六、雙龍愛騰的底盤大梁：
七、超級(jí)維特拉的內(nèi)嵌式底盤大梁：
十、歐德蘭的底盤大梁：
十二、五菱之光的底盤大梁：
最后開開眼，是五菱之光的大梁?。。。?/FONT>
十三、克魯茲的底盤大梁：
再來個(gè)“半獨(dú)立懸掛”的克魯茲，看尾部?。]畫紅圈。
十四、牧馬人的底盤大梁：
十五、最后對(duì)比長(zhǎng)城H5和陸風(fēng)X8的底盤大梁：
1、長(zhǎng)城H5
2、陸風(fēng)X8
還有話要說！?。?o:p>
從五菱之光到路虎。。。。從幾萬到幾百萬，從國(guó)產(chǎn)到進(jìn)口到合資。。。。，從全球盛名到微不足道，為啥陸風(fēng)就這樣特殊？
大家想想，我自己也好好想想。
網(wǎng)友討論：
1、結(jié)論很明顯了，X8不厚道，只要追尾，X8估計(jì)就得大修！
根據(jù)X8和HV的地盤結(jié)構(gòu)---如果HV被追尾，撞擊力大部分會(huì)通過后杠變成向前推的力；而X8被追尾，撞擊力大部分會(huì)變成使到兩條大梁分開的力。
2、估計(jì)很快會(huì)有專業(yè)廠家提供加裝內(nèi)側(cè)的前后防撞鋼梁的，到時(shí)候我就裝上一套，只是油耗又將有小小的增加了。
如果沒有廠家來搞，我就自己來搞。
3、樓主，你這就不地道了，你看人家陸風(fēng)容易嗎？
好不容易使出了吃奶的勁憋出一輛X8出來，原指望今后下半輩子就靠它來混日子，可是，上市不到半年，又發(fā)動(dòng)機(jī)問題，又是變速箱問題，又是減震問題，又是后橋牙包問題，又是擋風(fēng)玻璃問題，又是雨刮器問題，又是塑料片油箱蓋問題，又是方向跑偏問題，又是剎車剎偏問題......現(xiàn)在全車只剩車架沒問題了，你到是好，一下子將它最后一片遮羞布給扒下來了，唉，慘無人道啊，慘無人道呀
4、說實(shí)話，我覺得有無這個(gè)車架對(duì)全車的安全性來說，并不是很大的安全問題（除非是象飛度、QQ之類的小車正對(duì)著兩根大梁之間正撞進(jìn)去，但這樣的概率太小了點(diǎn)），對(duì)X8這輛車最為至命的是剎車剎偏的問題，這在高速或緊急避險(xiǎn)情況下，這是要出人命的！！
就目前這個(gè)剎偏問題，正如陸風(fēng)4S自已所說，很可能是車架設(shè)計(jì)不合理造成的。如果真如這4S所說，可以說，X8就是一輛移動(dòng)的棺材，這與豐田的剎車門一樣的性質(zhì)，也一樣的惡劣??！
陸風(fēng)應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者的生命負(fù)責(zé)，象豐田一樣，對(duì)該車進(jìn)行召回處理。
5、現(xiàn)在看來陸風(fēng)和其他非承載車比，就是一個(gè)是把自己的車屁股當(dāng)成緩沖區(qū)，一個(gè)要把追尾的車頭當(dāng)成緩沖區(qū)，就這么簡(jiǎn)單，都是為了保護(hù)車內(nèi)人員。只能說其他非承載車型自私些，而陸風(fēng)的品格更高尚些。買陸風(fēng)做一位品格高尚的人！
