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作者：墨玉 來(lái)源：粉體網(wǎng) 一、政策篇 2018年1月26日《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布：落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任；相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置；堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用。  2018年2月1日《關(guān)于開(kāi)通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》 中機(jī)中心發(fā)布：從事汽車動(dòng)力蓄電池（含梯級(jí)利用）生產(chǎn)、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)銷售動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品的獨(dú)立法人企業(yè)，可按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T34014-2017）和本通知的要求，通過(guò)“汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請(qǐng)廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”的編制規(guī)則。境外企業(yè)可授權(quán)或委托代理機(jī)構(gòu)代為執(zhí)行。 2018年2月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布：新補(bǔ)貼政策根據(jù)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步情況，進(jìn)一步提高動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求；純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)最高到160Wh/kg；非快充類純電動(dòng)車客車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)最高到135Wh/kg；專用車方面則要求不低于115Wh/kg。 2018年2月22日《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》 工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布：到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式；在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開(kāi)展回收利用試點(diǎn)工作；試點(diǎn)工作實(shí)施年限原則上不超過(guò)2年。 2018年7月2日《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》 工信部節(jié)能司發(fā)布：自2018年8月1號(hào)起，建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”；對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集；對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。 2018年7月4日《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》 發(fā)改委發(fā)布：新規(guī)對(duì)能量型動(dòng)力電池功率密度及循環(huán)壽命提出了技術(shù)要求：?jiǎn)误w功率密度≥300Wh/Kg，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；系統(tǒng)功率密度≥220Wh/Kg，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。 2018年7月23日《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》 工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局聯(lián)合發(fā)布：根據(jù)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（工信部聯(lián)節(jié)函[2018]68號(hào)）要求，七部門組織對(duì)有關(guān)地區(qū)及企業(yè)申報(bào)的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案進(jìn)行了評(píng)議。帶經(jīng)過(guò)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。 2018年7月27日《車用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求》征求意見(jiàn) 全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布：動(dòng)力蓄電池單體物理回收過(guò)程，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應(yīng)不低于90%。鋰離子動(dòng)力蓄電池材料中鎳、鈷、錳元素的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰元素的回收率應(yīng)不低于85%，其他主要元素回收率應(yīng)不低于90%；鎳氫動(dòng)力蓄電池材料中鎳元素的回收率應(yīng)不低于98%，稀土等其他元素回收率宜不低于95%。 2018年9月25日《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作通知》 工信部發(fā)布：本次《通知》要求，將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開(kāi)展安全隱患排查工作。對(duì)于出租車、網(wǎng)約車、物流車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)類車輛，應(yīng)按照行駛里程設(shè)定自查比例，行駛10萬(wàn)公里以下的自查比例不低于10%，行駛10-20萬(wàn)公里的自查比例不低于20%，行駛20-30萬(wàn)公里的不低于30%，30萬(wàn)公里以上和裝用使用中出現(xiàn)故障較多動(dòng)力電池（如沃特瑪電池）的應(yīng)全檢。  2018年9月30日《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第10批）》 工信部發(fā)布：共包括104戶企業(yè)的212個(gè)車型，其中新能源乘用車有31個(gè)車型入選此次目錄，具體分布如下圖所示，純電動(dòng)共計(jì)28款，插電式混合動(dòng)力共計(jì)3款。 