你真的會(huì)剎車么？關(guān)于剎車的基礎(chǔ)知識(shí)

時(shí)間：03-26 | 來(lái)源： 上海標(biāo)致車友會(huì)論壇 | 評(píng)論共0條

核心提示: 剎車不是一個(gè)簡(jiǎn)單的開關(guān)（你踩就是讓車停，不踩就是讓車走）。剎車是與車的操控性密切組合的一個(gè)漸進(jìn)性的踏板。好的剎車設(shè)計(jì)，它能與離合踏板、油門踏板一起組合成駕駛者所需要的各種操控組合。那么你真的會(huì)“剎車”么？

　　一、輕剎：

　　當(dāng)你看到前面路口是紅燈了，而你現(xiàn)在的車速略快，你當(dāng)然可以輕帶一下剎車，把車速調(diào)整到合適的速度，這時(shí)你可以松開油門和剎車，帶檔滑行過(guò)去。也可以在安全的前提下，放空檔溜到路口。

　　有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車。

　　比如你到紅燈路口，或跟車時(shí)前車明顯減速但又不是剎停，這時(shí)你都應(yīng)該先輕帶一下剎車，其目的除了調(diào)整車速之外，更重要的一條是警告后車。別臨到最后，你一腳剎住了，而后車剎不住。

　　所以，剎車踏板前半段的溫柔設(shè)計(jì)是非常重要的。想想看，要是你一碰剎車踏板，車就有劇烈的反應(yīng)，別說(shuō)你后面的車反應(yīng)不過(guò)來(lái)，就是你自己也反應(yīng)不過(guò)來(lái)，非撞得滿頭包不可。

　　輕剎還有一個(gè)經(jīng)常使用的環(huán)境：

　　鉆人堆（或者鉆自行車堆）。

　　這時(shí)一般都是半聯(lián)動(dòng)輕帶剎車，或者是半聯(lián)動(dòng)輕帶油門，通過(guò)兩個(gè)踏板的聯(lián)動(dòng)，來(lái)組合成你所需要的動(dòng)力和你所需要的車速。

　　二、重剎：一般是有預(yù)見性的剎停為目的。

　　標(biāo)準(zhǔn)的剎停動(dòng)作是：重踩剎車，讓車急劇減速，到車快要停止時(shí)，左腳迅速的把離合踩到底，右腳再緩慢地松開剎車。這樣車就能很自然，不沖頭的停穩(wěn)。

　　很多新手會(huì)問(wèn)：我剎車踩得車都抖了，這時(shí)是不是該踩離合了？

　　答案是：你想剎停，但剎車又踩得半重半輕、偏于溫柔了，這時(shí)車就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的拖檔、甚至打缸。從而導(dǎo)致車身劇烈地抖動(dòng)。

　　理論上，你這時(shí)踩死離合就能解除抖動(dòng)。但是，這時(shí)你的車速肯定還不夠慢，離合踩下去后，失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，剎車距離會(huì)變長(zhǎng)，從而致使你來(lái)不及剎停而追尾。

　　很多TX可能就是一開始被“抖”怕了，所以不敢重踩剎車，只敢抱怨：是不是自己車的剎車偏軟。其實(shí)你剎車第一下就踩得更重一些，車反而不會(huì)抖。因?yàn)?，這時(shí)ECU識(shí)別到你是重剎后，會(huì)通過(guò)噴更多的油，來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。這也就是重踩剎車比猛踩油門還更費(fèi)油的根本原因。 所以重剎的第一腳落多重，就是非常經(jīng)驗(yàn)性的一個(gè)感覺了。落得輕了，會(huì)拖檔、抖車、甚至打缸。落得過(guò)重了，車會(huì)急停，人會(huì)前沖，尤其是邊上的乘員會(huì)極不舒服。所以為什么前面我們提倡“有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車”。通過(guò)兩次剎車，盡可能地把油耗影響、以及重剎的難受度都降到最低。

　　三、急剎：

　　這肯定不是你能預(yù)見性的地停車。說(shuō)白了，就是驚得你一身冷汗，拚了老命也要敢緊把車剎停。

　　標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作很簡(jiǎn)單：

　　用最快的速度把剎車踏板踩到底，然后再盡力地把腳趾往下勾。

　　注意兩點(diǎn)：

　　（1）不是用最大的力氣去踩踏板，你用盡全力去踩踏板了，就沒有力氣去做別的更重要的事情了。那樣的話，你就只能眼睜睜地看著自己的愛車往前滑。

　　（2）最后腳趾往下勾所起到的剎車作用，比你前面簡(jiǎn)單的剎車踩到底的作用強(qiáng)N多倍。

　　老司機(jī)都有句話：剎車剎的人都站起來(lái)了?？梢韵胂螅麄冏詈竽_趾往下一勾之力有多大。 在車出磨合后，最好找個(gè)沒人的空曠路段，勻速開到三十到四十，然后練一練急剎車?？梢赃@么說(shuō)：沒有真正急剎過(guò)的人，很難真正的把握的好重剎的分寸。

