波音737Max雖然已經(jīng)全球停飛，但是事件還在繼續(xù)發(fā)酵。最新的消息顯示，法國已經(jīng)拿到了失事飛機(jī)的黑匣子，即將開始的黑匣子恢復(fù)分析成為最引人注目的工作。

此前美國方面向埃塞俄比亞提出請求，希望將黑匣子交給美國進(jìn)行恢復(fù)和數(shù)據(jù)分析，但是遭到埃方的拒絕。

擁有世界最多737Max飛機(jī)的中國，也是這次事故的關(guān)鍵，中國工程隊(duì)掌握著墜機(jī)現(xiàn)場詳細(xì)勘測資料，這將對事故分析起到重要作用。

3月10日空難發(fā)生之后，中方搜救人員和設(shè)備在5小時(shí)之內(nèi)就趕到現(xiàn)場，在此后的數(shù)個(gè)小時(shí)的搜救工作中，中方工作人員被強(qiáng)烈的震撼到了。現(xiàn)場顯示，飛機(jī)機(jī)頭插入到了地下10米，飛機(jī)的機(jī)體擠壓成一團(tuán)，不管是人還是其它設(shè)備，沒有一個(gè)完整的物件。

這同去年10年印尼獅航墜機(jī)不同，那次是墜入海中，無法像這次埃航飛機(jī)撞地球那么直觀慘烈，也無法勘測現(xiàn)場數(shù)據(jù)，因此本次事故現(xiàn)場詳細(xì)勘測的數(shù)據(jù)對分析事故至關(guān)重要。

分析稱，中方搜救人員現(xiàn)場勘測到的數(shù)據(jù)是讓民航總局事故發(fā)生后24小時(shí)之后做出決策的重要依據(jù)，另外737Max飛機(jī)此前在中國各航空公司飛行服務(wù)時(shí)就出現(xiàn)了多次異常。

現(xiàn)在大家都把目光聚焦在機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS輔助軟件上，認(rèn)為是具有人工智能的該軟件與飛行員爭奪飛機(jī)控制權(quán)導(dǎo)致慘劇發(fā)生---黑匣子的分析和現(xiàn)場的勘測數(shù)據(jù)將會為這種推測提供證據(jù)。

有消息稱，737Max上的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS輔助軟件，是由波音發(fā)包給印度公司開發(fā)。在本次事故之前，印度就停飛了他們有的5架737Max，被指是提前得知飛行安全問題----不過，這些說法并沒有得到證實(shí)。

除了事故原因調(diào)查，737Max墜機(jī)導(dǎo)致的另外兩個(gè)事件也備受關(guān)注，一艘停飛的索賠，另外就是沒有交付的737Max飛機(jī)的訂單取消。

挪威已經(jīng)提出了要波音公司賠償停飛的損失，中國東方航空也表達(dá)了類似的說法，全球400架左右的737Max飛機(jī)停飛，波音將會為此付出一筆開支。但是這不是最重要的，對波音最大的打擊在未來訂單的取消。

印尼方面已經(jīng)明確表示要取消余下的200多架訂單，日本全日空航空公司也表達(dá)出了對他們訂購的30架訂單的擔(dān)心。

這次737Max墜機(jī)事故會壓垮美國的這家航空巨頭嗎？目前全球最大的飛機(jī)制造商為波音和空客，客觀的分析，波音倒下了并非好事，市場上只有一家獨(dú)大必然產(chǎn)生壟斷，但是飛機(jī)作為非常特殊的運(yùn)輸工具，安全性是重中之重，波音在此前的做法失去了信任，必然會收到懲罰。

737Max墜機(jī)事故或許成為全球飛機(jī)制造業(yè)重新洗牌的歷史時(shí)刻，C919的機(jī)會應(yīng)該是來了。（再言）