京杭運(yùn)河

【提要】京杭大運(yùn)河在元代的漕運(yùn)，由于黃河經(jīng)常泛濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時(shí)，海運(yùn)仍占主要地位。明、清兩代重點(diǎn)治理京杭大運(yùn)河的策略主要有：一是找準(zhǔn)分水地點(diǎn)。元代在濟(jì)寧會(huì)源閘分水，由于元初至明初，黃河經(jīng)常北決，泥沙向東北淤積。會(huì)源閘分水不當(dāng)，在汶上老人白英建議下，實(shí)施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運(yùn)得以暢通。二是解決黃河和運(yùn)河分離問題。因?yàn)榛搓幹列熘蓍g借黃行運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運(yùn)河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時(shí)間，為避開三百公里黃河之險(xiǎn)，終于開鑿了大約同樣長度的運(yùn)河，使黃運(yùn)分離。三是對江淮間的運(yùn)河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風(fēng)浪。四是解決運(yùn)河與黃河的交叉問題。因?yàn)辄S高運(yùn)低，為縮小黃運(yùn)之間的水頭差，而采取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運(yùn)河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時(shí)在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。不幸的是1855年黃河改道，由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海，又一次改變了京杭運(yùn)河的命運(yùn)。為了打通山東段運(yùn)河，就在黃河穿運(yùn)處筑壩設(shè)閘，“借黃濟(jì)運(yùn)”。不久黃河又在鄭州決口，泛濫于淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運(yùn)河漕運(yùn)再次受到打擊。雖然京杭運(yùn)河至今已有一個(gè)世紀(jì)不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運(yùn)大動(dòng)脈，對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的促進(jìn)作用是不可估量的。

                            京杭運(yùn)河臺(tái)兒莊段
    京杭運(yùn)河貫穿北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江四省二市，橫跨海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，成為我國歷史上唯一南北貫通的大河。它克服了地勢的懸差，成功地穿越五大江河，并通航上千年，創(chuàng)造了人類歷史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡。運(yùn)河是如何穿越黃河等五大江河？又是如何克服水位懸差給行船帶來的困難？針對上述問題我們不妨作一簡單的探討。

一、京杭運(yùn)河的地形特征及各段水流流向

京杭運(yùn)河地處我國黃、淮、海沖積平原東部邊緣地帶及長江三角洲的里下河地區(qū)、太湖流域兩大碟形洼地之內(nèi)。沿運(yùn)河地勢具有三起三伏的特點(diǎn)，起伏之差一般在20—40 米之間。

北京至天津段，距離雖短，卻高差懸殊，本段系京杭運(yùn)河的第一降落段。通惠河河底平均高度約30米，（該高度指高出廢黃零點(diǎn)高度），通縣河底高約20 米， 天津市海河河底高度則為-3米，北京至天津段河床高差可達(dá)33 余米。

天津往南地面逐漸隆起，到黃河河道止，為第一隆起段。臨清河底高25 米， 從天津到臨清，河床高度相差28 米。大運(yùn)河穿過黃河現(xiàn)道之處，是京杭運(yùn)河最高地點(diǎn)，可視為京杭運(yùn)河在黃淮之間的分水嶺，穿黃處河底高38 米。從天津至穿黃處，京杭運(yùn)河河床高度相差41 米。

運(yùn)河過黃河到南旺以南，地面高度又逐漸降落， 直到長江為止， 為京杭運(yùn)

河第二降落段。

濟(jì)寧河底高31米，淮陰河底高4 米，在穿過長江處，河底高度為－15米。長江以南，運(yùn)河河床又逐漸隆起，到丹陽北部為最高點(diǎn)，這是第二隆起段，是江南運(yùn)河的分水嶺。丹北分水嶺海拔高程30—40 米，相對高程僅20 米左右，河底高程約8 米左右，至無錫崇德河底高程下降為－7 米，這是第三降落段。

從崇德到杭州，河床又略見隆起，但河底高程均在－1至－5 米之間，這是第三隆起段。

由于京杭運(yùn)河各段地面高度不同，因此各段航道水流的方向也不相同。綜上所述，可概括為：當(dāng)大運(yùn)河全線通航時(shí)，從北京到通州、臨清到淮陰、鎮(zhèn)江到常州三段，利用河閘通航，維持比較困難，其余各段則屬普通河流性質(zhì)。因?yàn)楹痛筮\(yùn)河有關(guān)的若干天然河道，部分洪水有時(shí)需要經(jīng)過大運(yùn)河宣泄，故運(yùn)河常有潰決的危險(xiǎn)。其中北京到天津（受白河和潮河影響）、天津到臨清（受衛(wèi)河影響）、淮陰到瓜州（受淮河影響）三段，過去堤防潰決的頻率常較他段為高。

