5月銷量再破萬，上市7個月累計銷量超8萬，在競爭激烈且總銷量不斷下滑的小型SUV市場和國五切換國六的特殊時期，在終端沒有促銷的前提下，吉利繽越交出了一道讓新繽智、XR-V們眼紅的成績單——5月銷量10059輛，月均破萬的銷量也讓他們真正感受到了來自中國品牌的威脅。色色資源網(wǎng)

與緊湊型SUV市場一直是自主品牌領(lǐng)跑不同的是，小型SUV一直是合資品牌占據(jù)優(yōu)勢，從早期的昂科拉、翼博，到本田“雙子星”繽智、XR-V(參數(shù)|圖片)，再到探歌和奕澤/C-HR(參數(shù)|圖片)，中國品牌雖然有哈弗H2(參數(shù)|圖片)、瑞風(fēng)S3、寶駿510先后發(fā)起沖擊，但銷量在短暫提升之后迅速滑坡，并沒有對合資品牌形成強有力的威脅。

吉利繽越為什么能逆勢而上？

在繽越上市之初，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍就表示“繽越致力于與合資車正面競爭，它也是吉利走向全球，從對標(biāo)走向立標(biāo)的全新產(chǎn)品，要樹立起小型SUV的新標(biāo)桿”。

而繽越(參數(shù)|圖片)的銷量，無疑是其真正成為小型SUV市場標(biāo)桿的最好證明。

樹立小型SUV兼具性能與操控的標(biāo)桿

作為BMA全球模塊化架構(gòu)的首款小型SUV，繽越就好比一個出生于書香世家的孩子，擁有良好的家教氛圍和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，天生好底子相比于其他人自然更容易成龍成鳳。

BMA架構(gòu)使得繽越在動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電子架構(gòu)、智能化、空間利用率、安全性、可靠性等方面全面領(lǐng)先甚至超越合資對手。再加上卓越的底盤和懸架性能，配合繽越自身的車身設(shè)計，造就了繽越優(yōu)異的操控性，相比新繽智(參數(shù)|圖片)能應(yīng)對更為極限的過彎操控；另外，在高性能制動系統(tǒng)的幫助下，其百公里制動距離僅為36.5米，達到了性能車的水準(zhǔn)，既好開又好玩。

說到性能車的水準(zhǔn)，不得不提繽越出色的零百加速成績——7.9秒，這是什么概念？號稱應(yīng)用了豐田最先進技術(shù)TNGA架構(gòu)下的奕澤和C-HR需要9秒多才能實現(xiàn)零百加速，而探歌1.4T車型也需要接近9秒的時間，換裝了與思域同款發(fā)動機的新繽智，同樣未能破8秒大關(guān)，繽越可以說是目前加速最快的小型SUV，堪稱同級唯一性能“小鋼炮”。

能實現(xiàn)這一成績，一方面是其搭載的 1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力參數(shù)超過新繽智的220TURBO，也比豐田2.0L自吸發(fā)動機更優(yōu)秀。

當(dāng)然，光有好的發(fā)動機也不行，像高爾夫1.4T動力與繽越相近，尺寸更小、車身更輕，卻依然沒有繽越加速快，關(guān)鍵還在于發(fā)動機和變速箱的匹配。在BMA架構(gòu)優(yōu)勢下，繽越應(yīng)用了穩(wěn)定性更好、散熱性更出色的7速濕式智能雙離合變速箱，按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，能夠承載更高的負荷以及更久的連續(xù)換擋，其傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。比起新繽智的CVT變速箱，無論是穩(wěn)定性還是駕駛樂趣都要勝出一籌。

從實際體驗來看，繽越1.5T+7DCT動力組合也相當(dāng)完美，不僅少有頓挫提速也快。對于駕駛者來說，紅綠燈起步可以更快，超車時動力要多少有多少。

難得的是，吉利繽越?jīng)]有像某些品牌那樣單純追求亮眼的動力參數(shù)，而是在動力兇猛的同時還做到了燃油經(jīng)濟性的均衡，其綜合油耗低至百公里6.1L，可與馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)加持的1.5L自吸發(fā)動機相媲美，真正做到了魚和熊掌的兼得。

毫無疑問，先進的BMA架構(gòu)的加持，補充動力和變速箱，讓吉利繽越真正在技術(shù)性能上擁有了超越合資品牌的硬核實力，也完全打消了年輕消費者對國產(chǎn)汽車“三大件”不如合資品牌的顧慮。

