海潮青年：從戰(zhàn)國開始，兩千多年中，在勞動(dòng)人民、能工巧匠的辛勤之下誕生了許多大型工程，如都江堰、長城、秦直道、坎兒井、大運(yùn)河等，在一座綿延3000余里、迂回崎嶇、險(xiǎn)象環(huán)生的山脈中修筑的數(shù)百上千里通道，是不是也要算古代的一項(xiàng)大工程呢？

秦嶺是深刻影響中國的雄偉山脈，是我國南北地理分界山，阻隔了大中國南北的地理氣候、山水環(huán)境、歷史文化、社會生活，司馬遷的“天下之大阻”，李白的“不與秦塞通人煙”，強(qiáng)調(diào)的都是秦嶺的阻隔，但在巍峨峻峭的秦嶺中，古人用雙手和智慧修筑了古代的“超級工程”，兵家必然要控制，商賈必經(jīng)之，文人雅士也會為之揮灑筆墨。

今天，我國修筑大工程的技術(shù)水平已經(jīng)很高，基建水平已經(jīng)不可同日而語，秦嶺古道被更加便捷高效的公路、鐵路、航線代替，它們逐漸消失在深山中，即使它富有歷史價(jià)值、旅游價(jià)值，也已經(jīng)沒有必要復(fù)原，只是秦嶺古道都不應(yīng)該被遺忘，下面就一起來看看秦嶺古道的前世今生，以進(jìn)一步認(rèn)識秦嶺這座獨(dú)特而偉大的山脈。

淺識秦嶺古道

在綿延3000余里的秦嶺山脈中，從西到東，人們在不同時(shí)期修筑的秦嶺古道有祁山道、連云道、陳倉道（故道、散關(guān)道）、褒斜道、儻駱道（駱谷道）、子午道、峪谷道（庫谷道）、藍(lán)武道（武關(guān)道、商於古道），它們是溝通關(guān)隴與漢中、關(guān)中與南襄的通道。

受制于地形和施工水平的影響，秦嶺古道都沿河谷前進(jìn)，地形較平緩、河岸寬度大的路段，道路為和緩的平道；地形陡峻、翻越分水嶺的路段，古道或是大坡度道路，或是由石階構(gòu)成的階道，它們依山就勢向前延伸。

當(dāng)河谷兩側(cè)沒有足夠的河岸，遇到懸崖峭壁之時(shí)，人們就在山崖巖體中鑿方形石洞，插入木梁或石梁，梁的另一頭再用木柱支撐，上面用板覆蓋，也就如當(dāng)代學(xué)者郭榮章先生說的“陡峻的山崖間，鑿石架木，下?lián)我阅?，上覆以板”，這樣的古道被稱為棧道，是修筑秦嶺古道的重點(diǎn)工程，用當(dāng)代的術(shù)語來說即控制性工程。

秦嶺古道中，最有價(jià)值的部分，除了那些關(guān)隘，就是棧道，而且棧道的土木建筑價(jià)值、人文歷史價(jià)值、現(xiàn)代旅游價(jià)值要高于關(guān)隘，如果從工程量和耗費(fèi)的人力、財(cái)力、物力方面看，秦嶺古棧道也不遜色于長城，況且長城是在大地上建造阻隔，秦嶺古棧道卻在阻隔山嶺上實(shí)現(xiàn)互通。

穿行與古道間、踏過棧道的，不僅只是兵馬輜重，還有大山兩側(cè)的商賈、鏢隊(duì)、平民百姓，以及讓古道載入書籍的文人雅士；秦嶺的交通要沖上，煙云戰(zhàn)事之外，是人員、物資、文化的交流、溝通，此為古道工程在當(dāng)時(shí)的最大意義。

古道千百里

關(guān)系著大山南北連通的秦嶺古道，長達(dá)1000余里也是有的，如果不算上連云道，秦嶺古道的長度都在500里左右及以上，修筑這些古道會耗去大量的人力、財(cái)力、物力，因此它們無疑是一項(xiàng)大型土木工程。

連接隴地與漢中的是祁山道，起于今甘肅天水，經(jīng)禮縣祁山、西和縣、成縣、徽縣、略陽、勉縣，止于今陜西漢中，全長1000余里，其中略陽白水江鎮(zhèn)至漢中的路線與陳倉道重合。

連接關(guān)中與漢中（包括安康）的古道有五條，如果算上連接陳倉道和褒斜道的連云道，是為六條。一是陳倉道，起于今陜西寶雞，經(jīng)鳳縣、徽縣、略陽、勉縣，止于今陜西漢中，全長1000余里；二是褒斜道，起于今陜西眉縣，經(jīng)過太白、留壩，至于漢中，全長500里。