二、京杭運(yùn)河與黃、淮諸河的關(guān)系

1．運(yùn)河與江、淮、海、衛(wèi)等河流的關(guān)系。

京杭運(yùn)河由于地理情況復(fù)雜多變，因而其與諸大河流的關(guān)系也較為復(fù)雜多樣。從以上運(yùn)河各段水流流向及地勢高度可以看出，京杭運(yùn)河與錢塘江、長江、海河等河流水位趨于平坦，水流較為綿緩，水量豐沛，其交匯相對自然，彼此穿越相對較為容易?；春?、衛(wèi)河與運(yùn)河關(guān)系較前者而言，因地理原因，水位具有一定差距，加上主汛期與枯水期變化明顯，水位差變化較大，運(yùn)河與其交匯之處， 須設(shè)置必要的設(shè)施，諸如堰壩、閘涵等，方可行舟。然而，由于黃河水量少，含沙量高，對運(yùn)河水量補(bǔ)給困難，且地勢高度居五河之首，因而對運(yùn)河危害最大。所以解決好黃運(yùn)關(guān)系是歷代政府與治水者所必須解決的問題。

2．運(yùn)河與黃河的關(guān)系

歷史上，黃河在氣候變化、類活動(dòng)影響等多種因素作用之下，決口、改道頻繁。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，在1946 年以前的三四千年中，黃河決口泛濫達(dá)1593 次， 較大的改道有26 次。

黃河下游河道變遷圖

根據(jù)黃河改道流經(jīng)影響范圍，可將黃河變遷改道劃分為四個(gè)時(shí)期、三個(gè)流區(qū)。

北流期：先秦至王莽始建國三年，黃河下游主流主要流經(jīng)河北省偏西、偏北地區(qū)，在天津附近流入渤海；東流期：自東漢永平十三年至北宋慶歷八年，下游干流主要偏東，從今山東省北部入海；

南流期：自南宋建炎二年至清咸豐五年，下游干流主要偏南，從今江蘇北部奪淮水故道入黃海；

回東期：自咸豐五年到現(xiàn)在，下游干流偏東，從山東大清河故道入海，即黃河現(xiàn)道。

明清兩代的封建統(tǒng)治者視京杭運(yùn)河為其維系政權(quán)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。為了克服黃河河道變遷和沖決泛濫對運(yùn)河的影響，封建王朝先后采取了引黃濟(jì)運(yùn)、遏黃保運(yùn)、避黃保運(yùn)等措施，協(xié)調(diào)黃運(yùn)關(guān)系的發(fā)展，其中避黃保運(yùn)的措施取得了較為滿意的結(jié)果。如果說，引黃濟(jì)運(yùn)、遏黃保運(yùn)是以借黃行運(yùn)為其指導(dǎo)思想的單一的治黃保運(yùn)措施。前者反映的是黃運(yùn)不分的依賴關(guān)系，后者則是治運(yùn)治黃獨(dú)立關(guān)系。從黃河特征及黃運(yùn)關(guān)系治理效果上看，前者是被動(dòng)的治標(biāo)措施，后者則是主動(dòng)的治本特色。

總結(jié)、分析歷史上黃運(yùn)關(guān)系發(fā)展過程及治理措施是否得當(dāng)，對指導(dǎo)我們今天治黃、治運(yùn)無疑具有許多積極的意義。

（1）黃水?dāng)_運(yùn)

黃河決溢，水大則決運(yùn)堤，水落則沙淤運(yùn)道，因此治運(yùn)必先治黃。然黃不易治，于是運(yùn)河亦難保。明代治水，明確以保漕為首要，治黃次之。明前期黃河決口河南，曾有兩次均是先堵運(yùn)口后堵黃口。一為正統(tǒng)十三年（1448年），黃決口新鄉(xiāng)一帶，東北流于運(yùn)河張秋以南沙灣，決運(yùn)堤，攜運(yùn)水東行入海，淤上下運(yùn)道。二為弘治二年（1492年），河又決開封一帶，北流沖斷張秋運(yùn)河。弘治五年又決金龍口及黃陵岡。七年始堵張秋運(yùn)口，弘治八年始堵黃陵岡黃口。兩次均向南有分支，治河者利其南決，所以保漕。

