科技部部長(zhǎng)萬鋼在“2008中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”給出了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)——到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。照此推算，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量約為930萬輛，即使2012年產(chǎn)量增至1000萬輛，新能源汽車也將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。

　　按每輛新能源混合動(dòng)力汽車電池成本6萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值600億元的大蛋糕。

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè)，電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但是，電解液核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手里，目前亟待解決鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產(chǎn)合成問題。只有此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

　　電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價(jià)為40萬元/噸，毛利率高達(dá)75%，國(guó)內(nèi)卻沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。目前市場(chǎng)被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

　　據(jù)了解，目前全球鋰電池電解液市場(chǎng)供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場(chǎng)，未來市場(chǎng)增量要看動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電解液在3-5年后依然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　談到新能源汽車電池的前景，有業(yè)內(nèi)人士表示，“鋰電池對(duì)電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機(jī)電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機(jī)電池。汽車動(dòng)力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤!”

　　目前國(guó)內(nèi)從事鋰電池電解液的生產(chǎn)企業(yè)主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場(chǎng)，其他企業(yè)只能做中低端市場(chǎng)。

江蘇國(guó)泰：2010年將成全球最大鋰電池電解液生產(chǎn)商

　　國(guó)內(nèi)上市公司來看，江蘇國(guó)泰控股子公司華榮化工是全國(guó)最大的鋰電池電解液生產(chǎn)商。據(jù)華榮化工董事長(zhǎng)蔣德生介紹，2008年實(shí)際產(chǎn)量3000噸，是第二名的兩倍。到2010年產(chǎn)能達(dá)到5000噸/年，有可能成為全球最大的生產(chǎn)企業(yè)。公司的化工產(chǎn)品主要包括鋰離子電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，由控股子公司華榮化工生產(chǎn)，目前的產(chǎn)能均約為2,000噸年。華榮公司從2002年開始生產(chǎn)鋰電池電解液，經(jīng)過多年的發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步，目前已經(jīng)形成了近千種型號(hào)的中高檔產(chǎn)品，并且得到國(guó)外眾多大公司的認(rèn)可，30%的產(chǎn)品用于出口，并且通過不斷的提高產(chǎn)品的性能，開發(fā)新產(chǎn)品。根據(jù)配套要求不同8萬-20萬元/噸，毛利率最低10%，高至35%左右，其產(chǎn)品的毛利率一直保持在較高的水準(zhǔn)，隨著新產(chǎn)能的建成投產(chǎn)，業(yè)績(jī)將獲得大幅增長(zhǎng)。

杉杉股份：鋰電池業(yè)務(wù)增速驚人

　　杉杉股份的鋰電池材料業(yè)務(wù)異軍突起，營(yíng)業(yè)收入98661萬元，比上年增長(zhǎng)40.1%。杉杉股份鋰電池材料業(yè)務(wù)能取得這樣的高增長(zhǎng)主要取決于兩個(gè)原因：一是，由于鋰電池市場(chǎng)發(fā)展快、業(yè)務(wù)多，鋰電池的市場(chǎng)需求高；二是，由于原材料價(jià)格比較高的原因。杉杉股份做為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的鋰離子電池材料綜合供應(yīng)商，涉足的是鋰電池產(chǎn)業(yè)的中上游。鋰離子電池的主要成分是五種：正極、負(fù)極、電解液、銅箔和隔膜。杉杉股份做其中的三種，正極和負(fù)極產(chǎn)量國(guó)內(nèi)排名第一，電解液排在第三。東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經(jīng)排名國(guó)內(nèi)第二位。

巨化股份：擁有電解液核心技術(shù)六氟磷酸鋰

　　六氟磷酸鋰(LiFL6)是鋰電池電解液的主要成分，也是電解液中最難攻克的核心技術(shù)，目前我國(guó)是繼日本之后成為全球第二個(gè)產(chǎn)業(yè)化六氟磷酸鋰的國(guó)家。巨化股份(600160)是中國(guó)最大的氟化工生產(chǎn)基地，位于集聚了全國(guó)40%左右螢石資源的“中國(guó)氟都”浙江衢州，巨化股份擁有六氟磷酸鋰全套生產(chǎn)技術(shù)，并生產(chǎn)六氟磷酸鋰上游原料無水氟化氫，鋰離子電池的興旺將拉動(dòng)上游電解液六氟磷酸鋰的氟化工產(chǎn)業(yè)鏈，巨化股份正迎來機(jī)遇。巨化股份擁有完善的氟化工產(chǎn)業(yè)鏈，去年收購(gòu)了凱圣公司，凱圣公司擁有兩條無水氫氟酸生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力分別為1.2萬噸和1.5萬噸，對(duì)提高巨化股份無水氫氟酸的自給率有很大幫助。鋰電池電解液用六氟磷酸鋰是當(dāng)今氟化工界的一顆明珠，衢州市“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃要大力研發(fā)高純級(jí)氫氟酸、六氟磷酸鋰等電子用氟化工產(chǎn)品，巨化股份擁有先進(jìn)的氟化工技術(shù)和豐富的氟化物原料，生產(chǎn)六氟磷酸鋰上游原料無水氟化氫，將成為開發(fā)龍頭，是江蘇國(guó)泰、杉杉股份等鋰電池電解液生產(chǎn)廠家的上游行業(yè)，前景相當(dāng)廣闊，值得重點(diǎn)關(guān)注。