褒斜道往東，是為儻駱道，起于今陜西周至，經(jīng)洋縣、固城，至于漢中，全長近500里；四是子午道，起于陜西古子午鎮(zhèn)，在腰嶺關(guān)分兩路，一路經(jīng)寧陜、洋縣、固城，到達(dá)漢中，另一路經(jīng)漢陰，到達(dá)安康。

子午道往東，為峪谷道，由義谷道、錫谷道、庫谷道構(gòu)成，義谷道起于古長安大峪口，經(jīng)柞水抵鎮(zhèn)安后與庫谷道相連，經(jīng)旬陽，止于安康；錫谷道起于古長安小峪口，到達(dá)鎮(zhèn)安后與庫谷道相連，經(jīng)旬陽，抵達(dá)安康。

連接關(guān)中與南襄盆地的是藍(lán)武道，起于今陜西藍(lán)田，經(jīng)商洛、丹鳳、商南、西峽，止于今河南內(nèi)鄉(xiāng)，全長約700里。

秦嶺諸道開辟于何時(shí)

人類走向文明的過程并不是隔絕的歷程，而是互通有無過程，這其中通道起著重要作用，因此山再高水再長也能出現(xiàn)通道，秦嶺在怎么阻隔也擋不住先人互通有無的愿想，這些通道往往是部族遷徙、軍事征伐、商旅往來的路線。

西周在今寶雞的渭水南岸分封散國，出土的散氏盤為西周初年的青銅器，上有“周道”這一銘文，據(jù)王國維考證，這里的“周道”即為陳倉道；不過，秦嶺諸道的出現(xiàn)可能還要在西周建立之前，周原出土的甲骨文有周文王“伐蜀”的字跡，周原以南即為斜谷口，褒斜道的起點(diǎn)；傳說周滅商時(shí)，有來自巴蜀的族群參戰(zhàn)；，還有，荊楚部族的遷徙路線大致與藍(lán)武道重合。

《華陽國志》之《蜀志》指出：褒斜道開通于三皇五帝時(shí)代，《讀史方輿記要》則言“褒斜之道，夏禹發(fā)之”，可以肯定秦嶺諸道的開辟時(shí)間要往西周之前推，如此才有后來的周幽王取褒斜道伐褒國，得一名為褒姒的美女。

依據(jù)出土的文物，以及古書籍的描述，可以推測：陳倉道、褒斜道、藍(lán)武道開辟的時(shí)間最早，要在西周之前；祁山道開辟于春秋時(shí)期；子午道開辟于秦朝；儻駱道開辟于東漢至三國這一時(shí)期；連云道開辟于魏晉時(shí)期；峪谷道開辟于唐朝中后期。

秦嶺古道的前世

歷史以來，秦嶺一直以屏障“自居”，能穿越這道南北屏障的古代要道肯定最為重要，所以秦嶺古道的昨天多戰(zhàn)事，動(dòng)蕩不安的時(shí)期古道上多為逃難之人，唯有煙云戰(zhàn)事消散，古道才能成為商賈不息、行旅往來的溝通之道。

公元前320年，秦國奪取楚國的漢中，四年后，司馬錯(cuò)率領(lǐng)秦軍從褒斜道翻越秦嶺，以漢中為跳板攻入四川盆地，秦人在褒斜道的懸崖上“穴山為孔、插木為梁、鋪木板聯(lián)為棧閣”，使褒斜道“棧道千里，通于蜀漢”，出現(xiàn)了“使天下皆畏秦”，這為秦國統(tǒng)一天下積累了充足的物質(zhì)基礎(chǔ)。

成書于東漢的《石門頌》言道“高祖受命，興于漢中，道由子午”，受挫的劉邦率其眾走子午道入主漢中，毀來時(shí)道路，再燒掉褒斜道（石門棧道），不僅迷惑了項(xiàng)羽，也斷絕關(guān)中南下進(jìn)攻漢中的通道，待休養(yǎng)好生息，大張旗鼓對外宣稱重修褒斜棧道，韓信先派兵攻下下辨，封鎖雍軍進(jìn)攻漢中的水路，在灌嬰的掩護(hù)下，漢軍明度陳倉打垮章邯，拿下關(guān)中要地（不存在“暗度陳倉”）。