6、追尾的話不單只尾門受損，分分鐘連備胎的輪轂也要搭上，這個(gè)保險(xiǎn)應(yīng)該是不賠的。
7、老夢(mèng)，追尾是被追！有的時(shí)候自己在怎么小心也是沒有用的?，F(xiàn)實(shí)中被追尾的慘劇實(shí)在是太多了。
曾經(jīng)在上?？吹降膬纱伪蛔肺捕及l(fā)生在等紅燈時(shí)小車被追尾：
一次是同事的桑塔拉停車等紅燈，被后面剎不住車的水泥車追尾，整個(gè)后備箱沒了，幸運(yùn)的是同事沒事，因?yàn)橥Ｋ懊娴囊彩切≤嚕?/SPAN>
另一次就慘了，上海人可能都還能記得上海電視臺(tái)一位女主持人駕駛一輛POLO（POLO剛上市沒多久）也是等紅燈，同樣是被后面剎不住車的大貨車給追尾，不幸的是前面停得也是大貨車，慘劇就這樣發(fā)生了，小車成了夾心餅干了，女主持被活活擠死了（這里沒有任何說X8不是的意思，只是想說有時(shí)被追尾是很慘的）。
8、呵呵，對(duì)陸風(fēng)能造出X8這樣全身上下里外全都是毛病的神車那是佩服之至啊，試看國(guó)內(nèi)國(guó)外，有誰造車能達(dá)到如此境界的？！正所謂神車不出，誰與爭(zhēng)鋒？神車一出，傲視群雄！難怪2010年1月就被評(píng)為2010年度最佳SUV了，真是實(shí)至名歸?。『呛呛恰?。。
9、X8畢竟還有兩根大梁及11根橫梁放在那兒，無如何追尾，都比小車安全！不會(huì)成肉餅的，這點(diǎn)大可放心！
10、陸風(fēng)的設(shè)計(jì)喜歡出幺蛾子。可變后彈簧本來想添彩，卻叮當(dāng)亂響。后面少防撞也許功能是夠的，去忘了大家還要撞后損失減到最小。人類進(jìn)化這么久了一點(diǎn)點(diǎn)也就是個(gè)人形。陸風(fēng)進(jìn)化幾年你就想拋棄車型進(jìn)化成飛機(jī)。也許你是先驅(qū)，好多年后大家才能認(rèn)識(shí)到。也許你是**，至少現(xiàn)在是這么看的。別太個(gè)別。符合大家現(xiàn)在的思想你就贏了。和消費(fèi)者一起進(jìn)化。
樓主：看到上面SARRY XD說的東西，簡(jiǎn)單的總結(jié)如下：
1、本來以“后防撞梁”的安裝高度來看，也就是針對(duì)被小車追尾，事實(shí)上帶大梁的越野車有沒有這個(gè)“后防撞梁”都不會(huì)影響大梁的整體強(qiáng)度，更不會(huì)影響到車身強(qiáng)度，因?yàn)樾≤嚫咀膊坏轿查T那個(gè)高度，無論怎么撞都是直接由大梁受力。
回答：從X8的結(jié)構(gòu)來看，小車應(yīng)該直接撞在“備胎”上，力道由備胎傳遞給大梁？
2、當(dāng)然，有這個(gè)“防撞梁”更好，也許對(duì)于極輕微的被小車追尾的事故中能保全“塑料后杠”，讓后面小車省錢了，它可以少賠你一個(gè)后杠。
回答：保全“塑料后杠”我不敢保證，保存“后備箱”的完整性才是重要的。以現(xiàn)在X8的結(jié)構(gòu)，如果撞到塑料后杠，就一定會(huì)撞進(jìn)后備箱，會(huì)直接把沖擊力傳遞給車身，后備箱變形后，修復(fù)并不簡(jiǎn)單。