鋰離子電池電解液行業(yè)前景分析

鋰離子電池電解液作為鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料，用于在的電池正負(fù)極之間傳導(dǎo)電子，是鋰離子電池獲得高電壓，高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證，其發(fā)展依賴于鋰離子電池的發(fā)展。   

    而鋰離子電池因具有工作電壓高、能量密度大（重量輕）、自放電率底、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無污染等優(yōu)點(diǎn)，自投放市場(chǎng)以來發(fā)展迅速，已逐步替代鎳氫電池而在筆記本電腦、移動(dòng)電話、攝錄機(jī)等移動(dòng)電子終端設(shè)備領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，據(jù)矢野經(jīng)濟(jì)研究所調(diào)查，目前全球手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)用鋰離子電池分別占鋰離子電池總量的49%、36%和4%。   

    對(duì)于鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展前景，綜合矢野經(jīng)濟(jì)研究所、美國(guó)Frost&Sullivan、IIT、三星SDI等公司的觀點(diǎn)后認(rèn)為：1）未來便攜設(shè)備需求的增加以及近年來可進(jìn)行多重任務(wù)處理的普通消費(fèi)者用“小配件”市場(chǎng)的擴(kuò)大都將推動(dòng)鋰離子電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)未來隨著巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)等新興市場(chǎng)手機(jī)及筆記本電腦的進(jìn)一步普及，便攜產(chǎn)品的增長(zhǎng)將放緩；2）電動(dòng)五金工具、其他消費(fèi)性電子產(chǎn)品、輕型電動(dòng)車與電動(dòng)汽車等新應(yīng)用已為鋰離子電池注入高度成長(zhǎng)的動(dòng)力，面向產(chǎn)業(yè)及車載的鋰離子電池市場(chǎng)今后5-7年內(nèi)還將持續(xù)增長(zhǎng)。總的來看，鋰離子電池在2008年甚至2009年前總體仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，從2010年開始增長(zhǎng)率將低于10%，截至2016年鋰離子電池市場(chǎng)總產(chǎn)值有望挑戰(zhàn)100億美元，鋰離子電池的廣闊發(fā)展前景也給鋰離子電池電解液產(chǎn)業(yè)帶來巨大的想象空間。   

    對(duì)于諾基亞、索尼等公司召回手機(jī)、筆記本電池事件，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為鋰離子電池仍是目前最佳、最安全的選擇，雖然目前很多企業(yè)在開發(fā)燃料電池以替代鋰離子電池，但目前便于攜帶的燃料電池還達(dá)不到商用標(biāo)準(zhǔn)，且也并非100%安全。 

    Blaber認(rèn)為在未來的1-2年時(shí)間內(nèi)這種情況不會(huì)有太大改觀，而且即使達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)其在手機(jī)等產(chǎn)品中的普及也需要一段時(shí)日，因此近年內(nèi)無需擔(dān)心其他電池產(chǎn)品對(duì)鋰離子電池的替代。   

    同時(shí)，鋰離子電池的生產(chǎn)主要集中在中（大陸）、日、韓三國(guó)，2006年其占全球銷售量的比例分別為21%、58.1%和16.8%，未來隨著韓國(guó)電子產(chǎn)品品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展及我國(guó)強(qiáng)大內(nèi)需市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，日本廠商占鋰電池銷售量的比例必將逐步下降。由于鋰離子電池生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的高度集中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)國(guó)內(nèi)鋰離子電池電解液產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展更應(yīng)該放眼于全球鋰離子電池市場(chǎng)的發(fā)展。

六氟磷酸鋰是電解液市場(chǎng)的短板，同時(shí)毛利率也最為豐厚。

    電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的12％左右，毛利率接近40％。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

  　除杉杉股份外，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)電解液的企業(yè)還有華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。年生產(chǎn)能力都在千噸級(jí)以上，可滿足我國(guó)目前的鋰電池生產(chǎn)需要，并有部分出口。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場(chǎng)，其他企業(yè)只能做中低端市場(chǎng)。

    據(jù)了解，目前全球鋰電池電解液市場(chǎng)供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場(chǎng)，未來市場(chǎng)增量要看動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電解液在3-5年后依然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

    一個(gè)軟肋是，電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價(jià)為40萬元/噸，毛利率高達(dá)75％，國(guó)內(nèi)卻沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。目前市場(chǎng)被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

    國(guó)內(nèi)上市公司來看，江蘇國(guó)泰（002091）控股子公司華榮化工是全國(guó)最大的鋰電池電解液生產(chǎn)商。據(jù)華榮化工董事長(zhǎng)蔣德生介紹，2008年實(shí)際產(chǎn)量3000噸，是第二名的兩倍。到2010年產(chǎn)能達(dá)到5000噸/年，有可能成為全球最大的生產(chǎn)企業(yè)。

  　對(duì)于毛利率，蔣德生表示，“根據(jù)配套要求不同8萬-20萬元/噸，毛利率最低10％，高至35％左右?！?/p>

    談到新能源汽車電池的前景，蔣德生表示，“鋰電池對(duì)電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機(jī)電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機(jī)電池。汽車動(dòng)力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤！”