黃河南決較多，明人不甚堵治，多主分疏。弘治堵口后，于北岸筑數(shù)百里大堤，名太行堤，以防黃河北決。從此以后，黃河決口再未沖擊運(yùn)河，南決卻對運(yùn)河影響不大，唯有東決仍會(huì)影響運(yùn)河，導(dǎo)致魚臺(tái)縣以南運(yùn)道不通。

   國家博物館藏清無名氏繪《北征督運(yùn)圖冊》中督理漕糧的畫面

（2）避黃改運(yùn)

嘉靖四十五年，工部尚書朱衡開魚臺(tái)南陽鎮(zhèn)至徐州留城一百四十余里新河，移運(yùn)河于諸湖之東較高地點(diǎn)，以諸湖為水柜，使黃水泛濫時(shí)入湖停蓄。新河下接舊河，五十里至茶城，共長195里，稱南陽新河或夏鎮(zhèn)新河。

此后，仍存黃水漲溢干擾運(yùn)河之患，特別是運(yùn)黃之交匯口，黃水倒灌淤堵。于是萬歷三十一年（1603年），為免除上述河患，李化龍大力開挖泇運(yùn)河，從夏鎮(zhèn)至宿遷直河口接黃河，長260里，運(yùn)道不再經(jīng)徐州，避開300里黃河險(xiǎn)灘。

泇河運(yùn)道完成后，邳縣直河口以北的運(yùn)河與黃河分離，但直河口以南至清口二百多里的運(yùn)道仍需要借黃行運(yùn)。此外，泇河入黃前的直河受駱馬湖洪枯水位變化的影響，漕運(yùn)受阻的情形仍時(shí)有發(fā)生。為了解決黃、運(yùn)、駱馬湖三者之間的水量平衡，康熙十九年（1680年），總河靳輔又開皂河40里，接泇河，初步解決了黃、湖、運(yùn)的矛盾。后于康熙二十五年御批而掘的中運(yùn)河，再次將運(yùn)道東移，使京杭運(yùn)河運(yùn)道至此全部脫離黃河，僅在黃淮交匯口─—清口與黃河相交。

（3）引黃濟(jì)運(yùn)

黃河主流自元大德元年至明洪武元年在濉水以北變動(dòng)時(shí)期的黃運(yùn)關(guān)系主要是借黃行運(yùn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)黃河自徐州至清口奪泗入淮主道沒有改變，故此段運(yùn)道水源問題不大。其次是防治黃河向北沖淤改道對運(yùn)道的影響。雖然洪武元年徐達(dá)在塌場口、耐牢坡引黃，因其目的是軍事上西征運(yùn)兵通黃需要，并非運(yùn)河水源出了問題，故此不能算做引黃濟(jì)運(yùn)工程。真正的引黃濟(jì)運(yùn)工程是洪武二十四年（1391年）黃河主道南遷由潁水入淮之后，由于徐州至清口運(yùn)道水源不足的問題日益突出，運(yùn)道大有廢棄的危險(xiǎn)。例如，明成祖朱棣遷都北京以前，由于黃河主流南移，徐州至清口運(yùn)道艱澀，為了解決南糧北運(yùn)的矛盾，曾把載糧三百石以上的漕船由淮安入淮，經(jīng)沙河至陳州潁歧口，換載二百石以上的淺船，運(yùn)到黃河岸口，再換大船經(jīng)黃河運(yùn)至八柳樹等處，經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至衛(wèi)河，由衛(wèi)河水運(yùn)至京師。直至永樂九年（1411年），宋禮重開會(huì)通河、疏浚封丘金龍口至魚臺(tái)塌場口的引黃濟(jì)運(yùn)工程為止，清口至徐州、臨清一線的運(yùn)道才得以恢復(fù)。此后，景泰中徐有貞治黃運(yùn)功成，又開廣濟(jì)渠數(shù)百里，直通新鄉(xiāng)以南黃河引水，工程浩大。但引黃利常不勝弊，需浚沙淤，明后期已大減少。

