越南在高鐵項目上可謂是起了個大早，趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現(xiàn)在由日本承建的越南高鐵到現(xiàn)在遲遲沒有動工。

我下面具體講講越南為什么選擇日本修建高鐵，現(xiàn)在遭遇了什么困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區(qū)又取得了怎么樣的驚人進展。

越南選擇日本修建的高鐵原因

因為造價太高，這個計劃2010年被越南國會否決了。2013年左右，越南又萌發(fā)了修建高鐵的想法，于是主動拿出600億美金的預算面向全球招標。

當時中國和日本都看上了這個項目，日本為了拿下這個項目，向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款。

在巨額貸款的誘惑下，日本的新干線最終在多個競標方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價格，比日本的新干線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快于2014年破土動工。

越南高鐵受限于費用支出，遲遲不能動工

從2014年到現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了5年，越南的高鐵還是一直有動靜。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

從河內到胡志明市距離長達1560公里，日本方面給出的估價，這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實在是無力負擔這么大的負擔。

越南從14年開始，多次向日本咨詢能否進一步降低高鐵造價，哪怕把時速降低至200公里都能接受。日方?jīng)]有表態(tài)之后，越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，日本方面對此還是不予以正面回復。

雙方價格既然談不攏，高鐵建設計劃也就只能擱置在哪里。

中國高鐵在東南亞地區(qū)備受青睞

反觀被越南放棄的中國高鐵，反倒被越來越多的東南亞國家所認可。同為東南亞國家的印尼和泰國，就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度。

東南亞國家選擇中國高鐵，是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設能力

高鐵的建設費用每公里高達上億人民幣，絕對算不上一筆小錢。但是因為我們掌握有高鐵建設的所有核心專利以及完善的工業(yè)體系，我們可以把高鐵的價格拉到遠低于高級同行的價格。

截止2018年底年我國高鐵建設的總里程已經(jīng)達到了2.9萬公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國建設高鐵的經(jīng)驗極為豐富，任何地質地貌都難不倒我們。

中國高鐵已經(jīng)走出國門發(fā)展的越來越好了，反觀日本的新干線卻越來越難以和中國抗衡。