越野是一種情懷，是一種將困難當成挑戰(zhàn)的生活態(tài)度，每當你征服了一個又一個溝壑山川后，回身望去，你會發(fā)現(xiàn)世界在你腳下，那種成功的喜悅也是別人想象不到的。然而，越野并非易事，當穿越丘陵山河之前有沒有想過車子要有怎樣的性能？什么樣的車才能帶領我們完成穿越任務？那么，今天小編就為大家介紹關于越野的基本知識，一起感受越野的精髓吧。

一、想越野必須要有基本知識

1、SUV和越野車的主要區(qū)別

在很多人看來SUV就是越野車，但其實不然，它們二者之間有著本質的區(qū)別。SUV的全稱為Sports Utility Vehicle，翻譯成中文的意思就是“運動型多功能車”，用通俗的話來說就是加高加大的轎車而已，在行駛時既有轎車的舒適性又有優(yōu)于轎車的通過性能，另外它還可以裝配簡單的四驅系統(tǒng)，在鄉(xiāng)間小路和極其簡單的非鋪裝路面行駛時穩(wěn)定性更優(yōu)于轎車。不少的SUV車型都是基于轎車平臺研發(fā)而來，例如我們熟知的本田CR-V就是基于思域，漢蘭達來自凱美瑞。而越野車型則是基于獨立的開發(fā)平臺，具有堅固的車身大梁，抗顛簸以及車身剛性都很強悍。

從外觀來看，SUV外觀較為時尚，車身線條較為流暢，造型多數以圓潤為主，風阻系數也很低。而對于真正的越野車來說這些似乎都不太重要，他們只要在外觀做得足夠硬朗看著很有肌肉感，外加方方正正的造型似乎這樣才符合一臺越野車最基本的標準。

2、車身結構最重要

車身結構，也就是我們所說的車架，它就像我們身上的骨頭一樣，汽車也必須有一幅骨架，車架的主要作用就是承受載荷，包括零部件的重量以及越野時所遭受的沖擊、扭曲、慣性力等。如今現(xiàn)有的車架種類大致分為兩類，分別為承載式車身、非承載式車身。而一款硬派越野車最重要的評判之一就是其車身為非承載式車身。

非承載車身的原理非常簡單，首先它的結構非常簡單，研發(fā)比較容易，工藝要求也比較低，當車架生產好后，在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身部件后，一臺好的越野車就誕生了。此外它的最大優(yōu)點就是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，在高強度越野時可有效吸收路面對車輛的沖擊，還可有效防止因為扭曲帶來的車輛變形，另外車輛離地高度也是承載式車身無法比擬的。

俗話說，有力就有弊，雖然非承載車身有著天然的優(yōu)勢，但弊端也無疑顯現(xiàn)輸出來，粗壯的大梁縱貫全車，這也影響了整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和的地臺升高，使整車重心偏高，另外由于車架本身就很重，再加上車身零部件，所以導致整車重量也會增加。

3、接近角、離去角、通過角不能忽視

對于這三個角度，上圖標識得已經很明確了。在越野時，接近角越大我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角過小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發(fā)生拖底的情況。

4、離地間隙決定走什么路 涉水深度也不容忽視

離地間隙我們也不難理解，就是在水平的地面及在車內滿載的情況下，不算輪胎在內，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩(wěn)定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩(wěn)定性就越好，但通過性較差。

對于涉水深度問題，小編想跟大家談談自己的見解。在涉水時我們可以把車輛分為三部分來看，分別為水到車輪一半為安全區(qū)、水位到門框或者排氣口為預警區(qū)，水到發(fā)動機進氣口為危險區(qū)。

通常來說，硬派越野高挑的車身具有一定的涉水能力。首先水位在輪胎一半時是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔心正常通過就可以。一旦當水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低檔慢速通過。最危險的是當水位將要到達發(fā)動機進氣口時，我們應立即停車不要盲目涉水，一旦盲目涉水，則會導致發(fā)動機進水熄火，給發(fā)動機而造成永久性損壞。

二、越野必須要有的

1、四驅、差速鎖

若果你想玩兒越野，除了要有上述最基本的條件，還要有一個強悍的四驅系統(tǒng)，同時還要與差速鎖以及分動箱配合使用，在市面上，我們常見的四驅種類有分時四驅、全時四驅以及適時四驅三種。