清代中期以后，引黃濟(jì)運(yùn)工程又漸增多。乾隆以后，微山湖為泇運(yùn)河主要水柜，湖水來源常恃湖西坡水及運(yùn)河余水，不足則引黃。另一水路為自黃河南岸減水壩，減水入淮及洪澤湖助清敵黃、濟(jì)運(yùn)。清代嘉慶、道光間，又有黃淮運(yùn)交匯處之清口引黃濟(jì)運(yùn)之舉，隔斷黃淮。咸豐黃河北徒奪大清河入海，河之北汶水不能至，又別開水源，欲維持河運(yùn)殘局。然阿城、臨清間運(yùn)道全恃伏秋黃水漲溢為源，曾達(dá)數(shù)十年之久。

（4）借黃行運(yùn)

用黃河為運(yùn)道，雖可遠(yuǎn)通青海、甘肅，歷寧夏、內(nèi)蒙至陜晉（春秋時(shí)秦晉間曾自渭水歷黃河入汾水），但運(yùn)量受限制。從漢至唐，豫陜間雖有三門峽之險(xiǎn)，亦未嘗斷往來，艱辛備嘗。南北朝用兵曾自泗水濟(jì)舟師，自四瀆口入黃，西入豫陜視為用兵非常之舉。京杭運(yùn)河泗水段下游，金代已為黃河所奪，雖時(shí)有遷改，行運(yùn)亦達(dá)數(shù)百年。

元至元二十六年（1289年）山東段開挖會(huì)通河至清康熙四十二年（1703年）開通中運(yùn)河期間400多年。運(yùn)河在淮陰至徐州段與黃河并行，漕船自淮陰入黃河，至徐州段借黃河行運(yùn)，這段黃河運(yùn)道中有徐州、呂梁二處激流險(xiǎn)灘，船行非常困難。開通泇河至開通中運(yùn)河期間，運(yùn)河在淮陰至邳州直河口段與黃河并行，運(yùn)河漕船在淮陰附近的清口入黃河，在邳州東60里處的直河口入泇河，避開了黃河320里和其中的徐州、呂梁二洪，運(yùn)河航道有所改善。

清代開通皂河、中運(yùn)河之后，運(yùn)河、黃河、淮河交匯于清口一處，漕船只是在清口數(shù)里借黃河行運(yùn)，一出清口即直接穿過黃河入中運(yùn)河，基本上擺脫了借黃河行運(yùn)的歷史。咸豐五年（1855年），黃河奪大清河入海，在張秋以南將運(yùn)河攔腰截?cái)?，黃河穿運(yùn)口由蘇北清口移至張秋以南，運(yùn)河水源隨黃河?xùn)|流入海，張秋至臨清段200里運(yùn)河水源斷絕，再加上運(yùn)河淤積和河堤損壞嚴(yán)重，運(yùn)河運(yùn)輸能力驟減，漕船渡黃時(shí)，須改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河（坡河），到鹽河與黃河交會(huì)處，再逆水而西至八里廟通北運(yùn)口，這一段要比以前多繞行一百多里。到光緒元年（1874年），運(yùn)河穿黃河大溜分為兩段，一股南注十里堡，一股北經(jīng)八里廟，當(dāng)時(shí)漕船往往由黃河南溜下行，至交會(huì)處轉(zhuǎn)入北溜，然后逆水至八里廟通北運(yùn)口，這一段仍要繞行五十多里。光緒七年（1880年），因北運(yùn)口淤積嚴(yán)重，不宜行舟，遂改新運(yùn)口于陶城鋪，開新河至阿城閘入運(yùn)河，此后的運(yùn)道不再經(jīng)張秋，一直到漕運(yùn)廢止的1901年。

三、黃運(yùn)交匯及治理措施

歷史上黃運(yùn)交匯之處如果不算黃河多次沖決運(yùn)河的決口，先后共有三處。其一是泇河開鑿前位于徐州以北的鎮(zhèn)口；其二是泇河開鑿后入黃通運(yùn)的董口（位于駱馬湖西五里，距宿遷20里）；其三是黃河南宋建炎二年（1128年）奪泗水入淮的黃淮交匯處—清口，也是泇河、中運(yùn)河開鑿后唯一存在黃運(yùn)關(guān)系的交匯處。其中清口的交匯及治理措施最為復(fù)雜、持續(xù)時(shí)間最長，鎮(zhèn)口次之，董口存在時(shí)間較短，情同鎮(zhèn)口，不予多述。此僅將鎮(zhèn)口、清口二處黃運(yùn)交匯特點(diǎn)及治理措施簡介如下。