2018年9月28日《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》 工信部發(fā)布：目錄共包括166項(xiàng)重點(diǎn)新材料，其中，涉及智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電、核電、光伏、新能源汽車等重點(diǎn)材料。 2018年10月30日《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第五批） 工信部發(fā)布：該批《目錄》對(duì)節(jié)能型汽車和新能源汽車車型進(jìn)行了匯總。上汽、一汽、華晨寶馬、比亞迪等部分車型位列其中。插電式混合動(dòng)力車共計(jì)26款，包括比亞迪秦Pro，上汽榮威ei6、名爵eMG6，一汽紅旗H7PHEV等車型。純電動(dòng)商用車共377款，包括安凱純電動(dòng)城市客車、北汽純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車等車型。電式混合動(dòng)力商用車和燃料電池商用車分別有61款和11款。 2018年11月19日《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知”。力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提供充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局作為行動(dòng)計(jì)劃目標(biāo)。 2018年12月3日《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第12批） 工信部發(fā)布2018年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共包括66戶企業(yè)的133個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共57戶企業(yè)105個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共8戶企業(yè)16個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個(gè)型號(hào)。 2018年12月18日《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》相比，《規(guī)定》在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。 2018年12月25日《全國(guó)鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的申請(qǐng)》 工信部網(wǎng)站消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，有關(guān)單位提出了籌建全國(guó)鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的申請(qǐng)。為進(jìn)一步聽(tīng)取社會(huì)各界意見(jiàn)，現(xiàn)將籌建申請(qǐng)書予以公示，截止日期2019年1月4日。 二、數(shù)據(jù)篇
新能源汽車 2018年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。 2018年1-11月新能源汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院 2018年1-11月新能源汽車銷量（萬(wàn)輛）
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院 鋰離子電池 2018年1-10月全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為1141546.2萬(wàn)只，同比增長(zhǎng)11%。 2018年1-10月全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量（萬(wàn)只）
數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù) 2018年1-11月新能源汽車電池裝機(jī)總電量
數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII） 負(fù)極材料 2018年1-11月國(guó)內(nèi)負(fù)極材料價(jià)格呈現(xiàn)窄幅調(diào)整局面，部分廠家對(duì)價(jià)格進(jìn)行了微調(diào)，也有個(gè)別由于去年沒(méi)有及時(shí)跟上調(diào)漲節(jié)奏，在今年進(jìn)行了追漲，但整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)負(fù)極材料廠家毛利潤(rùn)下滑的局面卻是普遍現(xiàn)象。 2018年1-10月國(guó)內(nèi)主要負(fù)極企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) （單位：萬(wàn)噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：鑫欏資訊 2018年1-11月國(guó)內(nèi)負(fù)極材料價(jià)格走勢(shì) （單位：萬(wàn)元/噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：鑫欏資訊 正極材料 2018年1-10月磷酸鐵鋰價(jià)格走勢(shì) （單位：萬(wàn)元/噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究 2018年1-10月NCM523正極材料價(jià)格走勢(shì) （單位：萬(wàn)元/噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究 2018年錳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)圖（單位：元/噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：鑫欏資訊 2017-2018年6月我國(guó)鈷酸鋰價(jià)格走勢(shì) （單位：萬(wàn)元/噸）
數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料，觀研天下整理（WZY） 三、科技篇