3、真正危害到越野車及車上人員安全的追尾事故其實(shí)是大車，它會(huì)幾乎百分百的直接撞在尾門上，防撞梁的安裝高度根本無法發(fā)揮作用；如果不能將這股撞擊力度吸收掉或傳遞到大梁上，無論你的后防撞梁多么強(qiáng)力都是白搭。
回答：除非是超大型車輛，一般卡車離地間隙也就是250左右，與X8差了5厘米；X8的梯形大梁設(shè)計(jì)，尾梁離地高過整體，在撞擊中，裝了前保險(xiǎn)杠的一般性卡車還是要撞到尾部大梁上！
一般性卡車包括：大巴、解放、平頭。。。
4、而就哈弗那個(gè)3段焊接而成的大梁與末端的薄鐵皮“防撞梁”來看，想不出有何安全性可言；無論X8有沒有后防撞梁，都不會(huì)比它更不安全，靠大梁混飯吃的車子，大梁好才是真的好。
回答：如果愿意的話， 我們也可以在長(zhǎng)城后備箱尋找到類似“井”字的結(jié)構(gòu)架，因?yàn)?/SPAN>“井”字結(jié)構(gòu)的本意是后備箱的荷載，并且還能找到尾部“防撞鐵皮”。
3段焊接大梁不是我們這次討論的范圍。
5、不要拿小車的防撞梁來對(duì)比，咱是有大梁的車，對(duì)小車很重要的東西，對(duì)咱可有可無。
所以，加強(qiáng)尾門才是王道。如果想減輕被小車追尾的損失，那去改結(jié)實(shí)的后杠吧。優(yōu)點(diǎn)是輕微追尾事故后你可以毫發(fā)無傷，留個(gè)電話號(hào)碼后直接走人；缺點(diǎn)是嚴(yán)重追尾事故中你的大梁可能會(huì)扭曲變形。
回答：如果能讓大梁都扭曲變形的撞擊力，現(xiàn)在的X8估計(jì)后備箱都成肉夾饃了，更有可能傷害到后座乘客。
力學(xué)公式（細(xì)節(jié)忘了，但是符合這個(gè)規(guī)律）：
F=M*V/S
F=撞擊動(dòng)能
M=質(zhì)量
V=速度
S=受力時(shí)間
這個(gè)公式告訴我們：受到撞擊的破壞，與質(zhì)量和速度成正比，與撞擊受力時(shí)間成反比！
舉例：用180碼的速度撞擊一張漂浮在空中的氣球，氣球不會(huì)被撞壞，因?yàn)槭芰r(shí)間接近于無窮大。
一個(gè)拉緊手剎的車被追尾OR一個(gè)空擋沒任何制動(dòng)的車被追尾，那個(gè)傷害大？
如何第一時(shí)間拖動(dòng)整個(gè)車身，讓車體整體前移，才是避免撞擊傷害的最佳方式，包括對(duì)后車！
汽車碰撞都是非剛性的，直接撞車架，這里有個(gè)力的傳導(dǎo)過程：
X8（無尾梁）：尾杠——后備箱結(jié)構(gòu)——底盤——整個(gè)車身。
我們可以用相對(duì)理論的方式看到：
整個(gè)撞擊力都集中在后備箱，直到后備箱結(jié)構(gòu)徹底破壞，撞到大梁。
注：非承載的車殼整體承受強(qiáng)度并不高，估計(jì)X8車殼都沒QQ車殼的設(shè)計(jì)更適合承載。
有尾梁：尾梁（即大梁）——車身
大梁就是為了荷載存在的，就像雙腿為了走路，為了保護(hù)雙腿，我們改“倒立行走”?