    據(jù)透露，華榮化工非常希望繼續(xù)與比亞迪合作，“給比亞迪供貨兩年后，它們自己子公司就能做了?！笔Y德生表示無奈。比亞迪具有很強(qiáng)的研發(fā)能力，比如在汽車研發(fā)上，別人買奔馳用來開，比亞迪買奔馳用來拆。

    上游碳酸鋰過剩將持續(xù)

    無論哪種鋰電池被廣泛運(yùn)用，都會(huì)帶動(dòng)對(duì)上游資源碳酸鋰的需求。

    中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量?jī)H次于智利、阿根廷。其中，西藏礦業(yè)（000762）擁有的扎布耶鹽湖是世界第三大鋰資源鹽湖，也是世界上唯一的富鋰低鎂的優(yōu)質(zhì)碳酸鹽型鹽湖。

    但不幸的是，目前全球碳酸鋰產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

    2007年全球碳酸鋰產(chǎn)能過剩達(dá)1.32萬噸，2008年情況進(jìn)一步惡化。而國(guó)際上的三大碳酸鋰生產(chǎn)廠商仍有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其中，SMQ計(jì)劃將產(chǎn)能擴(kuò)充到4萬噸，Chemetall計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到3萬噸，F(xiàn)MC擴(kuò)產(chǎn)到2.5萬噸，如果全部達(dá)產(chǎn)，總產(chǎn)能將超過9萬噸。

    國(guó)內(nèi)方面，中信國(guó)安設(shè)計(jì)產(chǎn)能2萬噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3.5萬噸；西藏礦業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能1萬噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為1萬噸。僅此計(jì)算，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達(dá)5萬噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬噸。

    段鎮(zhèn)忠介紹，碳酸鋰的市場(chǎng)需求并不大，主要集中在藥物、玻璃和電池，2008年，國(guó)內(nèi)電池用碳酸鋰需求才3000多噸。從目前碳酸鋰的下游分布來看，電池行業(yè)的需求大致占25％左右，新能源汽車的推廣有望改變這一格局，總需求大約1.2萬噸。

    那么，混合動(dòng)力汽車計(jì)劃是否解決碳酸鋰供給過剩的問題呢？

    磷酸鐵鋰中的鋰含量約為4.4％，碳酸鋰中的鋰含量為18.9％，以此推算生產(chǎn)1噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰為0.23噸。相對(duì)于政府規(guī)劃，假設(shè)車載電池全部為磷酸鐵鋰電池，2012年磷酸鐵鋰需求達(dá)到5萬噸，則需要碳酸鋰1.15萬噸，加上其他行業(yè)，總需求不超過3萬噸，相對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，該行業(yè)在2012年之前都是過剩的。

    也許，只能寄希望于國(guó)際市場(chǎng)需求。

    目前日本國(guó)內(nèi)擁有混合動(dòng)力汽車超過7萬輛，計(jì)劃2010年將達(dá)到210萬輛（平均每年100萬輛）。美國(guó)計(jì)劃至2015年使美國(guó)新型動(dòng)力汽車保有量達(dá)到100萬輛以上（平均每年15萬輛）。總計(jì)平均每年大約115萬輛，相對(duì)于碳酸鋰的需求每年僅增加1.32萬噸。并不能完全消化過剩產(chǎn)能。唯一的辦法就是碳酸鋰生產(chǎn)商限產(chǎn)，等待未來全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率的提升。但目前還未看到中、日、美之外的其他國(guó)家在混合動(dòng)力上有所規(guī)劃。

    國(guó)內(nèi)碳酸鋰資源目前主要被中信國(guó)安、西藏礦業(yè)掌控，但這兩家企業(yè)只限于工業(yè)級(jí)碳酸鋰，電池級(jí)碳酸鋰則由天齊鋰業(yè)、尼科國(guó)潤(rùn)供應(yīng)，其中天齊鋰業(yè)技術(shù)最成熟，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者，約占國(guó)內(nèi)60％的市場(chǎng)份額。斯特蘭的碳酸鋰原料便來自電池級(jí)碳酸鋰廠商。

    由于市場(chǎng)規(guī)模太小，中信國(guó)安只為旗下的盟固利生產(chǎn)錳鋰電池做配套，西藏礦業(yè)只是將碳酸鋰作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)開展。有研究測(cè)算，西藏礦業(yè)的碳酸鋰成本要低于SQM公司，大致在1萬元/噸左右，而中信國(guó)安碳酸鋰成本與SQM相當(dāng)，在1.2萬元/噸左右。

    西藏礦業(yè)證券代表王迎春介紹，“公司碳酸鋰目前產(chǎn)能5000噸/年，產(chǎn)量是1000多噸，下游定貨的廠家比較分散，每家采購(gòu)量都不大。目前還沒有達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量。因?yàn)槌杀咎撸?008年是虧損的，就算盈利了，對(duì)公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)也不大?！睂?duì)于達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的問題，王迎春表示，“還得進(jìn)一步提純?！?/p>

     在銷售價(jià)格上，王迎春表示，“2008年初，經(jīng)濟(jì)情況好的時(shí)候，公司碳酸鋰賣到3.5萬—4萬元/噸。目前公司停產(chǎn)，因?yàn)樾枰汽u?！?/p>