2018年1月 北理工在金屬鋰電池研究領(lǐng)域獲得新進(jìn)展 北京理工大學(xué)前沿交叉科學(xué)研究院黃佳琦特別研究員課題組在下一代高能量密度金屬鋰電池中高安全性金屬鋰負(fù)極研究方面取得新進(jìn)展。相關(guān)研究成果以題為“Artificial soft–rigid protective layer for dendrite-free lithium metal anode”于2018年1月8日在線發(fā)表于《先進(jìn)功能材料》（Advanced Functional Materials, 影響因子12.124）。 美科學(xué)家找到鋰電池壽命變短原因 有望開(kāi)發(fā)待機(jī)更久電池 由美國(guó)能源部布魯克黑文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)近日發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池產(chǎn)生電流時(shí)，若電池的電極是由納米粒子制成的，納米粒子部分區(qū)域里的鋰離子濃度會(huì)先上升，然后下降，而非此前一直認(rèn)為的濃度會(huì)持續(xù)增加。 2018年2月 瑞士國(guó)家聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室：研發(fā)新型鋰電池，更經(jīng)濟(jì)，更安全 瑞士國(guó)家聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室（Empa）能源轉(zhuǎn)換材料系（Materials for Energy Conversion department）的兩位研究人員Ruben－Simon Kühnel與David Reber研發(fā)了新方案，旨在解決以下難題：確保含電解質(zhì)的鹽類為液態(tài)形式，同時(shí)確保其達(dá)到高濃度，且不含“多余的（excess）”水分。 2018年3月 超級(jí)電容技術(shù)突破瓶頸 能量密度比肩鋰電池 英國(guó)兩所大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)一種新型超級(jí)電容器材料，不僅能將充電時(shí)間縮短至10分鐘以內(nèi)，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，今年1月，南京理工大學(xué)格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發(fā)現(xiàn)了一種可讓超級(jí)電容器的電容量提高5-10倍的新材料，研究成果發(fā)表在全球頂級(jí)期刊《先進(jìn)材料》上。采用該材料的超級(jí)電容器容量可提高5-10倍，續(xù)航能力相應(yīng)延長(zhǎng)5-10倍。研究人員稱，新材料兩三年后就可用于電動(dòng)大巴等。 中國(guó)科學(xué)家發(fā)明可在零下70℃使用的鋰電池 發(fā)表在美國(guó)能源學(xué)術(shù)期刊《焦耳》上的研究顯示，中國(guó)復(fù)旦大學(xué)夏永姚團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的新電池采用凝固點(diǎn)低、可在極端低溫條件下導(dǎo)電的乙酸乙酯作為電解液，并使用兩種有機(jī)化合物作為電極，分別為PTPAn陰極和PNTCDA陽(yáng)極。 韓國(guó)開(kāi)發(fā)出鋰電池用高性能陽(yáng)極粘合劑材料 韓國(guó)研究財(cái)團(tuán)發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開(kāi)發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽(yáng)極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。該研究成果發(fā)表在國(guó)際學(xué)術(shù)雜志《先進(jìn)功能材料》（Advanced Functional Materials）上。 2018年4月 鋰電池“翻身”！山東大學(xué)攻克金屬鋰負(fù)極應(yīng)用最大難題 金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院馮金奎副教授課題組的這一成果發(fā)表在頂級(jí)期刊《納米能量》上。這一技術(shù)的面世，讓被視為“不適合做電動(dòng)車動(dòng)力”的鋰電池迎來(lái)翻身希望。 “碳”究者楊全紅：給鋰電池來(lái)場(chǎng)大瘦身 天津大學(xué)化工學(xué)院教授、國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者楊全紅首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項(xiàng)成果在線發(fā)表在《自然—通訊》雜志上。 容量大壽命長(zhǎng)，水基鋅電池有望成鋰電池替代品 美國(guó)馬里蘭大學(xué)、陸軍研究實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院研究人員組成的研究小組，將傳統(tǒng)的鋅電池技術(shù)與水電池技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出了容量更大、安全性更高的可充電電池。他們使用新型的含水電解質(zhì)，替代傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的易燃有機(jī)電解質(zhì)，大大提高了電池的安全性；而通過(guò)添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。 2018年5月 西安交大科研人員在鋰電池電極材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面取得新進(jìn)展 西安交通大學(xué)電氣學(xué)院牛春明千人團(tuán)隊(duì)王紅康老師課題組設(shè)計(jì)并成功制備了一種SiO2增強(qiáng)的多孔Sb/C纖維復(fù)合材料。作為鋰離子電池負(fù)極材料，所得SiO2/Sb/C多孔纖維電極在半電池和全電池測(cè)試中均顯示了優(yōu)異的電化學(xué)性能。該研究成果以題為“Encapsulating Silica/Antimony into Porous Electrospun Carbon Nanofibers with Robust Structure Stability for High-Efficiency Lithium Storage”在線發(fā)表于納米領(lǐng)域國(guó)際權(quán)威期刊 ACS Nano（影響因子13.942）上。 2018年6月 深入研究鋰金屬的性能機(jī)理，有助于獲得更優(yōu)質(zhì)的鋰電池 密歇根理工大學(xué)的科學(xué)家在材料研究學(xué)會(huì)和劍橋大學(xué)出版社合作出版的“Journal of Materials Research”上發(fā)表的三篇系列文章中，對(duì)鋰進(jìn)行了深入的了解，科研上做出了巨大貢獻(xiàn)。該團(tuán)隊(duì)包括材料科學(xué)與工程教授Herbert和Stephen Hackney，以及密歇根理工大學(xué)的研究生Violet Thole，橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的Nancy Dudney和粉末冶金與新材料國(guó)際先進(jìn)研究中心的Sudharshan Phani。他們科研的結(jié)果突出解釋了鋰在操縱下一代電池性能和安全性方面的機(jī)械行為的重要性。 研究發(fā)現(xiàn)鈉鉀電池有望替代鋰電池 佐治亞理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)了表明以鈉和鉀為基礎(chǔ)的電池有望成為鋰電池之潛在替代品的新證據(jù)。研究團(tuán)隊(duì)研究了三種不同的離子——鋰、鈉和鉀——是如何與硫化鐵顆粒發(fā)生反應(yīng)的。這項(xiàng)研究得到美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)和能源部資助，相關(guān)論文于6月19日發(fā)表在《焦耳》雜志上。 2018年7月 中科院深圳先進(jìn)院研發(fā)出室溫高電壓雙碳結(jié)構(gòu)鈣型雙離子電池 中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種基于雙碳結(jié)構(gòu)的鈣型雙離子電池。