橫向使大梁變形相對(duì)容易，追尾是縱向沖擊大梁，如果大梁因縱向沖擊而彎曲變形。。。這樣的力度。。。恐怕！要看車內(nèi)的人扎沒扎安全帶，還要看老天爺是否眷顧了。
OK，結(jié)論是？
還是大家討論！
11、x8什么時(shí)候能爭(zhēng)點(diǎn)氣啊，車價(jià)虛高，一個(gè)防撞梁值多少錢？
自己加工一個(gè)200元夠了吧，還是槽鋼的！又有分量又結(jié)實(shí)，比大梁都結(jié)實(shí)！
12、X8固定備胎的大梁，那么粗?。?！比什么HF等等其他車的后梁堅(jiān)實(shí)多了，你們仔細(xì)看看照片，比較一下。
搞個(gè)碰撞試驗(yàn)就知道X8的厲害了?。?o:p>
13、x8是有后防撞鋼梁的，那天在某店維修廠看到一個(gè)被追尾的柴4銀豪，外保險(xiǎn)杠取了之后一根黑色的U型鋼梁出現(xiàn)在眼前。。。（備注：x8的“后防撞鋼梁”現(xiàn)在已經(jīng)裝上了）
14、我來說兩句：
反正“塑料后保杠”是在追尾過程中是一撞就破，先姑且不提，那么在里面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)無非四大類：
第一種是防撞鋼梁，和縱梁一樣厚的鋼板焊成的矩形條橫在縱梁最后端，和前防撞鋼梁一樣的那種；
第二種是哈弗那樣的1.5毫米厚的弧形鐵皮橫在縱梁最后；
第三種是車身鈑金在尾門下邊緣有類似矩形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
第四種是塑料后保里面襯的那層U形鐵皮。
現(xiàn)在X8有第三種和第四種。
我們假設(shè)A車有三四兩種，B車有二三四三種。那么A車在第三第四條比B車做的更好的情況下，A車尾部綜合防撞效果很有可能比B車更好，不知道大家認(rèn)可否？
如果C車有一三四三種，它就一定最好嗎？
我覺得也不一定，輕微碰撞大家都沒區(qū)別，都是塑料后保破了。
如果是中等強(qiáng)度的碰撞，C車可能會(huì)好一些，車體變形會(huì)小一些。
如果是被大型車劇烈碰撞，直接和C車大梁大面積硬接觸，C車可能會(huì)被彈出，大梁變形更大，導(dǎo)致車體破損更加嚴(yán)重。
所以一味的認(rèn)為哪種好那種不好可能太主觀了點(diǎn)，畢竟這里知識(shí)含量還是挺高的，不是憑嘴說說就能得出結(jié)論的。
15、回復(fù) 1樓“亡靈盜賊”的帖子：
不要把裝在車架上的“防撞杠”說的那么神，車架其實(shí)位置很低，轎車追尾都裝在比車架的位置高了，如果被貨車裝的話，先還是要靠車身強(qiáng)度，然后才是車架！個(gè)人觀點(diǎn)。
就像很多轎車的前防撞杠雖然有，但車太低，一追貨車的為就容易出大事，車都鉆到底下去了，所以大家都會(huì)覺得SUV比轎車更安全車，特別是有大梁的，主要是車夠高，有大梁！
陸風(fēng)x8與馭勝350的底盤比較
發(fā)表于 2012-9-17 00:18
糾結(jié)在兩款車之間，鐘情于陸風(fēng)x8的強(qiáng)大底盤，尤其是看到“威廉他爹”的北北線的帖子后，但又有人說馭勝350的底盤好于陸風(fēng)x8很多。
糾結(jié)呀?。?！ 請(qǐng)各位大俠給與指教！
網(wǎng)友討論：
1、單就底盤的防護(hù)性設(shè)計(jì)而言，馭勝的底盤確實(shí)好過X8。因?yàn)闆]開馭勝去進(jìn)行過極限實(shí)戰(zhàn)，所以沒法對(duì)底盤的可靠性下結(jié)論。但從我個(gè)人感官而言，應(yīng)該不輸于X8。
2、從眼見的工藝和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上來看，馭勝的車架部分是強(qiáng)于Ｘ８的。
