造車在今天正變得越來越難，但從更殘酷的競爭中歷練出的選手，將會是地位最穩(wěn)固、最吸引用戶選擇的強者，其中的成功之因也值得所有市場參與者探討——比如幾乎以一己之力讓用戶對小型SUV市場刮目相看的吉利繽越。

自主品牌小型SUV近年來的迅速滑坡，是單純的“配價比”已無力支撐的結果；合資品牌小型SUV份額向繽智、XR-V兩款車型的集中，也是沒有更好選擇之下的“無奈之舉”。

但是產(chǎn)品供應端的疲軟，并不意味著消費需求的消逝。繽越上市后，不僅用良幣驅逐劣幣的方式完成了對自主品牌小型SUV的清場，更加威脅到繽智、XR-V等合資小型SUV的地位。當大家都認為車市寒冬之下小型SUV會遭遇更大打擊時，繽越卻后發(fā)制人，上市即銷量破萬，7個月來穩(wěn)坐“萬輛俱樂部”，不僅成功進入小型SUV頭部市場，更將自主品牌傳統(tǒng)意義上的“配置領先”進化至越級對標的“技術領先”、“品質領先”，出色的產(chǎn)品力和實在的價格對合資小型SUV把守的已有格局造成了巨大沖擊。

繽越的現(xiàn)象級表現(xiàn)，堪稱2019年低迷車市中的一大驚喜，它給所有車企做出了“如何造好一臺小型SUV”的示范。而如果去拆解背后的原因，繽越實現(xiàn)了小型SUV市場中的四個“第一次”。

▎第一次實現(xiàn)專屬模塊化架構開發(fā)

模塊化架構是全球汽車開發(fā)的前沿，也是代表車企研發(fā)能力的重要標志。全球范圍內(nèi)，此前擁有面向全體系車型開發(fā)的模塊化架構的主流車企，只有擁有MQB架構的大眾與擁有TNGA架構的豐田。在小型SUV市場，前者投放了T-Cross，后者則有C-HR/奕澤，而如今應當再加上吉利基于BMA架構開發(fā)的繽越。

歷時4年，投入巨大人力、物力的BMA架構，是吉利整合全球化造車資源傾力打造的全球新一代A級車模塊化架構，換來的是產(chǎn)品高效率、優(yōu)質量、強競爭力的投放。繽越作為BMA架構的首款SUV，一句“天生好底子”，背后是繽越在動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電子架構、智能化、空間利用率、安全性、可靠性、拓展性等全方位的優(yōu)勢體現(xiàn)。

我們所能提及的繽越擁有越級的動力水平、底盤操控、L2智能輔助駕駛，直至繽越“技術領先”的標簽，根本都是源自于一個足夠先進的BMA架構。而這一切優(yōu)勢，又因為模塊化架構而讓產(chǎn)品擁有很強的成本競爭力與快速的迭代升級能力。這些是真正讓用戶覺得每一分錢都花在刀刃上，從而對繽越產(chǎn)生強烈價值感的重要原因。

而且，相比大眾MQB或者豐田TNGA，BMA架構最大的優(yōu)勢在于其生長在中國這片土地上，更加了解中國消費者，也最能根據(jù)中國市場的實際情況進行響應。所以，我們能在繽越上看到更豐富、普及度更高的科技配置，看到更多人性化的設定與關懷。這恰恰是合資公司基于海外車型引入生產(chǎn)時難以想到，或者即便想到也難以做到的細節(jié)。但在注重細節(jié)的中國本土用戶眼中，這又往往會成為左右選購的決定性因素。

▎第一次擁有豪華車級別的動力系統(tǒng)

成熟、夠用，已經(jīng)成為很多消費者對于小型SUV動力的認知，比如繽智超過60%的銷量來自于1.5L車型。但這不代表消費者不期望突破，而繽越第一次在小型SUV領域滿足了這種期望。

作為繽越的絕對主銷車型，G-Power260T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機與7速DCT濕式智能雙離合變速箱的動力組合，無疑是吸引消費者的最大亮點。不僅因為繽越所具備的動力水平超越了消費者對小型SUV的預期，而且與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的這套動力系統(tǒng)，聚集全球團隊打造，具備了與豪華車一致的標準。