相關(guān)研究成果A Novel Calcium-Ion Battery Based on Dual-Carbon Configuration with High Working Voltage and Long-Cycling Life已在線發(fā)表于國(guó)際材料科學(xué)期刊Advanced Science（Advance Science, 2018, DOI: 10.1002/advs.201701082）上。 中科院大連化物所鋰離子微型電池研究取得新進(jìn)展 中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)與中科院院士包信和團(tuán)隊(duì)合作，開(kāi)發(fā)出一種具有多方向傳質(zhì)、優(yōu)異柔性和高溫穩(wěn)定性的平面集成化全固態(tài)鋰離子微型電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》（Nano Energy）上。 中科院深圳先進(jìn)院：研發(fā)出基于改性凝膠聚合物電解質(zhì)的高效柔性雙離子電池 中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種基于改性凝膠聚合物電解質(zhì)的高效柔性雙離子電池。相關(guān)研究成果A Flexible Dual-Ion Battery Based on PVDF-HFP-Modified Gel Polymer Electrolyte with Excellent Cycling Performance and Superior Rate Capability 已在線發(fā)表于國(guó)際期刊《先進(jìn)能源材料》（Advanced Energy Materials, 2018, 8, 1801219）。 2018年8月 諾獎(jiǎng)獲得者朱棣文：正研發(fā)硫鋰電池 充5分鐘汽車跑150英里 1997年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者、斯坦福大學(xué)物理學(xué)教授朱棣文正在與團(tuán)隊(duì)研究一種新型的硫鋰電池，使用這種新電池后，還可以減少電池電量的損失，使得充電的速度也更快?！斑@種新型電池只要5分鐘就可以讓電池充電跑150英里（約241公里）”朱棣文說(shuō)。 2018年9月 中科院蘭州化物所黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究獲進(jìn)展 中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所研究員張俊平團(tuán)隊(duì)首次報(bào)道了一種黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜。鋰皂石含有豐富的O活性位點(diǎn)和Li ，還具有獨(dú)特的片層結(jié)構(gòu)和較大比表面。鋰皂石首次被應(yīng)用到鋰硫電池中，用于抑制聚硫化物穿梭，并提高隔膜的Li 電導(dǎo)率。該研究工作發(fā)表在《先進(jìn)能源材料》（Adv Energy Mater 2018, 8, 1801778）上，并被選為封面文章（Front Cover）。 北大在原位探測(cè)鋰電池層狀材料制備過(guò)程結(jié)構(gòu)演化的研究取得進(jìn)展 北京大學(xué)深研院新材料學(xué)院潘鋒教授課題組和美國(guó)Brookhaven國(guó)家實(shí)驗(yàn)室王峰教授課題組合作，通過(guò)同步輻射X射線原位探測(cè)鋰電池富Ni層狀氧化物正極材料在整個(gè)合成過(guò)程中的結(jié)構(gòu)演化進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究。研究中，采用多種同步輻射技術(shù)，包括X射線衍射（XRD），全散射（PDF）和吸收（XAS），在各種尺度下（長(zhǎng)程和局域）對(duì)富Ni層狀材料LiNi0.77Co0.13Co0.10O2原位合成過(guò)程中的結(jié)構(gòu)演化過(guò)程進(jìn)行追蹤。 2018年10月 鋰電池“長(zhǎng)壽”密碼被找到 南開(kāi)大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴超課題組合作，成功制備了具有多級(jí)結(jié)構(gòu)的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為復(fù)合負(fù)極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產(chǎn)生，從而可實(shí)現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長(zhǎng)鋰電池“壽命”。 2018年11月 TIAX研發(fā)GEMX復(fù)材 可降低鋰電池陰極的鈷用量 科技型創(chuàng)業(yè)者（technology entrepreneur）Kenan Sahin與其他科研人員共同研發(fā)固態(tài)鋰離子電池的未來(lái)技術(shù)，致力于使其價(jià)格變得更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。 硅和磷烯復(fù)合物陽(yáng)極大幅提升鋰電池充電速率及容量 印度科學(xué)教育和研究學(xué)院（Indian Institute of Science Education and Research，IISER）的一支研究團(tuán)隊(duì)利用磷烯，在純型的二維材料，其利用納米硅顆粒物及少量黑磷烯層或純磷烯來(lái)制作電池陽(yáng)極。相較于當(dāng)前的鋰離子電池，新款陽(yáng)極材料將電池的充電速度和電池容量分別提升了3倍和5倍，同時(shí)還降低了電池的整體重量。 2018年12月 鈉離子電池正極材料挺“錳” 有望取代鋰電池 南京理工大學(xué)夏暉教授與中外團(tuán)隊(duì)合作，首創(chuàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進(jìn)展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關(guān)成果發(fā)表在最新一期《自然·通訊》上。 新技術(shù)：利用采礦廢棄物制作鋰電池 磷酸三鋰可降低電池成本 Lithium Australia公司想要利用采礦廢棄物來(lái)制造鋰電池。公司宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物制作，屬于全球首例。該公司采用了一項(xiàng)廢棄物加工技術(shù)，該技術(shù)已取得了專利，利用磷酸三鋰替代高純度的氫氧化鋰或碳酸鋰，旨在大幅降低電池的生產(chǎn)成本。 南京大學(xué)：何平周豪慎課題組利用三元鹽電解液實(shí)現(xiàn)低過(guò)量鋰的高可逆鋰電池 南京大學(xué)現(xiàn)代工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院何平教授與周豪慎教授領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)，引入LiTFSI-LiNO3-LiFSI三鹽電解液體系，有效提高高利用率下金屬鋰負(fù)極的循環(huán)穩(wěn)定性和庫(kù)倫效率。該工作顯著提升低過(guò)量系數(shù)下的金屬鋰負(fù)極穩(wěn)定性，這對(duì)于提升電池的能量密度有重要意義。 四、資本篇
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