但是對(duì)于越野，我個(gè)人認(rèn)為馭勝的后橋結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了它的后輪行程偏小，在復(fù)雜路面上的抓地能力要差于Ｘ８。事實(shí)也證明，很多時(shí)候，裝備了大號(hào)ＡＴ胎的馭勝更容易出現(xiàn)打滑，需要四驅(qū)的機(jī)率大大增加。
另外，目前馭勝的齒條方向機(jī)問題較多，在爛路的表現(xiàn)不盡人意。目前看馭勝在普通爛路上表現(xiàn)還可以，但想野一點(diǎn)，還是Ｘ８更靠譜。
3、江鈴的一貫做法在馭勝上有體現(xiàn)，底盤一樣的強(qiáng)大。
4、馭勝的外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)不一定強(qiáng)于X8，外觀都差不多，因人而已。
發(fā)動(dòng)機(jī)：X8是意大利VM的閹割版，馭勝是福特的閹割版，只是X8經(jīng)過X6龍騰和X8的前期的檢驗(yàn)。
5、回復(fù) 4樓 ngzxm 的帖子：
確實(shí)如此，我的x8與朋友的馭勝在兩驅(qū)情況下爬同一雨后泥坡，我上去了，馭勝打滑甩尾就是上不去，可能是車輛前后重量比分配不一樣吧。
6、底盤包括很多系統(tǒng)，具體你可以自己百度一下。
X8的底盤與“強(qiáng)大”根本扯不上關(guān)系，只能說還行。
我想，LZ說的底盤應(yīng)該是“大梁”，單純說“大梁”和“車體結(jié)構(gòu)”，馭勝與X8比，還是X8好。我親眼看過一個(gè)馭勝，因?yàn)椴⒉粐?yán)重的追尾，大梁整體后移，結(jié)果從小整形，變成底盤系統(tǒng)的大調(diào)整。
當(dāng)時(shí)小凡把在廠里拍的馭勝碰撞圖片發(fā)給我后，我仔細(xì)看了，涼了半截---５０碼正碰的車，車身與車架已經(jīng)明顯錯(cuò)位，從輪眉處的間隙看得一清二楚。當(dāng)時(shí)我就想：至少這個(gè)馭勝在上部車身與車架的連接上是有些問題的。
7、大家只是印像的話就是馭勝，真真好越野的是X8。
8、但是馭勝的螺旋彈簧懸掛比X8的扭力桿懸掛--舒服，抓地力好。
現(xiàn)在馭勝要改進(jìn)的地方比X8多。
對(duì)了，發(fā)動(dòng)機(jī)馭勝的我覺得比X8好，我開過馭勝，沒有開過X8，X8的VM更像長(zhǎng)城的2.5TCI，踩油門油還是嗒嗒聲，馭勝的4D24更接近汽油機(jī)。
9、昨天比較了一下，兩車的聲音相差不明顯（X8是2.0T）。
10、兩輛車我都開過---X8開的多一些，馭勝只是試過車，沒有跑過長(zhǎng)途。
個(gè)人感覺：馭勝開起來整體性很好，外觀、底盤的感覺得分應(yīng)該高一些，尤其是靜音部分完勝X8，開起來幾乎感覺不到是柴油車，低扭設(shè)計(jì)也不錯(cuò)的。
馭勝的前懸掛設(shè)計(jì)優(yōu)于X8，后懸掛不如X8，但這只是第一感官影響。
車子行不行是要時(shí)間來檢測(cè)的，馭勝問題較多的地方是：方向機(jī)、變速箱，穩(wěn)定性不好，這樣一來與X8比較就略遜一籌了。
X8噪音大，但不影響行駛；行走系統(tǒng)基本沒有大問題，最多就是換彈簧、換減震器，穩(wěn)定性還不錯(cuò)，還有經(jīng)過大蝦們的探索，改裝方案既成熟又多樣，完全可以按照自己的要求來改裝。
所以，LZ不必糾結(jié)，想下你自己的用車要求，結(jié)合實(shí)際就可以決定了，但車無完車與人無完人是一個(gè)道理，十全十美你永遠(yuǎn)也找不到。