首先分時四驅是四輪驅動系統(tǒng)中最基本的驅動方式，行車時駕駛員可選擇兩驅或四驅進行隨意切換，這其中最具有代表性的車型為三菱帕杰羅。以帕杰羅為例，它的四驅系統(tǒng)共有2H、4H、4HLC、4LLC四個檔位可供駕駛員選擇，并可在100km/h的車速內在2H和4H模式下自由選擇。

全時四驅我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅動。大多數全時四輪驅動系統(tǒng)還具備高低檔分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速檔，提供更大的四輪驅動力。其中最有代表性的車型為老款豐田普拉多，它的全時四驅系統(tǒng)平時前后軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71，中央為帶有2.5倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，并且四輪帶有獨立的電子輔助功能。

最后適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動為主。系統(tǒng)會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

小編不妨給您總結下這三種四驅形式：分時四驅結構復雜，內部均為純機械裝置，高強度越野時穩(wěn)定性好，對駕駛員的專業(yè)性較高。全時四驅不需要太多人為操作，結構穩(wěn)定，一般只有低速四驅以及高速四驅兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅電子化較強，結構最為簡單，不適宜高強度越野。

在說差速鎖之前，我們先來了解一下差速器，普通的差速器可以允許左右車輪以不同速度轉動，當一個車輪出現(xiàn)空轉時，另一個車輪也得不到扭矩，所以汽車就失去了行駛的動力。為了讓其中一個車輪得到動力，從而擺脫困境。所以人們就開發(fā)了各種樣式的差速器鎖止機構。

可見一把強有力的差速鎖也是越野車型不可缺少的一部分，而差速鎖通常分為牙嵌式，伊頓差速鎖以及多片式差速鎖。而一款好的越野車會裝配有前中后三把差速鎖，我們還以帕杰羅為例：

4H（高速四驅）：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅動方式改為全時四驅，可以提供更好的抓地力和驅動力

4HLC（高速四驅+中央鎖止）：適用中度越野路面（砂石路面以及淺沙漠地帶），該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50。

4LLC（低速四驅+中央鎖止）：適用中重度越野路面（巖石以及泥濘等路面），該擋位傳動比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50。

我們不難看出，每個四驅擋位對應的路面時不一樣的，當中央差速器鎖止后，前后軸后前后橋動力的動力會以50：50來分配動力。

2、強有力的懸架

最后，擁有一副良好支撐性的懸架同樣不可忽視，一般來說，市面上大多數硬派越野都已前雙叉臂后整體橋懸架為主，后整體橋由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，它的最大優(yōu)點懸架壓縮行程比前軸大，車身能基本保持平衡。

從此前某論壇網友發(fā)的照片來看，這輛普拉多的由于采用了后整體橋懸架，在越野時懸架行程做到了盡可能的拉伸以及壓縮，保證車輪始終能接觸地面，加之非承載車身的優(yōu)勢，也保證了車輛與地面保持水平狀態(tài)。所以一副強有力的懸架外加強悍的四驅系統(tǒng)以及堅固的底盤大梁，足夠讓您走遍整個世界。

三、安全自救不可忽視

最后的最后還要嘮叨一句，我們在享受越野快感的同時，安全也同樣不容忽視，在此小編建議我們在越野時，盡量要結伴而行，在路上也有照應。在出發(fā)之前也要給車輛做好檢查工作，必須確定每個部件都經過認真檢查，尤其是發(fā)動機、變速箱、分動箱的保護，同時我們還要檢查制動系統(tǒng)，如果車輛制動不均勻會出現(xiàn)跑偏等現(xiàn)象，在下坡時突然踩制動踏板，制動不均勻會導致車身向一側傾斜，有翻車的危險。

另外在備胎與安全繩還要帶好，因為在越野途中我們難免會遇到一些突然狀況，例如在沙石路面行駛時，輪胎很可能會被一些尖銳的東西割破，或者是爆胎的情況，這時我們拿出備胎輕松換上，繼續(xù)前行。還有我們車里的油一定要很充足，因為越野也是很費油的，復雜的路況以及苛刻的環(huán)境會讓油量加速消耗，所以車里準備一個副油箱還是很有必要的。說了這么多，相信大家對越野也有了一定的了解，那么選擇一款心儀的越野車需尋找屬于你的詩和遠方吧！