不管你是接受還是抵觸，屬于新能源車的時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)，所以與其是逃避，還不如試著去了解，并逐漸接受它。今天就給大家介紹幾款，集顏值和出色續(xù)航里程的中型純電動(dòng)SUV車型，說(shuō)不定有你的菜……

廣汽新能源-Aion LX

作為廣汽新能源Aion家族的第二款產(chǎn)品，Aion LX讓不少人對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度有所改觀，甚至產(chǎn)生好感，而這種好感不止來(lái)源于其給有續(xù)航里程重度焦慮癥的人帶來(lái)了福音，顏值高同樣是主要因素之一。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源備受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，似曾相識(shí)的感覺(jué)是有的，但你依舊無(wú)法質(zhì)疑其高顏值的事實(shí)：富有流線的車身造型、順滑流暢的車身線條和不乏精致感和前衛(wèi)性的細(xì)節(jié)等等，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，視覺(jué)沖擊力和好感度是不錯(cuò)的。

Aion LX與Aion S之間的血緣關(guān)系到了車內(nèi)愈發(fā)明顯，其內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與后者比較相似，新鮮感方面會(huì)有所折扣，但其整體營(yíng)造出的豪華氛圍是有很大驚喜的，甚至不遜色于我們熟知的合資豪華品牌車型：一體式的屏幕雖然有點(diǎn)“爛大街”了，但通過(guò)玻璃冷彎工藝，既帶來(lái)了不錯(cuò)的曲面視覺(jué)，又減少了反光，兼顧美觀的同時(shí)沒(méi)有拋棄該有的功能性。除此之外，大面積皮質(zhì)材料的使用、可選裝Nappa真皮材質(zhì)/ADiGo智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0等等，都是它的賣點(diǎn)之一。GMAT

根據(jù)車型的不同，Aion LX提供了多種綜合續(xù)航里程，其最強(qiáng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程甚至達(dá)到了650km，這個(gè)續(xù)航里程數(shù)字在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)也算是前列了。它的動(dòng)力是充沛的，甚至比很多同級(jí)別打在2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要強(qiáng)不少。操控性方面，其底盤(pán)整體表現(xiàn)同樣是值得稱贊的，扎實(shí)、穩(wěn)重且厚重感強(qiáng)，再加上頗為高級(jí)的行駛質(zhì)感和足夠的支撐性，它有良好的舒適性表現(xiàn)。顏值、設(shè)計(jì)、用料以及續(xù)航等等都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，就看你對(duì)電動(dòng)車的接受度了。

比亞迪-唐新能源

如果稱贊比亞迪是新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者之一，應(yīng)該沒(méi)有多少人有異議吧？畢竟那就是事實(shí)，它總是和特斯拉纏纏綿綿爭(zhēng)奪著全球最大電動(dòng)汽車制造商的席位。而有如此成就不單單是因?yàn)槠湓谛履茉窜囶I(lǐng)域有成熟的技術(shù)做支撐，其在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步同樣功不可沒(méi)，唐EV正是靠著高顏值觸動(dòng)潛在消費(fèi)群體的，Dragon Face的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然在王朝家族普及后視覺(jué)沖擊感沒(méi)那么強(qiáng)烈了，但其所展現(xiàn)出的大氣威嚴(yán)是戳中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美觀的，所以接受度高。

正如我在介紹比亞迪唐EV外觀造型時(shí)所表達(dá)的觀點(diǎn)一樣，新鮮感從來(lái)不是唐EV致勝的法寶，但它之所以能被普羅大眾接受，是因?yàn)樗脟?guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣并將這種“懂”運(yùn)用到細(xì)節(jié)處理上——唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，依舊是主打簡(jiǎn)約風(fēng)和科技感，高集成度的可旋轉(zhuǎn)中控大屏占據(jù)了內(nèi)飾的視覺(jué)重心，它也可以說(shuō)是其車內(nèi)的唯一亮點(diǎn)，但如此設(shè)計(jì)的好處就在于一方面沒(méi)有那么多花里胡哨，更容易上手。另一方面，帶來(lái)了更出色的空間感和不錯(cuò)的實(shí)用性。

出色的加速性能成了比亞迪唐EV的炫耀資本，其甚至在尾部融入了“4.4s”的尾標(biāo)，頗有幾分“引戰(zhàn)”的意味在其中。然而這4.4s的快感并消費(fèi)者平時(shí)就能宣泄的，所以，我想拋開(kāi)這種極限狀態(tài)下狂暴的加速不提，其日常駕駛體驗(yàn)才是普羅大眾所關(guān)心的。而事實(shí)證明，盡管擁有出色的加速性能，但唐EV骨子里還是一臺(tái)側(cè)重舒適駕駛的車型：其一，它的動(dòng)力輸出是以平順為主的調(diào)性；其二，動(dòng)能回收力度設(shè)定不會(huì)突兀、不適；其三，懸架支撐度飽滿、底盤(pán)濾振舒適。

蔚來(lái)-蔚來(lái)ES6

車越來(lái)越不好賣了，新能源車尤其如此，而對(duì)于造車新勢(shì)力而言更甚，“蔚來(lái)2019年難”幾乎成了汽車行業(yè)共識(shí)，或者說(shuō)是2019年汽車行業(yè)的一面鏡。但再難路依舊還是要走，蔚來(lái)在2019蔚來(lái)日還推出了ES6的Coupe車型——蔚來(lái)EC6，當(dāng)然后者目前還只是亮相，所以我們還是回到話題中心——ES6。你可以將其簡(jiǎn)單理解為小號(hào)ES8，ES6基本保留了ES8設(shè)計(jì)的精髓，但ES6運(yùn)用的線條又更為靈動(dòng)、柔和，對(duì)于追求個(gè)性但又不鐘意激進(jìn)的消費(fèi)者，它是不錯(cuò)的選擇。

調(diào)侃ES6是小號(hào)ES8并不止因?yàn)槠渫庥^造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是依據(jù)。ES6的內(nèi)飾可以看作是翻版ES8，除了方向盤(pán)，你甚至找不出其他不同之處。好就好在ES6并沒(méi)有因?yàn)槠涠ㄎ桓投皽p料”，其依舊很舍得用料：8.8英寸的儀表盤(pán)+11.3英寸的中控大屏，雖然相比于主流屏幕，尺寸不占優(yōu)，但還在UI設(shè)計(jì)不難看，至少不會(huì)透露出廉價(jià)感。除此之外，整個(gè)車內(nèi)營(yíng)造出的層次感和檔次感都相當(dāng)不錯(cuò)，而中控臺(tái)頂部的NOMI則帶來(lái)了不錯(cuò)的科技感。

根據(jù)車型的不同，未來(lái)ES6提供了420km、430km、490km以及510km等不同續(xù)航里程，4.7秒或5.6秒的破百時(shí)間，雖然不及唐EV勁爆，但其依舊擁有讓諸多燃油車望塵莫及的加速能力。當(dāng)然，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐感受才是一個(gè)好司機(jī)的自我修養(yǎng)，在節(jié)能或舒適模式下，其“電門”并不暴躁，相反是很舒適且循序漸進(jìn)的，再加上相當(dāng)充分的濾振、厚重感足的底盤(pán)等等，相比于同價(jià)位的豪華品牌中型SUV，蔚來(lái)ES6的表現(xiàn)是不輸?shù)摹?/p>