11、馭勝的屁股比X8好看，X8的腦殼比馭勝好看，駕乘舒適性馭勝優(yōu)于X8，噪音振動(dòng)馭勝優(yōu)于X8，動(dòng)力性馭勝優(yōu)于我的X8很多，輪胎優(yōu)于X8，離地間隙優(yōu)于X8，價(jià)格與X8差距不大，真后悔買了X8！
12、陸風(fēng)X8的底盤：
X8的底盤比陸風(fēng)X6大了很多，身材偉岸，風(fēng)格硬朗。雖然廠家聲稱--陸風(fēng)X8是一款在現(xiàn)有X6越野車基礎(chǔ)上進(jìn)行了重大改進(jìn)的5門越野車型，是X6的升級(jí)車型，并有可能最終成為X6的換代產(chǎn)品。
但有跡象表明，該車型在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上，似乎借鑒了克萊斯勒J(rèn)eep Liberty，外形神似大切諾基，但車型本身可能模仿了陸地巡洋艦LC80。
前臉和保險(xiǎn)杠采用了流行的U口設(shè)計(jì)元素，腰線參考了老款的現(xiàn)代圣達(dá)菲；
C柱借鑒了豐田PRADO；
尾燈依稀可見老款雷克薩斯SUV的風(fēng)格。
對(duì)比江鈴新車諜照與2005款雙龍雷斯特，可以看出，雖然為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，摒棄了雙龍?jiān)揭败嚨牧眍愅庥^，但除了C柱和尾部結(jié)構(gòu)有一些改動(dòng)，骨子里可能還是日韓越野車的血統(tǒng)。
底盤懸掛和陸風(fēng)X6螺旋彈簧版本結(jié)構(gòu)大致相同，尺寸上有相應(yīng)的變化，與雙龍的老款愛騰比較接近。
與陸風(fēng)X6搭載的老款五十鈴技術(shù)JX493江鈴增壓直噴式柴油機(jī)不同，N350與X8平臺(tái)都將采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VM R425和VM R428，最初的路試型號(hào)，大多是排量2.5升的VM R425，江鈴目前主力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4JB1的升級(jí)替代產(chǎn)品。
大話揭底：哈弗、陸風(fēng)X8底盤PK之毒辣點(diǎn)評(píng)！
發(fā)表于2008-02-18 14:07
從“愛卡”上看來的，大家看看有意思。想起前段時(shí)間有人拿X8的底盤排擠哈弗的，現(xiàn)在有人反擊了，搞不懂啊搞不懂啊。
話說，SUV是一個(gè)靠“底盤”說話的東東！
一輛SUV除了“引擎、輪胎和車身外殼”，幾乎全部被納入底盤的范疇，其重要性可見一般。
今天找來近期車友們討論最多的兩款自主SUV，一個(gè)是上市5年，領(lǐng)跑銷量的老牌SUV長(zhǎng)城哈弗，一個(gè)是新上市繼承此前X6涅磬而浴火重生的陸風(fēng)X8。雖然兩款車在外形設(shè)計(jì)上都朝著時(shí)尚的方向不斷改進(jìn)，但底盤還是一輛SUV的立足之本，下面來個(gè)多圖點(diǎn)評(píng)，分享一下。
1、車架穩(wěn)定性：
非承載式車身具有很好的穩(wěn)定性和安全性，很多SUV經(jīng)典產(chǎn)品都用的是非承載式車身，譬如“巡洋艦、牧馬人、悍馬H2”等等。
在這方面，哈弗和X8都做的不錯(cuò)，用的都是非承載式車身。不過對(duì)這種非承載式車身，鋼架的穩(wěn)定性是十分重要的，如果車架穩(wěn)定性較差，當(dāng)路面對(duì)整車產(chǎn)生一定頻率的沖擊的時(shí)候，整車產(chǎn)生輕微彈性彎曲及扭轉(zhuǎn)變形，路況越差表現(xiàn)越嚴(yán)重，給人的感覺是頭暈、胸悶及惡心，也就是說橫梁數(shù)量多的、間距近的會(huì)更穩(wěn)定。
