相信很多車主買SUV的目的都是為了“高大上”，高大的車身？任何路況都容易上？當(dāng)然大部分車主都會(huì)兩驅(qū)，但也會(huì)有一部分買家會(huì)選擇四驅(qū)系統(tǒng)的車型，萬一遇上不好的路況就能輕輕松松地上了。但是千萬別以為自己的四驅(qū)車可以隨時(shí)上山下海哦，因?yàn)椴皇撬兴尿?qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)都能隨時(shí)隨地越野，搞不好亂來的話，還可能要拖車回修理廠。

其實(shí)四驅(qū)SUV細(xì)分種類有很多，單單四驅(qū)系統(tǒng)就有多個(gè)設(shè)定，越野能力從強(qiáng)到弱為：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)，當(dāng)然分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)都是強(qiáng)大的代表作，比如說途樂的全時(shí)四驅(qū)與牧馬人的分時(shí)四驅(qū)，配上出色的操作及時(shí)以及越野經(jīng)驗(yàn)，均能行走天地間，但最尷尬的就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，常見于城市SUV上，野外偶爾跑跑爛路還行，想要越野基本上不可能。

非承載車身+全時(shí)/分時(shí)四驅(qū)這種常見的底盤設(shè)定是硬派SUV的專屬設(shè)定，二者缺一不可，非承載車身獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)，保證了底盤強(qiáng)大的承載力，常見的城市SUV大體為承載式車身，經(jīng)過焊接的底盤與整個(gè)骨架為一體，沒有獨(dú)立設(shè)定的大梁就無法保證強(qiáng)大的受力能力，在越野的時(shí)候底盤容易受力而壓縮，從根本上來說，這種產(chǎn)品并不適合越野。即便有了四驅(qū)系統(tǒng)也不能真正的去豁車。

那么什么是非承載式車身？

非承載式車身是指車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)：

車身附于大梁之上，發(fā)動(dòng)機(jī)及所有傳動(dòng)組件都固定再大梁的懸架之上，車架通過前后懸掛連接4個(gè)輪子。其優(yōu)點(diǎn)就是，車架剛性好，抗顛簸能力強(qiáng)，即使是四個(gè)輪子受力再不均勻也是大梁來承受，不會(huì)傳遞到車身上，不會(huì)導(dǎo)致車身變形或者損壞。這樣以來，非承載式車身就會(huì)比一般的承載式車身更加的皮實(shí)耐造。

在這里還得把陸巡跟漢蘭達(dá)拿出來聊聊，國產(chǎn)陸巡算是硬派SUV中底盤設(shè)定較弱一臺(tái)產(chǎn)品（無前后橋差速裝置），但即便這種產(chǎn)品也要比同樣四驅(qū)的漢蘭達(dá)更要出色。在遇到交叉軸軸或者打滑路面的時(shí)候，陸巡的全時(shí)四驅(qū)以及非承載車身設(shè)計(jì)不僅可以提供強(qiáng)大的支撐力以及離地間隙，同樣全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能快速、高效將中鎖鎖死，將動(dòng)力更強(qiáng)的傳輸?shù)搅硪惠S端。

相比之下漢蘭達(dá)的承載式車身不僅不能提供強(qiáng)大的底盤支撐力，而且底盤離地間隙也較低，最關(guān)鍵的是適時(shí)四驅(qū)即便鎖死之后，單軸也只能獲得最大50:50的動(dòng)力配比，加上自身動(dòng)力系統(tǒng)并不夠強(qiáng)大，難以脫困也是正常情況。

那么什么樣的SUV能真正拿出來越野撒歡呢？我們不求帶前、后橋限滑裝置的四驅(qū)系統(tǒng)，如果真要越野，那么非承載+全時(shí)/分時(shí)四驅(qū)的設(shè)定將會(huì)能最大限度的保證越野能力。其中，進(jìn)口車中以吉姆尼、途樂、牧馬人為代表。合資車中則以普拉多、陸巡、帕杰羅為代表，國產(chǎn)車中H9也算得上一臺(tái)硬派產(chǎn)品。

隨著科技的發(fā)展啊，一些城市型的SUV開始被抽掉了“大梁”，車身于是就變成了一個(gè)整體，再也不是大梁套車身了。而這種采用了承載式車身的新車，由于結(jié)構(gòu)簡單了，車身重量也變輕了，廠家制造成本也降低了，消費(fèi)者們對(duì)它們的操控和舒適度都非常認(rèn)可，這種“雙贏”的局面貌似是一個(gè)比較完美的結(jié)局了，所以采用非承載式車身的車型越來越少了……