     短期投電池 長(zhǎng)期看資源

     混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上還有一些細(xì)分行業(yè)存在機(jī)會(huì)。

     比如新能源汽車的電動(dòng)馬達(dá)，從日本新能源汽車目前的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)來講，高效同步永磁馬達(dá)將是市場(chǎng)的主流，國(guó)內(nèi)上市公司包括中科三環(huán)（000970行情,愛股）（000970）和寧波韻升（600366行情,愛股）（600366）。據(jù)了解，豐田Prius主電動(dòng)馬達(dá)使用了超過2公斤的稀土永磁體。100萬輛混合動(dòng)力汽車需要超過2000噸高檔稀土永磁，而中科三環(huán)2008年中高檔釹鐵硼磁體成品產(chǎn)量?jī)H約4800 噸。

    隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率維持在70％以上，占鋰電池成本的20％-30％。隔膜價(jià)格居高不下，也是影響鋰電池應(yīng)用的重要原因之一。國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)僅有星源科技、金輝高科兩家技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)供應(yīng)量嚴(yán)重不足，大部分依賴進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學(xué)，及美國(guó)Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，而且項(xiàng)目周期很長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，國(guó)內(nèi)企業(yè)的投資熱情并不高。

    此外，在混合動(dòng)力汽車上，低牽引音響系統(tǒng)、低功率的前燈和尾燈，以及其它的附件系統(tǒng)都必須優(yōu)化，以便它們不會(huì)像普通汽車的大功率那么耗能。

    那么，該如何把握投資方向，讓資本攫取最大價(jià)值呢？

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池?zé)o疑是未來的行業(yè)明星。下游電池、電極材料將具有制造業(yè)特點(diǎn)，盈利能力將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。上游礦產(chǎn)品、冶煉等將具有采掘業(yè)特點(diǎn)，盈利能力隨原材料價(jià)格波動(dòng)。隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，中短期盈利看下游行業(yè)，而中長(zhǎng)期則看礦產(chǎn)資源。

    我國(guó)小功率鋰電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場(chǎng)的1/3，與日韓形成三足鼎立之勢(shì)。而我國(guó)有相對(duì)富饒的鋰礦資源，還有制造成本優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車制造領(lǐng)域完全有可能迅速趕超日韓。

    國(guó)內(nèi)主要鋰動(dòng)力電池及材料廠家

    比亞迪（1211.HK）

      已正式推出搭載其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的比亞迪F3DM雙模汽車。是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

      咸陽(yáng)偏轉(zhuǎn)（000697）

      A股唯一具備磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)能力的上市公司。

      中信國(guó)安（000839）

      中信國(guó)安盟固利是目前國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池的廠家。

      深圳比克（CBAK.Nasadq）

     比克是全球產(chǎn)量最大的鋰離子電池芯制造商之一，全資子公司比克國(guó)際（天津）有限公司從事磷酸鐵鋰動(dòng)力電池芯的研發(fā)、生產(chǎn)。2008年年末，其“電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目被國(guó)家科技部列入國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。2008年10月，比克天津生產(chǎn)基地建成第一條磷酸鐵鋰動(dòng)力電池芯生產(chǎn)線，并開始進(jìn)行試生產(chǎn)。

     天津力神電池股份有限公司（非上市）

     “十一五”863計(jì)劃中承接“電動(dòng)汽車高性能鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)研制”課題。

     江蘇國(guó)泰（002091）

     主要控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司主要生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一，超過30％。

     中國(guó)寶安（000009）

    國(guó)內(nèi)最大的鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)商，同時(shí)涉足各種鋰電正極材料。

    杉杉股份（600884）

    全國(guó)規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)電解液市場(chǎng)占有率第二，負(fù)極材料（石墨）市場(chǎng)占有率第一。錳酸鋰年產(chǎn)能500噸。唯一一家掌握了磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的A股上市公司。

    西藏礦業(yè)（000762）

  　擁有國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的含鋰鹽湖資源，目前碳酸鋰產(chǎn)能5000噸/年。

    中信國(guó)安（000839）

    中信國(guó)安盟固利目前是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家。錳酸鋰產(chǎn)能3000噸。

    法拉電子（600563行情,愛股）（600563）

  　是中國(guó)第一、世界第三大的薄膜電容器生產(chǎn)廠家，涉及電力驅(qū)動(dòng)。法拉電子自2003年開始關(guān)注和研發(fā)混合動(dòng)力車用薄膜電容產(chǎn)品，并于2005年開始和部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。

    佛塑股份（000973行情,愛股）（000973）

    在鋰電池隔離膜有一定市場(chǎng)地位。

    天津斯特蘭能源科技有限公司（非上市）

    國(guó)內(nèi)最大的磷酸鐵鋰電池正極材料生產(chǎn)商，主要供貨給比亞迪。

    湖南瑞翔新材料有限公司（非上市）

    公司專門從事鋰電池正極材料的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，錳酸鋰和磷酸鐵鋰的正極材料均有研發(fā)，其中“十一五”863計(jì)劃中承接“動(dòng)力型鋰離子電池正極材料錳酸鋰的研制、開發(fā)”課題。