這種高級別車型核心技術的下放，不僅打消了用戶對于自主品牌車型三大件的顧慮——這也許是最后的顧慮——更將細分市場的技術水平與消費期待向上提升到了新的層次。當熱銷的合資小型SUV還在用1.5L、1.8L等自然吸氣發(fā)動機的成熟與夠用“教育”消費者時，繽越選擇用越級的動力系統(tǒng)給予消費者更大的價值享受。

同時，這種產(chǎn)品力的大幅度躍升并沒有讓價格曲高和寡，而是用核心技術掌握、規(guī)?；a(chǎn)、全球供應體系等實現(xiàn)了產(chǎn)品的“實定價”，7.98-11.98萬元的價格進一步增強了產(chǎn)品在消費者心目中的價值。作為“立標者”，繽越有理由成為細分市場用戶最熱門的選項。

▎第一次在小型SUV領域普及L2自動駕駛

一面是新生代消費者對于產(chǎn)品個性化、科技化的強烈渴望，另一面是對于產(chǎn)品力與花費代價的糾結，這是當下小型SUV消費市場的真實現(xiàn)狀。但是因為市面上存在的車型選項，總存在這樣或者那樣的缺失，消費者也被迫要對自己的需求進行排序，在產(chǎn)品的缺失中妥協(xié)。

而繽越則提供了小型SUV市場中最好，也幾乎是唯一的“不妥協(xié)”選擇。從一出現(xiàn)開始，繽越設計上的戰(zhàn)斗氣息就讓很多小型SUV潛在消費者眼前一亮，設計上諸多彰顯運動、年輕的豐富元素讓繽越高度契合新生代消費者的審美，當本應代表新生代消費者個性與潮流需求的小型SUV市場被合資車型帶偏了方向時，繽越的出現(xiàn)重新煥發(fā)了個性化市場的新生。

但這沒有讓繽越流于表面。雖然是尺寸相對較小的SUV，但是繽越依然使用了最先進的架構技術。BMA架構的出身，在傳統(tǒng)的核心三大件以及越來越重要的“第四大件”——高度智能化的輔助駕駛系統(tǒng)上的出色表現(xiàn)，都能讓消費者放心地在繽越身上踐行選擇一款個性化車型的夢想。

繽越是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配備了ICC智能領航系統(tǒng)、APA全自動泊車等科技配置。同時，帶行人識別保護的AEB城市預碰撞系統(tǒng)、LKA車道保持、BSD盲點監(jiān)測、IHBC智能遠光燈控制系統(tǒng)等也使繽越具備同級車型中最智能的主動安全性能。多年前收購沃爾沃汽車之后在研發(fā)流程與經(jīng)驗等方面的融入，讓今天的吉利汽車有能力在更多的細分市場引領智能安全潮流。

▎第一次同時提供燃油版與新能源版的選擇

得益于BMA架構的高度擴展性和從開發(fā)伊始就考慮到的動力系統(tǒng)兼容性，繽越在產(chǎn)品線豐富性上沒有同級產(chǎn)品可與之相媲美。一方面繽越在新排放標準執(zhí)行前就開始供應國六車型，解決消費者購買顧慮，另一方面在燃油版車型強大競爭力的前提下，繽越也在小型SUV市場首次推出PHEV車型，整車性能獲得了進一步提升，給有不同需求的消費者提供了更多選擇。

動力總成的多樣化背后，不僅考驗的是產(chǎn)品規(guī)劃的前瞻性，更是對制造體系成本和靈活性控制的巨大挑戰(zhàn)。出于成本和技術引入的風險考慮，合資企業(yè)往往不愿意在動力系統(tǒng)多樣性上下功夫，消費者的選擇也相對單一，但繽越恰恰在這些用戶最需要的地方毫不吝嗇地投入——這是細分市場中無人再可做到之事。

▎寫在最后

有競爭才會更強大，小型SUV市場，或者整個中國汽車行業(yè)，都需要繽越這種直面用戶需求，并通過強大的核心技術與體系實力超預期滿足需求的車型。當合資品牌因為種種原因造成本土化浮于表面、決策效應偏慢、產(chǎn)品升級迭代受外方掣肘等問題，優(yōu)秀的中國品牌反而有機會在此時站出來引領市場發(fā)展的趨勢，從過去的跟隨者化身為領跑者。

繽越，就是中國小型SUV市場領跑者的縮影。