在魏蜀對峙中，秦嶺成了軍事分界線，面對巍峨的秦嶺，諸葛亮煞費(fèi)苦心，從公元227年出兵祁山，到公元234年兵敗五丈原，諸葛亮所經(jīng)之道見證了蜀軍在秦嶺面前的掙扎，在沒有高效交通工具的冷兵器時(shí)代，諸葛亮即使有天妒之才，在崎嶇的秦嶺古道上也不得不面對北伐失敗的現(xiàn)實(shí)。

公元228年，馬謖失街亭，蜀軍全線潰退，撤退路上燒毀褒斜道留壩口到王家塄的棧道；六年后，諸葛亮病逝五丈原，蜀漢江山走向末路，曹爽“大發(fā)卒六七萬人，從駱谷入”打響了伐蜀之戰(zhàn)，鐘會分別從斜谷、駱谷前行最終滅蜀。

南宋在與金對峙中，姚仲曾出儻駱道反擊金軍；明末賀人龍取子午道攻伐李自成、張獻(xiàn)忠；清初圖海取子午道平叛占據(jù)漢中的吳三桂叛軍。秦嶺諸道上發(fā)生的戰(zhàn)事實(shí)在太多，在此取得勝利的一方，之后多成為一統(tǒng)江山的一方。

江山一統(tǒng)時(shí)，商賈、文人、平民就取代了兵馬往來于古道之中，道路即使艱險(xiǎn)也阻擋不了人們互通有無，商賈讓古道上形成了一處處集鎮(zhèn)，文人讓古道上多了詩詞佳作，平民讓古道充滿生氣。

秦嶺古道的今生

進(jìn)入20世紀(jì)后，秦嶺諸道已經(jīng)完成它們的使命，逐漸被人們遺忘，除了生于斯長于斯的人，人們只能通過詩詞及史籍去感知秦嶺古道了，就這樣，秦嶺古道被草木掩蓋，大部分路段已經(jīng)消失在深山中，棧道只剩懸崖上的洞孔。

今天，交通設(shè)施已經(jīng)足以滿足秦嶺南北互通有無，汽車、火車、動(dòng)車能在秦嶺之中穿行，其實(shí)現(xiàn)今的公路路線、軌道路線也大多沿襲古道的路線，只不過少了彎道、大坡道，逢山挖隧道，遇河架橋梁，不再難以上青天了。

G567、G7011線路沿襲了祁山道，寶成鐵路線路沿襲了陳倉道，G316線路沿襲了連云道，G85線路沿襲了褒斜道，G108線路沿襲了儻駱道，G5、G210、西成高鐵等線路沿襲了子午道，G65、西康鐵路線路沿襲了峪谷道，G312、G40、寧西鐵路等線路沿襲了藍(lán)武道。

今天的秦嶺諸古道，背后仍然有人文、歷史、旅游價(jià)值，除了各地?zé)嶂缘穆糜伍_發(fā)，古道的歷史、人文，乃至地理，都很值得專業(yè)人士去研究，這些往往能使旅游有質(zhì)的提升，可以豐富旅游內(nèi)涵，人們在旅游體驗(yàn)之后，也能把人文歷史延續(xù)下去。

前望古道之明天

秦嶺是深刻影響中國的雄偉山脈，當(dāng)“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)觀深入人心之時(shí)，寧愿在山下多挖隧道，在山谷間多架橋梁，把對自然生態(tài)的影響降到最低，因此在明天，即使古道擁有極高的旅游價(jià)值，沒必要、也不可能全線復(fù)原，深山中的古道回歸自然，山緣的古道保護(hù)原貌，方能使綜合效益最大化。

少一些大干快上的旅游開發(fā)，不僅能保護(hù)秦嶺，也能保護(hù)遺存的古道，在挖掘旅游資源，進(jìn)行旅游開發(fā)時(shí)，人們需要做的不是全盤復(fù)原古道，而是添加指導(dǎo)服務(wù)游客的指示牌、編撰接地氣的旅行手冊幫助游客感知?dú)v史文化、只復(fù)原地點(diǎn)最合適的古道和棧道，保留古道的古拙樸實(shí)，方能引人遐思，讓人們長見識、畏天地、敬祖先、望未來。

秦嶺古道像一部活著的著作，上面有歷史、文化、地理，方方面面都浩如煙海，明天，它們或許會列入文化遺產(chǎn)；明天，你或許會想起古道上發(fā)生的戰(zhàn)事，或許會想起古道上發(fā)生的悲歡離合，也或許能誦讀經(jīng)行古道的詩人說作的詩篇，最終，你也可能因?yàn)檫@些原因，前往秦嶺探尋這些古道，留下你對歷史的感慨。

參考資料：