2016-07-16 21:24:09

       小福開了4年了進4S保養(yǎng)后，上周去年審驗車。第一次驗下來左右剎車不平衡，一軸右邊300多，左邊只有200多，車管所讓去維修店把螺絲緊一下?；丶液蟠螂娫捵稍?S,說剎車沒問題。然后又去了一趟，（放了一包煙在車上，但后來發(fā)現(xiàn)驗車員沒拿）上線檢查還是一樣的結(jié)果，叫我再去維修。跑了幾家維修店，都說根本沒法緊螺絲，也不用修。因驗車的地方找不到黃牛，也沒有關(guān)系或熟人，回來在本版求助過大家。

        后來看網(wǎng)上的資料說是檢測站的設(shè)備識別不了ABS,很多帶ABS的車（包括各品牌的新車）都被評為剎車不平衡，不合格。周末去維修店拔掉了ABS,（挺麻煩的，還得升起來卸掉輪子，不過只用拔掉一個輪子的線就可以了），星期天跑去了一次，結(jié)果檢測站不上班。昨天中午和下午又各去了一次，都因為人太多就回來了。

       中午專門找人少的時候再次去年審，重新繳費（首次復(fù)檢免費，第三、第四次20元，第五次開始100元），上線檢查。之前已經(jīng)拔掉了ABS，果然就合格了！果然是檢測設(shè)備比較落后的問題，真的是有中國特色的驗車制度?。《伎煺垓v死人了！據(jù)幾次上線檢查看到的情況，大多數(shù)車都是燈光或者剎車不合格，其中不乏剛買的新車。建議大家以后年審之前一定要在網(wǎng)上多多學(xué)習(xí)啊！

       回來后直接開到維修店把ABS重新接上，果然出現(xiàn)了如網(wǎng)上所說的故障碼不能消除的情況。然后，修車的技師把蓄電池線拔掉，再接上，還是不能消除。后來技師把車開出去兜了一圈，中間好像急剎了一次，猛踩剎車，回來ABS故障碼就沒有了。

       總結(jié)一下經(jīng)驗教訓(xùn)，我前后跑了6次檢測站，上線三次，咨詢4S兩次，咨詢過4家維修店，最終進維修店處理ABS兩次。真是悲催的驗車??！

       驗車的話如果確信車沒有問題，最好還是找黃牛或者串串代表，省時省力省錢（我這次是真找不到這些中介）。另外，上網(wǎng)學(xué)習(xí)看他人的經(jīng)驗也很重要，最終問題就是找網(wǎng)上的辦法解決的。

       汽車年審中幾個數(shù)據(jù)的計算方法：

      一、一軸（前軸）制動力       

      一軸制動率=（左前輪制動力+右前輪制動力）/  [(左前輪荷重+右前輪荷重)x9.8]

      當(dāng)一軸制動率>=60%    為合格

      一軸不平衡率=（左前輪過程差最大制動力-右前輪過程差最大制動力）/  兩個前輪中最大制動力

      當(dāng)一軸不平衡率<=20%  為合格

二、二軸（后軸）制動力

      二軸制動率=（左后輪制動力+右后輪制動力）/  [(左后輪荷重+右后輪荷重)x9.8]

      二軸制動率不做判定

      當(dāng)二軸制定率>=60%時，二軸不平衡率用下式計算；

      二軸不平衡率=（左后輪過程差最大制動力-右后輪過程差最大制動力）/  兩個后輪中最大制動力

      二軸不平衡率<=24% 為合格

      當(dāng)二軸制定率<60%時，二軸不平衡率用下式計算；

      二軸不平衡率=（左后輪過程差最大制動力-右后輪過程差最大制動力）/    [(左后輪荷重+右后輪荷重)x9.8]

      二軸不平衡率<8%時 為合格

三、手制動力（手剎）

      手制動率=（左輪制動力+右輪制動力）/四個車輪荷重之和X9.8

      手制動率>=20%為合格

四、整車制動

      整車制動率=四個車輪制動力之和/四個車輪荷重之和X9.8

      整車制動率>=60% 為合格

五、燈光

       兩燈制 新車 光強>18000

       兩燈制 舊車 光強>15000

       四燈制 新車 光強>15000

       四燈制 舊車 光強>12000

       車在上檢測線之前應(yīng)該做保養(yǎng)，剎車部分（腳制動、手制動）、燈光。汽修廠一般不具備標(biāo)準(zhǔn)的自動檢測剎車和燈光的設(shè)備，也就不能提供數(shù)據(jù)。剎車只能看看剎車痕跡，判斷剎車力量和左右平衡。但是往往上了檢測線還可能通不過，除了設(shè)備誤差，再就是引車員那一腳力量和方式了。燈光部分通常修理廠能通過簡易的調(diào)試，可以通過檢測線。