從已有資料上看，結(jié)合照片可以看到，哈弗的橫梁間距比X8的要近，橫梁數(shù)量也比X8要多，所以穩(wěn)定性和安全性要比相對(duì)松垮的X8高一些（搞反了吧？哈弗的橫梁是8根，X8的橫梁是11根）。
2、底盤耐腐蝕：
底盤耐腐蝕對(duì)于SUV這種經(jīng)常用于戶外出行的車型來說非常重要。
平時(shí)大家出去玩兒總是避諱走酸堿泥巴地、水坑等，怕腐蝕車架，減少壽命。不過，既然出去玩很多這種路段是無法避開的，日積月累，腐蝕程度加深就會(huì)影響車的整體駕駛，這就要求SUV車架的耐腐蝕度要高一些。
從用料來看，很多國(guó)內(nèi)廠商都和X8一樣，為提高鋼管的耐腐蝕性能，對(duì)一般鋼管進(jìn)行了鍍鋅處理，但是這種鍍鋅管相比哈弗用的邦迪管（目前邦迪管全部都是進(jìn)口貨）容易生銹老化，車架的壽命也會(huì)在這個(gè)細(xì)節(jié)上面打折不少。
3、被動(dòng)安全性：
在越野環(huán)境下，被動(dòng)安全方面的考量就更重要了。其實(shí)大家平時(shí)在討論哪輛車安全的時(shí)候，大都指的是被動(dòng)安全。由于車輛在碰撞過程中70%以上的能量由“車架”來吸收，因此車架的結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
仔細(xì)查了下書，如果在縱梁上壓出局部槽型機(jī)構(gòu)（大家都知道只有塑形變形才吸收能量），別小看這個(gè)槽，一個(gè)槽能吸收將近10%的能量。而目前有公開數(shù)據(jù)的哈弗是配置了四級(jí)吸能槽，可以吸收絕大部分的碰撞能量，這就是為啥哈弗能拿到歐洲碰撞四星級(jí)的成績(jī)（比寶馬X5還差一星，足夠了）。而X8的懸架眾拉桿只有一根，安全性要比哈弗差不少啊。
4、舒適性方面：
長(zhǎng)時(shí)間駕車的疲勞，SUV的舒適性和操控穩(wěn)定性突顯得更重要，否則就會(huì)讓駕駛者感到腰痛、手臂酸麻等不適。
從配件上來看，X8的螺旋簧圈數(shù)很多，比較容易造成過大的螺旋簧剛度（如果剛度過大就會(huì)影響車輛的舒適性，在路況不好的情況下開一會(huì)就會(huì)不舒服）。而哈弗采用的螺旋簧圈數(shù)和剛度設(shè)計(jì)就好些，不會(huì)出現(xiàn)“一壓到底”的情況，舒適性和操穩(wěn)性比X8好。
5、轉(zhuǎn)向器適用性：
在轉(zhuǎn)向適用性上，不好意思直說一句：X8有欺騙人的嫌疑啊。直接看圖吧?。?！
最后還要再提一點(diǎn)做工的問題！
X8的做工有重蹈X6覆轍的感覺，做工還需要加強(qiáng)??！
自主品牌想要做大做強(qiáng)好的產(chǎn)品做工那是必須地！否則還沒上市兩天就被聲討可就功虧一簣了。
小結(jié)：
說實(shí)話，如此底盤的陸風(fēng)X8竟要比哈弗貴上幾萬，不免讓人缺失好感！可惜了X8秀氣的外觀了。
看來姜還是老的辣！
不過這也僅是個(gè)人意見，希望得到壇子里大蝦的批評(píng)指正哈！
原帖的地址是：
來源:汽車之家
網(wǎng)評(píng)：
1、我來頂，看看國(guó)產(chǎn)車的內(nèi)斗是多么令人悲哀。
都是為了打擊對(duì)手，說些普通人搞不懂的所謂專業(yè)評(píng)語，無中生有的東西也能說。
包括原來的那個(gè)X8與哈弗對(duì)比的帖子，也是一樣，都是為了打擊對(duì)手。
不過，這個(gè)帖屬于相當(dāng)無恥的比較。我不太懂車，以下隨便說3點(diǎn)，說錯(cuò)了，大家可以指正。