高價值，不妥協(xié)，實現(xiàn)在“顏值、智能、安全”方面全面突破

對于一款小型SUV而言，消費者自然是希望性能、設(shè)計、配置處處優(yōu)秀，但廠商卻必須得在產(chǎn)品力和成本管控中有所傾斜，所以我們看到C-HR個性化設(shè)計和狹窄后排空間的存在，還有新繽智在動力、外觀上的升級，但配置卻稱不上豐富，看中這些車型的消費者也必須在產(chǎn)品缺失中做出妥協(xié)。

繽越卻不一樣，其在誕生之初就定下了“高價值”的形象，要做小型SUV市場的標(biāo)桿，實現(xiàn)了性能、設(shè)計和配置的全面突破，成為該細分市場唯一無需妥協(xié)的產(chǎn)品。

一方面是設(shè)計上，極具攻擊性的前臉、撞色車身設(shè)計、帶碳纖維紋理的外后視鏡、雙色輪轂和運動型尾翼，簡潔而又充滿科技感的內(nèi)飾布局......讓繽越從外到內(nèi)都散發(fā)出一種時尚的力量之美。

另一方面，繽越是第一款應(yīng)用L2級駕駛輔助系統(tǒng)的車型，配備了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、APA全自動泊車等科技配置，還有帶行人識別保護的AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測、IHBC智能遠光燈控制系統(tǒng)等也使繽越具備同級車型中最智能的主動安全性能。特別要強調(diào)的是繽越AEB-P帶行人識別的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可以通過雷達識別前方行駛車輛來實現(xiàn)緊急自動剎停，為用戶的安全出行保駕護航。

在智能科技安全配置上，繽越也全面領(lǐng)先，通過全系標(biāo)配后駐車?yán)走_、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、真皮方向盤、外后視鏡加熱等常用又實用的配置，來提升駕乘過程中的安全性和舒適性。

如果以主銷車型為例，對比新繽智，繽越配置上幾乎全面領(lǐng)先。新繽智不僅連后駐車?yán)走_、定速巡航、陡坡緩降這類新手司機們常用的配置沒有搭載，車聯(lián)網(wǎng)、液晶中控屏尺寸、遠近燈光源等方面都全面落后。

更為難得的是，繽越在產(chǎn)品力大幅躍升，三大件性能、配置、智能化科技等方面樹立標(biāo)桿的同時，并沒有讓價格高高在上，對比新繽智12.78-17.68萬的售價，繽越7.98-11.98萬元的官方指導(dǎo)價，又進一步提升了其產(chǎn)品價值，增強了產(chǎn)品競爭力。天涯君身邊就有好幾個90后的朋友，在新繽智上市之后果斷放棄了新繽智，轉(zhuǎn)而提了一輛吉利繽越。

除此之外，隨著90后年輕消費者節(jié)能環(huán)保意識的加強，以及對加速更快、油耗更低的新能源汽車需求，繽越于近日推出了PHEV車型，為消費者提供了更為豐富的選擇，也填補了10-15萬級別PHEV車型的市場空白，讓消費者用普通燃油車的價格體驗到高品質(zhì)新能源車型。與其他通常油改電的插電混動車型不同的是，繽越PHEV是吉利BMA架構(gòu)下首款插電混動SUV，搭載行業(yè)首創(chuàng)的P2.5混動技術(shù)結(jié)構(gòu)，相比于目前主流的P2結(jié)構(gòu)，不僅傳統(tǒng)效率更高，動力融合也更自然順暢。其零百加速僅需6.9秒，油耗更是低至百公里1.4L，和繽越燃油版車型一樣擁有天生好底子。

總 結(jié)

繽越的成功告訴我們，小型SUV市場不是沒有潛力了，而是沒有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品。憑借天生好底子造就的出眾的產(chǎn)品力和對年輕消費者需求的深度把握，吉利繽越已然成為了小型SUV市場名符其實的新標(biāo)桿，用實力刷新了中國品牌小型SUV的新高度，這也是很多年輕消費者放棄新繽智、XR-V等車型轉(zhuǎn)而選擇吉利繽越的關(guān)鍵原因所在。

對于吉利繽越而言，他的成功不單單是銷量數(shù)字的領(lǐng)先和突破，更重要的是其意味著中國品牌小型SUV實現(xiàn)了由過去的“配置領(lǐng)先”到“技術(shù)領(lǐng)先”和“性能領(lǐng)先”的跨越，能夠與合資品牌展開更高級別的競爭，也意味著中國品牌小型SUV已經(jīng)從追隨者轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)者，讓合資對手們第一次感受到了來自中國品牌的威脅。

可以預(yù)見，隨著吉利繽越好口碑的持續(xù)發(fā)酵，其還將在銷量上迎來更大的突破，成為小型SUV市場名符其實的王者。