    中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所（非上市）

    我國(guó)成立最早的化學(xué)與物理電源研究所，承接“十一五”863計(jì)劃中“動(dòng)力鋰離子電池正負(fù)極材料的研制”課題，間接參股天津電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地主體的天津清源電動(dòng)車有限責(zé)任公司。

電解液原料六氟磷酸鋰簡(jiǎn)介

六氟磷酸鋰，分子式LiPF6，白色晶體，穩(wěn)定性較差，易與水反應(yīng)，加熱分解為L(zhǎng)iF和PF5。LiPF6可溶于無水氟化氫、低烷基醚、腈、吡啶和醇等非水溶劑，但難溶于烷烴和苯等有機(jī)溶劑。LiPF6易與酸反應(yīng)生成PF5和鋰鹽。

LiPF6在非水溶劑體系中的電導(dǎo)率與LiAsF6相近，含有LiPF6的有機(jī)電解液具有良好的導(dǎo)電性和電化學(xué)穩(wěn)定性，因此被選定為鋰離子電池的電解質(zhì)。鋰離子電池是當(dāng)今國(guó)際公認(rèn)的理想化學(xué)能源，體積小、電容量大、反復(fù)充放電500次后電容量只降低3%，被廣泛用于移動(dòng)電話、手提電腦和手提攝像機(jī)等電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車工業(yè)。還被用于電子工業(yè)制作晶片的摻雜劑和有機(jī)合成的催化劑。

自1972年有人合成六氟磷酸鋰至今，已有多種方法制備該產(chǎn)品并將其用于鋰電池的電解質(zhì)。主要制備方法有4種：

氣固反應(yīng)法：操作較為簡(jiǎn)單，但制備均一多孔的LiF難度大，特別是對(duì)于工業(yè)規(guī)?；纳a(chǎn)難度較大。

有機(jī)溶劑法：雖然避免了使用氟化氫，但五氟化磷會(huì)和有機(jī)溶劑發(fā)生反應(yīng)，而引起聚合、分解，導(dǎo)致很難獲得高純度的產(chǎn)品。

離子交換法：避免了使用五氟化磷作為原料，但其中使用的醇基鋰或氨等同樣會(huì)和有機(jī)溶劑發(fā)生類似有機(jī)溶劑法中存在的問題，且成本高，LiPF6比較容易吸水，不安全，必須使用安全無水的溶劑。

氟化氫溶劑法：雖然使用了腐蝕性介質(zhì)氟化氫，但由于五氟化磷與氟化鋰都易溶于氟化氫中，可以在液相中發(fā)生均相反應(yīng)，使整個(gè)反應(yīng)易于進(jìn)行和控制，因此，該法是目前所有制備六氟磷酸鋰方法中最易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的一種方法。

目前，六氟磷酸鋰工業(yè)化生產(chǎn)大部分都采用氟化氫溶劑法。用五氯化磷、無水氟化氫、氟化鋰為原料，具體流程為：先在氟化鋰溶于無水氟化氫備用，然后將五氯化磷和無水氟化氫反應(yīng)生成的五氟化磷和氯化氫氣體，通入氟化鋰的無水氟化氫溶液，五氟化磷和氟化鋰反應(yīng)生成六氟磷酸鋰，經(jīng)過濾、干燥得到六氟磷酸鋰。氯化氫氣體和反應(yīng)時(shí)過量的五氟化磷，經(jīng)水吸收后成為含一定氫氟酸的的廢鹽酸。也有氟化氫溶劑法直接使用純凈的五氟化磷和氟化鋰在氫氟酸中反應(yīng)，因五氟化磷價(jià)格昂貴，生產(chǎn)成本很高。

　　中美等國(guó)政府不約而同地選擇發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),股神巴菲特選擇新能源汽車廠商比亞迪作為投資對(duì)象。不管這是巧合還是高度的看法一致,一場(chǎng)由鋰電池掀起的“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”正在全球上演,將徹底改變未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,以磷酸鐵鋰為主要發(fā)展方向的鋰電池是核心環(huán)節(jié),這也是資本能夠攫取最大價(jià)值的所在,其中,鋰電池正極將成為這條產(chǎn)業(yè)鏈中最耀眼的明珠——利潤(rùn)率最高、市場(chǎng)容量最大。

　　就投資而言,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈下游的電池、電極材料將具有制造業(yè)特點(diǎn),盈利能力將呈現(xiàn)下降趨勢(shì);上游礦產(chǎn)品、冶煉等將具有采掘業(yè)特點(diǎn),盈利能力隨原材料價(jià)格波動(dòng)。

　　作者:史寧

　　2006年，全球最大的電動(dòng)手工具公司Black&Decker推出了一款新型電工手工具包，該產(chǎn)品上市后，就由于其高速充電、功率強(qiáng)大、電池循環(huán)壽命長(zhǎng)以及安全性高而掀起一波銷售熱潮。

　　該款產(chǎn)品所用的電池正是磷酸鐵鋰電池。如今，當(dāng)磷酸鐵鋰電池與汽車相結(jié)合時(shí)，新能源汽車時(shí)代由此開啟了。股神巴菲特對(duì)比亞迪（1211.HK）的投資，也許正是看中了這一點(diǎn)。這是一場(chǎng)“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”，中國(guó)工程院院士陳立泉如是說。