1）這個(gè)帖子說哈弗“橫梁數(shù)量多的、間距近的會(huì)更穩(wěn)定”“結(jié)合照片可以看到，哈弗的橫梁間距比X8的要近，橫梁數(shù)量也比X8要多”
大家看看兩張對(duì)比照片，X8的只看到備胎的哪一點(diǎn)地方，哈弗的則可以看到兩個(gè)后輪了，這么無恥的對(duì)比也行。
我們一直看到的兩車底盤評(píng)論是，X8的橫梁比哈弗多，用那個(gè)濟(jì)南老陳的話叫“設(shè)計(jì)過量”，說哈弗是夠用。
2）大梁細(xì)了，就說是“耐用”；材料好，使用時(shí)間長(zhǎng)。96小時(shí)PK1000小時(shí)？怎么來的？就用嘴說就行？
3）哈弗的減震彈簧圈數(shù)少、細(xì)，X8的圈數(shù)多、粗--就說人家舒適性不好，他的正好，有這么無恥的嗎？
我就搞不懂按他說的真的哈弗的舒適性好，為什么X8不用和哈弗一樣的減震彈簧，那樣，成本也低點(diǎn)啊。
我所知道的，底盤是X8的賣點(diǎn)之一，陸風(fēng)的底盤技術(shù)比哈弗好，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，問問越野發(fā)燒友就知道了。
所以，這種帖子以后真是越少越好。
2、這個(gè)對(duì)比更不靠譜。
“橫梁”是陸風(fēng)X8多，“大梁”是X8更粗，這個(gè)一眼就能看到。至于夸哈弗優(yōu)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，來自何處？是否可靠？是哪個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)得出的數(shù)據(jù)？
以前的對(duì)比是X8的優(yōu)勢(shì)，雖然過了點(diǎn)，但總算眼見為實(shí)。
這個(gè)貼子說的哈弗的優(yōu)勢(shì)沒有一個(gè)能肉眼看得見的，甚至還有顛倒是非之處，更加不可信！
3、笑死人了。。。哈弗歐洲4星？
那是哈弗自己在天津搞了個(gè)碰撞試驗(yàn)，自己聲稱自己用的是EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，然后自己給自己評(píng)了個(gè)4星。。。。多么的搞笑啊。歐洲那幫鬼子滿可憐的，莫名其妙就讓哈弗把自己“被代表”了。
這就好象有人說“老子高考700分！”然后仔細(xì)一問，原來是他自己給自己出了一套考題，只是“我可是按高考標(biāo)準(zhǔn)出的！”
另外補(bǔ)充一句，那個(gè)天津的聲稱自己“按照NCAP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的”碰撞試驗(yàn)場(chǎng)，還測(cè)試過好多好多國(guó)產(chǎn)車，那分是一輛賽一輛的高啊。中國(guó)人自己搞的糊弄自己人的垃圾玩意。
那個(gè)垃圾C-NCAP和這個(gè)所謂的“歐洲標(biāo)準(zhǔn)NCAP”查了以后就是一個(gè)地方弄的（都是“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”搞的）；
看了看碰撞視頻，天津這里是個(gè)連臺(tái)高速攝像機(jī)都沒有的簡(jiǎn)陋測(cè)試場(chǎng)……C-NCAP的可信度大家也都知道的吧，“汽車界的牙防組”這美名不是白叫的，是個(gè)車給錢就5星，當(dāng)年某某車還搞了個(gè)“5星+”，讓所有人大跌眼鏡，原來分還可以瞎TMD亂加的……
本來我還真沒想說這么多，但網(wǎng)上越查越覺得好玩，哈弗原來在搞這種貓膩騙人啊…
讓我對(duì)哈弗更失望了，再怎么著，你別拿中國(guó)人的安全開涮好不？？