　　特別提醒：急剎車時(shí)，不能眼睛只盯著前面。還要觀察左右兩側(cè)，有沒有逃出去的可能。

　　四、ABS：

　　說(shuō)到急剎車，就不能不說(shuō)ABS。沒有踩出來(lái)過(guò)ABS的TX，可能第一次急剎時(shí)，會(huì)嚇自己一跳。

　　多人騎自行車時(shí)都有過(guò)用腳去把車剎停的經(jīng)歷。ABS踩出來(lái)后的感覺，就和那感覺差不多。腳底咯蹬咯噔地彈著，就象自己用自己的腳在把整個(gè)車剎停。這時(shí)堅(jiān)決不能松勁，反而要更用力地去踩死剎車。

　　五、剎車前沖問(wèn)題：

　　很多時(shí)候，我們一踩剎車時(shí)，車反而會(huì)加速前沖一下。其實(shí)這就是踩剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反而會(huì)重噴油的具體表現(xiàn)。

　　注意：這種現(xiàn)象，只出現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，因?yàn)槟愕男旭傓D(zhuǎn)速低，正常運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量少，所以在一開始踩剎車時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)重噴油產(chǎn)生的加速力，反而大于了這一瞬時(shí)的剎車制動(dòng)力。

　　所以跟車時(shí)，必須做到：轉(zhuǎn)速越低，跟車的安全距離保持越長(zhǎng)。

　　比如：空曠的路段，50時(shí)速，你能用五檔開。而市內(nèi)跟車，車流都很流暢時(shí)，50時(shí)速，應(yīng)該用四檔開。當(dāng)路上情況復(fù)雜，車速忽快忽慢，或你被迫跟車很緊時(shí)，50的時(shí)速要用三檔開。你行雙的轉(zhuǎn)速越高，踩剎車時(shí)重噴油的影響就越小，相對(duì)來(lái)說(shuō)：就是剎車越靈敏。 說(shuō)到底：又涉及的是換檔問(wèn)題了。很多人總是固定某個(gè)轉(zhuǎn)速去換檔，是很無(wú)知也是很愚蠢的事情。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：坡道追尾，上坡追尾數(shù)量是下坡追尾數(shù)量的兩倍。其原因就是很多人上坡時(shí)，不知道減檔。只會(huì)低轉(zhuǎn)速下一邊死踩油門，還一邊罵這車怎么這么肉，早知道該買個(gè)更大排量的就好了。呵呵，象那樣爬坡，他換了多大排量的，都是肉。再有就是這種方式爬坡，剎車時(shí)車的前沖非常強(qiáng)烈，于是追尾頻發(fā)。當(dāng)然，最后除了罵這車沒動(dòng)力之外，肯定還要罵這車的剎車怎么這么軟了。

　　六、一種特殊用途——組合動(dòng)力：

　　這是業(yè)余車手在跑山中可以用到的一項(xiàng)技術(shù)。比如一個(gè)急下坡、接90度急轉(zhuǎn)、再接一個(gè)急上坡的V型坡。專業(yè)車手，他們會(huì)用右腳同時(shí)控制油門和剎車（一腳兩個(gè)踏板），業(yè)余的玩家沒那么高的技術(shù)，也跑不了那么高的車速。對(duì)業(yè)余駕駛者來(lái)說(shuō)，如果不坡底沒轉(zhuǎn)彎就不是問(wèn)題了。

　?。?）這時(shí)下坡快接近坡底時(shí)，左腳逐漸地往下踩離合。注意，下坡時(shí)踩離合和平時(shí)不一樣，平時(shí)踩離合是減速，下坡時(shí)踩離合是加速。所以右腳也同時(shí)逐漸地踩剎車。這樣，越接近坡底，離合和剎車都踩得越深，但車速可以做到基本不變。

　?。?）過(guò)文時(shí)最怕的彎中失力。這樣坡底過(guò)彎時(shí)，你就能同時(shí)逐漸地抬離合和剎車。逐漸減少車的制動(dòng)力，而逐漸增加車的驅(qū)動(dòng)力。

　?。?）出彎時(shí)，正接松掉離合和剎車，一帶油門沖坡。

　　這個(gè)技術(shù)的實(shí)用價(jià)值并不大。因?yàn)槟惚M可以把車剎慢了，用一檔慢慢去爬的后面的上坡。只是用這一例，說(shuō)明剎車和離合都是車良好操控的組合部分，不是只能用來(lái)停車起步的開關(guān)。