　　幾乎與奧巴馬政府的新能源經(jīng)濟(jì)政策同步，中國(guó)政府超出行業(yè)預(yù)期地大力推廣新能源汽車。這是一條產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新路徑，而且，由于汽車產(chǎn)業(yè)擁有足夠長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，又被賦予了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的使命。

　　有券商研究員認(rèn)為，以磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車將成為下一階段新能源汽車的主流，整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切履茉雌囃顿Y的重點(diǎn)，而鋰電池正極材料將成為這條產(chǎn)業(yè)鏈中最耀眼的明珠。

　　陳立泉院士認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展鋰電汽車既有可與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又有發(fā)達(dá)國(guó)家所沒有的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難得的一次歷史機(jī)遇。

　　在這一“歷史機(jī)遇”下，國(guó)內(nèi)整車廠商們的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車計(jì)劃紛紛“下線”，汽車零配件企業(yè)加緊擴(kuò)建產(chǎn)能，各類電池廠商火速研發(fā)適用于新能源汽車的動(dòng)力電池和電池組技術(shù)，材料供應(yīng)商們則迅速展開新一輪攻關(guān)推廣和生產(chǎn)線建設(shè)。

　　資本市場(chǎng)中，鋰電池所驅(qū)動(dòng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更成為一場(chǎng)財(cái)富盛宴。整車制造廠商福田汽車（600166行情,愛股）（600166），擁有上游鋰資源的西藏礦業(yè)（000762行情,愛股）（000762），鋰電池組件及電解液供應(yīng)商杉杉股份（600884行情,愛股）（600884）、中國(guó)寶安（000009行情,愛股）（000009）、江蘇國(guó)泰（002091），包括另一條技術(shù)路徑——鎳氫電池生產(chǎn)廠商科力遠(yuǎn)（600478行情,愛股）（600478）等各相關(guān)上市公司股價(jià)均漲幅巨大。

　　虛榮過后回歸價(jià)值，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)業(yè)績(jī)能否有爆發(fā)性增長(zhǎng)？他們真實(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況和未來前景如何？中國(guó)新能源汽車能否在全球汽車業(yè)第三次技術(shù)革命中走到世界前列？《證券市場(chǎng)周刊》記者自下而上地對(duì)混合動(dòng)力汽車及動(dòng)力電池整條產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)展開調(diào)研，以期尋找未來希望之星。

　　500億元的電池市場(chǎng)

　　新能源汽車可分為混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車三種。在目前的技術(shù)條件下，由于純電動(dòng)汽車的電池介質(zhì)、續(xù)航能力、性能以及相關(guān)配套設(shè)施不健全（如充電站建設(shè)），混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的過渡選擇。

　　以豐田的鎳氫混合動(dòng)力汽車Prius為代表的日本，在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，其廠商的戰(zhàn)略核心就是發(fā)展混合動(dòng)力車。2006年，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額占日本全部新能源汽車銷量的94.2％。

　　從美國(guó)2001—2007年混合動(dòng)力汽車銷售數(shù)據(jù)來看，其復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到58.4％，處于高速增長(zhǎng)期。奧巴馬就任后宣布，到2015年，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的保有量將超過100萬輛。

　　科技部部長(zhǎng)萬鋼在“2008中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”也給出了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)——到2012年，國(guó)內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。

　　照此推算，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量約為930萬輛，即使2012年產(chǎn)量增至1000萬輛，新能源汽車也將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。

　　按每輛混合動(dòng)力轎車電池成本5萬元，正極磷酸鐵鋰材料50公斤，負(fù)極材料40公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5萬噸正極材料，4萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值500億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車的電池需求是轎車的4倍。目前，中國(guó)汽車保有量已達(dá)到6289.3萬輛，如果未來每年有10％的車輛更換動(dòng)力電池，又將創(chuàng)造出一個(gè)更具想象空間的市場(chǎng)。

　　多年來，中國(guó)汽車業(yè)一直走技術(shù)跟隨路線，此次新能源汽車的浪潮襲來，或許是一個(gè)擺脫跟隨角色的機(jī)會(huì)。業(yè)界期待政府的補(bǔ)貼政策能夠刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上市場(chǎng)化道路，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低購(gòu)置成本，而這依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和國(guó)產(chǎn)化率的提高。

　　《證券市場(chǎng)周刊》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相互制約，甚至存在斷鏈。目前亟待解決動(dòng)力電池組電源管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池隔膜技術(shù)，以及鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的生產(chǎn)合成問題。只有這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

　　整車廠商拼搶先機(jī)

　　此次科技部“十城千輛”計(jì)劃最直接的受益者之一莫過于福田汽車的歐V客車，其與北京公交集團(tuán)簽訂了800輛混合動(dòng)力客車整車及底盤的采購(gòu)協(xié)議，這也是迄今國(guó)內(nèi)數(shù)量最大的一筆新能源汽車采購(gòu)訂單。

　　而早在2008年1月，廣州一巴士公司就訂購(gòu)了福田汽車的30輛歐V混合動(dòng)力客車，對(duì)方看中的正是混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率。

　　福田集團(tuán)北京客車分公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)透露，目前福田混合動(dòng)力客車已形成了2000臺(tái)/年的整車加底盤的產(chǎn)能，占?xì)WV客車總產(chǎn)能的四成，2009年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為1200臺(tái)。“2009年客車計(jì)劃總銷量3950臺(tái)，混合動(dòng)力客車將占到近30％。”

