怎樣剎車才是最好的？

2010-04-23 04:54:24

一、輕剎：

當(dāng)看到前面路口是紅燈了，而你現(xiàn)在的車速略快，你當(dāng)然可以輕點(diǎn)一下剎車，把車速調(diào)整到合適的速度，這時(shí)你可以松開(kāi)油門和剎車，帶檔滑行過(guò)去。也可以在安全的前提下，放空檔溜到路口。

有預(yù)見(jiàn)性的停車，最好是“兩腳剎車”。

比如你到紅燈路口，或跟車時(shí)前車明顯減速但又不是剎停，這時(shí)你都應(yīng)該先輕點(diǎn)一下剎車，其目的除了調(diào)整車速之外，更重要的一條是警告后車。別臨到最后，你一腳剎住了，而后車剎不住。

所以，剎車踏板前半段的溫柔設(shè)計(jì)是非常重要的。想想看，要是你一碰剎車踏板，車就有劇烈的反應(yīng)，別說(shuō)你后面的車反應(yīng)不過(guò)來(lái)，就是你自己也反應(yīng)不過(guò)來(lái)。

輕剎還有一個(gè)經(jīng)常使用的環(huán)境：

這一般都是“半聯(lián)動(dòng)”輕帶剎車或者是“半聯(lián)動(dòng)”輕帶油門，通過(guò)兩個(gè)踏板的聯(lián)動(dòng)，來(lái)組合成你所需要的動(dòng)力和你所需要的車速。

二、重剎：一般是有預(yù)見(jiàn)性的剎停為目的。

標(biāo)準(zhǔn)的剎停動(dòng)作是：重踩剎車，讓車急劇減速，到車快要停止時(shí)，左腳迅速的把離合踩到底，右腳再緩慢地松開(kāi)剎車。這樣車就能很自然，不沖頭的停穩(wěn)。

有時(shí)剎車踩得車都抖了(這是你想剎停，但剎車踩得半重半輕、偏于溫柔了，這時(shí)車就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的“拖檔”、甚至“打缸‘。從而導(dǎo)致車身劇烈地抖動(dòng)。) 理論上，你這時(shí)踩死離合就能解除抖動(dòng)。但是，這時(shí)你的車速肯定還不夠慢，離合踩下去后，失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，剎車距離會(huì)變長(zhǎng)，從而致使你來(lái)不及剎停而追尾。

其實(shí)剎車第一下就踩得更重一些，車反而不會(huì)抖。因?yàn)?，這時(shí)ECU識(shí)別到你是重剎后，會(huì)通過(guò)噴更多的油，來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。這也就是重踩剎車比猛踩油門還更費(fèi)油的根本原因。 所以重剎的第一腳落多重，就是非常經(jīng)驗(yàn)性的一個(gè)感覺(jué)了。落得輕了，會(huì)拖檔、抖車、甚至打缸。落得過(guò)重了，車會(huì)急停，人會(huì)前沖。所以為什么前面我們提倡“有預(yù)見(jiàn)性的停車，最好是兩腳剎車”。通過(guò)兩次剎車，盡可能地把油耗影響、以及重剎的難受度都降到最低。

三、急剎：

這肯定不是你能預(yù)見(jiàn)性的地停車。說(shuō)白了，就是驚得你一身冷汗，拚了老命也要敢緊把車剎停。

標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作很簡(jiǎn)單： 用最快的速度把剎車踏板踩到底。

注意： 不是用最大的力氣去踩踏板，你用盡全力去踩踏板了，就沒(méi)有力氣去做別的更重要的事情了。那樣的話，你就只能眼睜睜地看著自己的愛(ài)車往前滑。所以急剎車時(shí)，不能眼睛只盯著前面，還要觀察左右兩側(cè)，有沒(méi)有逃出去的可能。

四、ABS：

說(shuō)到急剎車，就不能不說(shuō)ABS。很多人騎自行車時(shí)都有過(guò)用腳去把車剎停的經(jīng)歷。ABS踩出來(lái)后，就和那感覺(jué)差不多。腳底咯蹬咯噔地彈著，就像自己用自己的腳在把整個(gè)車剎停。這時(shí)堅(jiān)決不能松勁，反而要更用力地去踩死剎車。

五、剎車前沖問(wèn)題：

很多時(shí)候，我們一踩剎車，車反而會(huì)加速前沖一下。其實(shí)這就是踩剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反而會(huì)重噴油的具體表現(xiàn)。

注意：這種現(xiàn)象，只出現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，因?yàn)槟愕男旭傓D(zhuǎn)速低，正常運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量少，所以在一開(kāi)始踩剎車時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)重噴油產(chǎn)生的加速力，大于了這一瞬時(shí)的剎車制動(dòng)力。

所以跟車時(shí)，必須做到：轉(zhuǎn)速越低，跟車的安全距離保持越長(zhǎng)。轉(zhuǎn)速越高，踩剎車時(shí)重噴油的影響就越小，相對(duì)來(lái)說(shuō)：就是剎車越靈敏。 

六、一種特殊用途——組合動(dòng)力：

比如一個(gè)急下坡、接90度急轉(zhuǎn)、再接一個(gè)急上坡的V型坡---專業(yè)車手，他們會(huì)用右腳同時(shí)控制油門和剎車（一腳兩個(gè)踏板），業(yè)余駕駛者沒(méi)那么高的技術(shù)，也跑不了那么高的車速。對(duì)業(yè)余駕駛者來(lái)說(shuō)，

（1）這時(shí)下坡快接近坡底時(shí)，左腳逐漸地往下踩離合。

注意:下坡時(shí)踩離合和平時(shí)不一樣，平時(shí)踩離合是減速，下坡時(shí)踩離合是加速。所以右腳也同時(shí)逐漸地踩剎車。這樣，越接近坡底，離合和剎車都踩得越深，但車速可以做到基本不變。

（2）過(guò)彎時(shí)最怕的彎中失力。這樣坡底過(guò)彎時(shí)，你就能同時(shí)逐漸地抬離合和剎車。逐漸減少車的制動(dòng)力，而逐漸增加車的驅(qū)動(dòng)力。

（3）出彎時(shí)，正好松掉離合和剎車，一踩油門沖坡。

這個(gè)技術(shù)的實(shí)用價(jià)值并不大。因?yàn)楸M可以把車剎慢了，用一檔慢慢去爬后面的上坡。只是用這一例，說(shuō)明剎車和離合都是車良好操控的組合部分。