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 　　近日，擁有完全自主知識產(chǎn)權和標準體系的復興號在京滬高鐵線路順利首發(fā)，這是中國高鐵事業(yè)的第二次蛻變。中國高鐵是后起之秀，就是這個后起之秀現(xiàn)在正開始統(tǒng)領全球高鐵的布局。

　　有人會問了，中國高鐵這么一個初生牛犢憑什么指點江山？

　　那我們就得來看看各家長短了：

　　日本是世界第一個建設高鐵的國家，新干線至今保持著零死亡的光榮記錄，但是建造成本和價格高的離譜，是中國的三倍價錢。

日本新干線也并非如宣傳中的那樣安全，日本新干線出軌事故

　　德國也是高鐵原創(chuàng)技術的重要產(chǎn)出國，我國的CRH-3C高鐵動車就是由西門子轉讓技術生產(chǎn)的，但是德國本土的高鐵列車高溫適應性太差，高鐵票價全世界最高，比我國高鐵票價高出7倍。

中國復興號高鐵

　　法國高鐵是日本新干線后，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動了高鐵的普及，但是現(xiàn)在卻已顯頹勢技術創(chuàng)新乏力。