1、鎮(zhèn)口

徐州以北、茶城以南的鎮(zhèn)口不僅是黃運(yùn)交匯的所在地，也是運(yùn)河借黃河行運(yùn)的北端起點(diǎn)。明隆慶六年朱衡說：“惟茶城至臨清，則閘諸泉為河，與黃相近。清河至茶城則黃河即運(yùn)河也。茶城以北，當(dāng)防黃河之決而入；茶城以南，當(dāng)防黃河之決而出。防黃河即所以保運(yùn)河……”，足見茶城鎮(zhèn)口位置的重要。

鎮(zhèn)口雖建有船閘，但受黃河變遷、決口侵淤的影響較大。正常情況下，黃河主道自徐州入泗入淮，洪水季節(jié)黃強(qiáng)泗弱，鎮(zhèn)口淤積嚴(yán)重；秋季運(yùn)盛之時(shí)，黃河水量不足運(yùn)道淺澀。如何改變鎮(zhèn)口黃運(yùn)交匯處的矛盾？對此在萬恭之前毫無辦法，只是簡單的人工清淤和挑浚。

【注】萬恭（1515－1592），字肅卿，江西南昌人。嘉靖二十三年（1544年）進(jìn)土，歷任南京文選主事、光祿寺少卿、北京大理寺少卿等職。嘉靖四十二年（1563年）因防守北京城有功，升任兵部右侍郎，次年任兵部左詩郎兼僉都御史巡撫山西．二年后因母喪回鄉(xiāng)，家居八年之久。隆慶以來黃河連年決口，洪水橫流，運(yùn)道受阻，總理河道的官員連年更換，成效甚微。隆慶六年正月，萬恭從家鄉(xiāng)被召回朝廷，任命為兵部左侍郎兼右僉都御史、總理河道，并提督軍務(wù)。萬恭上任后采納了一位河南生員（秀才）的建議：“以人治河，不若以河治河也”，借河水之力可以深河，可以淤灘。萬恭進(jìn)一步闡述加強(qiáng)堤防建筑，可以實(shí)現(xiàn)“束水攻沙”的想法。他主持修筑了徐州至宿遷小河口黃河兩岸堤防等工程。萬歷二年（1574年）四月被劾罷職。在此之前他完成了《治水筌蹄》一書，總結(jié)了治河經(jīng)驗(yàn)，影響很大。

隆慶三年（1569年）至萬歷元年（1573年），茶城鎮(zhèn)口屢淤，嚴(yán)重影響漕運(yùn)。隆慶六年正月萬恭上任總河，面對茶城鎮(zhèn)口黃運(yùn)交匯淤塞形勢，他采納了虞城生員“以河治河”的建議，在茶城鎮(zhèn)口黃運(yùn)交匯處的左岸（“東岸”）筑導(dǎo)流壩（“大堤”）半里左右，使黃河水徑直南下，不致倒灌泗水；同時(shí)緊束泗水猛力沖黃。導(dǎo)流壩筑成后，鎮(zhèn)口黃運(yùn)交匯處的東岸漸沖漸滌，西岸則漸淤漸厚，而水并馳南，達(dá)到了“淤淺不治而自治”的以河開河效果，初步解決了鎮(zhèn)口黃運(yùn)交匯矛盾。

2、清口清口，古代亦稱“泗口”，是泗水入淮的交匯河口。自黃河南流奪泗入淮后，至1855年銅瓦廂改道東流，清口一直是黃淮交匯的場所。在潘季馴第三次出任總河以前，黃河無完整堤防束縛，改道變遷頻繁，清口處的黃運(yùn)交匯矛盾并不重要。自潘季馴“筑堤束水”之后，黃河河道趨于穩(wěn)定，但黃河泥沙不斷淤積抬高了淮河下游水位，洪澤湖由此也不斷擴(kuò)張。由于黃河水位頂托，清口淮河出水日漸不暢，洪澤湖東西堤防時(shí)常潰決。黃淮交匯的矛盾嚴(yán)重影響了漕運(yùn)暢通。為此，自明后期到清代，清口被視為治黃、治運(yùn)的重中之重工程，其治理措施主要有兩個(gè)方面，其一是以潘季馴、靳輔相繼倡導(dǎo)的“蓄清刷黃”工程；其二是楊一魁倡導(dǎo)的分黃導(dǎo)淮工程。