　　劉國(guó)強(qiáng)表示，現(xiàn)階段新能源客車的推廣一定要有政府支持?！败囕v運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買混合動(dòng)力客車仍有顧慮，如能否通過節(jié)能收回額外投資？能否維持運(yùn)營(yíng)等？”

　　歐V普通客車約為40萬元/輛，而混合動(dòng)力客車為90萬元/輛，純電動(dòng)客車則為150萬元/輛，政府此次對(duì)混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼為25-30萬元/輛。按此標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買混合動(dòng)力客車至少要比普通客車多付出20萬元。

　　目前，各汽車廠商混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼比例比較接近。如由大金龍客車和東風(fēng)電動(dòng)車股份公司聯(lián)合研制的混合動(dòng)力公交車也已投放市場(chǎng)，武漢市首批采購(gòu)100輛，每輛成本為80萬元，比普通公交車成本高約35萬元，每輛車的補(bǔ)貼為20-26萬元。

　　為了盡快讓市場(chǎng)認(rèn)同，福田汽車加大了向重點(diǎn)城市推廣的力度，比如在廣州推出免費(fèi)體驗(yàn)半年的活動(dòng)，“一個(gè)城市可以這么搞，但全國(guó)那么多城市，不可能這么做”。另外，“每個(gè)城市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)如電池、電機(jī)、電控都不一樣，存在地方保護(hù)主義，不以性價(jià)比論成敗會(huì)挫傷優(yōu)秀企業(yè)的積極性，這需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。”

　　劉國(guó)強(qiáng)還認(rèn)為，目前科技部推薦的混合動(dòng)力車型目錄還沒有出臺(tái)，因此市場(chǎng)還在觀望?！暗染唧w車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明確后，消費(fèi)者可以向政府申請(qǐng)補(bǔ)貼?！?/p>

　　而如果財(cái)政資金直接補(bǔ)貼給用戶，并不影響汽車廠商的利潤(rùn)率。劉國(guó)強(qiáng)表示，“政府補(bǔ)貼政策只會(huì)影響到客車的銷量，汽車廠商想牟取暴利不太可能。”

　　“目前混合動(dòng)力和普通客車的毛利率差不多，約在15％-20％。預(yù)計(jì)2010-2011年，等用戶接受了，產(chǎn)銷量提升后，毛利率才會(huì)有所提高?！眲?guó)強(qiáng)認(rèn)為，在混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，電池、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)才是最大的受益者。

　　據(jù)劉國(guó)強(qiáng)介紹，在電機(jī)制造環(huán)節(jié)上，中國(guó)南車（601766行情,愛股）（601766，1766.HK）下屬的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司的技術(shù)最成熟，“發(fā)源于動(dòng)車組的技術(shù)，比較可靠，大部分汽車廠商在關(guān)鍵部件選購(gòu)上都用其產(chǎn)品?！?/p>

　　在電池采購(gòu)上，福田的歐V客車目前采用的是日本日立車輛能源公司的錳鋰電池。但據(jù)透露，福田也已與國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商展開合作，今年6月份就將裝車實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃2010年前開始向國(guó)內(nèi)采購(gòu)鋰電池。但劉國(guó)強(qiáng)以商業(yè)機(jī)密為由拒絕透露為哪家電池廠商。

　　對(duì)于整車廠商而言，既然無法追求高利潤(rùn)，市場(chǎng)占有率就成為首要爭(zhēng)奪目標(biāo)。從某種意義上說，誰能率先實(shí)現(xiàn)新能源電池在汽車上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，誰就能占據(jù)先機(jī)。

　　據(jù)介紹，福田汽車的新能源汽車基地是以該公司現(xiàn)有一部分實(shí)體部門為依托，以已竣工的福田歐V新能源客車二期工程為核心，包括混合動(dòng)力、天然氣、液化石油氣、清潔燃料等部門。

　　此外，一汽集團(tuán)也與大連市政府簽訂了打造節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在2013年達(dá)到3000輛/年的能力。

　　據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2008年11月，已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)涉足混合動(dòng)力客車。目前擁有混合動(dòng)力技術(shù)的客車企業(yè)主要有宇通、廈門金旅、大金龍、一汽集團(tuán)、五洲龍、安源、京華、福田汽車、東風(fēng)、安凱、中通等。

　　鋰電池方向之戰(zhàn)

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè)，電池材料又可分為電極（正極/負(fù)極）材料、隔膜和電解質(zhì)。

　　正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負(fù)極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負(fù)極中間則是電池電解液和隔膜。

　　此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優(yōu)勢(shì)更為明顯，正逐步成為鋰電池的主要發(fā)展方向。也即，鋰電池之戰(zhàn)主要在錳酸鋰與磷酸鐵鋰之間展開。

　　雖然鎳氫電池由于技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力，但由于其比能量低和記憶效應(yīng)的缺點(diǎn)，在成本問題解決后，鋰電池將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

　　與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140 mAH/g；充放電壽命更長(zhǎng)，前者為500次以上，后者可達(dá)1500次以上；工作溫度區(qū)間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。

　　磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，讓混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景更為明朗，因?yàn)槠鋭?dòng)力、充電后續(xù)駛時(shí)間和成本上有很大改進(jìn)。

　　同時(shí)，磷酸鐵鋰的成本也要低于錳酸鋰。但其致命弱點(diǎn)則是“導(dǎo)電性”不好，目前解決這一問題的主流技術(shù)有用導(dǎo)電碳包覆顆粒、用金屬氧化物包覆顆粒、用納米制程讓顆粒微?；取Ｈ粼搯栴}得到有效解決，磷酸鐵鋰的巨大優(yōu)勢(shì)將促其成為車用電池的首選材料。

　　目前，國(guó)內(nèi)在錳鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，中信國(guó)安（000839行情,愛股）（000839）下屬子公司盟固利研發(fā)的動(dòng)力錳鋰電池，已通過國(guó)家安全檢測(cè)，并經(jīng)過兩三年示范運(yùn)行，成為配套2008年北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車的唯一電池。

　　磷酸鐵鋰電池方面，除比亞迪外，比克電池（NASDAQ上市公司，代碼CBAK）也有生產(chǎn)。此外，咸陽(yáng)偏轉(zhuǎn)（000697行情,愛股）（000697）控股子公司咸陽(yáng)威力克技術(shù)也相對(duì)成熟，但缺乏資金批量生產(chǎn)。

　　福田歐V客車技術(shù)部副主任劉繼紅稱，福田的混合動(dòng)力客車之所以采用錳鋰電池，是因?yàn)殄i鋰電池比鎳氫電池重量更輕，技術(shù)則比磷酸鐵鋰電池成熟。據(jù)了解，一輛歐V混合動(dòng)力客車的錳鋰高功率電池重量在200公斤左右，不足鎳氫電池重量的1/3。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鎳氫電池是水系，電解液是氫氧化鉀的水溶液，電壓只有1.2伏，整個(gè)體系是很穩(wěn)定的。而鋰電池的電解液是有機(jī)物質(zhì)，電壓比鎳氫電池要高。在錳鋰電池中，二氧化錳比較活躍，高溫狀態(tài)下氧化為四氧化三錳，過程中有可能存在安全隱患。

　　對(duì)此，劉國(guó)強(qiáng)表示，“政府對(duì)錳鋰電池是有標(biāo)準(zhǔn)的，中國(guó)北方車輛研究所（201所）專門做這方面的檢測(cè)，我們采用的錳鋰電池通過了各種安全檢測(cè)，是安全的?！?/p>

　　劉國(guó)強(qiáng)也并不避諱錳鋰電池的弱點(diǎn)，“對(duì)溫度環(huán)境要求較高，55攝氏度以上就不能工作了，需要用空調(diào)系統(tǒng)冷卻。不過，在廣東行駛的30輛混合動(dòng)力客車，并沒有出問題?！?/p>

　　對(duì)于磷酸鐵鋰電池，福田汽車也在進(jìn)行跟蹤。劉國(guó)強(qiáng)表示，磷酸鐵鋰還在起步階段，“理論上的水平能否達(dá)到，要通過時(shí)間檢驗(yàn)，今年6月份裝車實(shí)驗(yàn)后，預(yù)計(jì)年底會(huì)有個(gè)初步結(jié)論?！边@與其計(jì)劃將電池采購(gòu)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)廠家的時(shí)間相吻合?；蛟S，歐V混合動(dòng)力客車已經(jīng)準(zhǔn)備升級(jí)至磷酸鐵鋰電池。

　　此前，由于新能源汽車發(fā)展方向不明確，各汽車廠商的研發(fā)路線不同。據(jù)了解，政策突然出臺(tái)后，最著急的當(dāng)屬新能源汽車企業(yè)的研發(fā)部門，頻頻主動(dòng)接觸電池廠商，謀求技術(shù)合作。

　然而，目前國(guó)內(nèi)車用鋰電池組裝技術(shù)并不成熟，關(guān)鍵問題是沒有成熟的電源管理系統(tǒng)，如果一節(jié)單體電池?zé)龤?，整個(gè)電池組都有燒毀的危險(xiǎn)。目前看來，解決這一問題是解決中國(guó)汽車鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重中之重。據(jù)介紹，福田歐V混合動(dòng)力客車的鋰電池電源管理的關(guān)鍵技術(shù)是由美國(guó)易登公司提供。

　　車載動(dòng)力電池的成本占混合動(dòng)力汽車總成本的30％-50％，是產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最豐厚的環(huán)節(jié)，但目前國(guó)內(nèi)能夠真正工業(yè)化生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的廠家?guī)缀鯖]有。

　　《證券市場(chǎng)周刊》獲悉，國(guó)內(nèi)部分汽車廠商已經(jīng)有了發(fā)展磷酸鐵鋰電池的配套計(jì)劃，奇瑞、吉利、一汽等汽車廠商開始尋找磷酸鐵鋰電池正極、負(fù)極、電解液材料提供商，謀求自己配套組建電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很大程度依賴于長(zhǎng)期發(fā)展的技術(shù)積累，而非單純的資金投資，同樣，鋰電池材料具有較高的技術(shù)壁壘，各細(xì)分行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)大多為較早進(jìn)入行業(yè)者。掌握了規(guī)?；a(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)的企業(yè)，將在未來的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。