四、京杭運(yùn)河穿黃、淮等河工工程

京杭運(yùn)河穿越五大江河，由于汛枯等不同時(shí)期不同水位的影響，其各交匯之處均不是單純自然河流的簡單相交。歷代治河專家經(jīng)過反復(fù)論證、實(shí)驗(yàn)，積累了一系列成功經(jīng)驗(yàn)，保證了運(yùn)河長達(dá)千余年的暢通。

1、運(yùn)河穿“兩江兩河”工程

運(yùn)河穿“兩江兩河”是指運(yùn)河穿越錢塘江、長江、淮河、海河等四大江河。因四河發(fā)源地不同，其主汛期、枯水期、海拔高度也不盡相同。然而，由于四河與運(yùn)河交匯處其地勢均較平坦，海拔幾近相同，加上錢塘江、長江、淮河流域，水量充沛，水含沙量較小，汛枯期水差變化不是很大，因而其交匯工程相對而言也較為簡易。

京杭運(yùn)河牛力過壩圖

（1）堰壩

堰壩又名堰、壩、埭。攔河筑壩可以代閘。堰壩之名始見三國孫吳筑破岡瀆，自丹陽的云陽通建業(yè)，上下十余埭。后江南北筑堰埭不少。小船過壩用人力拖拽，大船則兩岸設(shè)絞關(guān)，用人力或畜力推轉(zhuǎn)盤壩。六朝至唐宋，常用牛至十余頭推絞關(guān)，稱為牛埭。元及明初，北京有著名的阜通七壩及淮安五壩。冬春水小過船多盤壩，耗水甚少。四河汛期，壩可防水過多流入運(yùn)河，沖毀堤岸；枯水期，則壩可防止運(yùn)河之水隨四水流走，有力地保證了運(yùn)河水量及堤岸安全。

（2）閘

閘則系建于運(yùn)河與四河交匯處運(yùn)河河頭的另一種引船過黃的水利設(shè)施。以結(jié)構(gòu)分有單閘、復(fù)閘、澳閘；以作用分有跨河閘（節(jié)制閘）、積水閘（進(jìn)水閘）、減水閘（分水閘）、平水閘等；以物料分，有石閘、木閘、草土閘等。四水與運(yùn)河交匯處之閘多見于單閘，少有復(fù)閘和澳閘，其基本作用仍為控制四河與運(yùn)河之水位差懸殊彼此侵?jǐn)_，以利于通漕。

2、運(yùn)河穿黃工程

運(yùn)河穿越黃河的困難，主要表現(xiàn)在運(yùn)黃水位差別大、黃河沖淤運(yùn)口及黃水倒灌運(yùn)河等方面，古代解決運(yùn)黃水位高低差的問題，主要是通過增加運(yùn)河彎道和在運(yùn)口附近建設(shè)大量工程設(shè)施來完成。如采取的避黃行運(yùn)、倒塘行運(yùn)等方法，即是延長運(yùn)河、降低水差、減少淤沙等穿黃行運(yùn)的有效措施。

（1）咸豐五年前黃運(yùn)交匯處的穿黃保運(yùn)工程

京杭運(yùn)河人力絞盤過壩圖

咸豐五年黃河于河南蘭陽（即現(xiàn)之蘭考縣）銅瓦廂決口之前，黃河亦變遷多次，重要的黃運(yùn)交匯點(diǎn)，多設(shè)在避黃河險(xiǎn)灘、水位落差較小處，以平緩水勢，減小行舟困難。

①閘壩工程

閘壩在運(yùn)口的使用，情同上述運(yùn)河穿四江河工程，目的是控制水位差減小黃水對運(yùn)道的淤積和運(yùn)堤的危害。有時(shí)還閘壩共用，或壩在前，閘在后；或閘在前，壩在后，以確保漕運(yùn)安全。

②“倒塘灌運(yùn)”工程

“倒塘灌運(yùn)”工程重點(diǎn)用在黃運(yùn)交匯處的清口。始于道光六年（1826年），止于咸豐五年（1855年）。所謂倒塘灌運(yùn)即是在運(yùn)河匯黃河口門處建御黃壩，在臨近淮河口門處建臨清堰，在御黃壩與臨清堰之間形成塘河。塘河寬大，可容數(shù)百只、上千只漕船。在黃河水位較高時(shí)，南來船只開臨清堰入塘，再閉臨清堰。此時(shí)車水入塘河，待塘內(nèi)水位與黃河水位相平時(shí)，開御黃壩出船。用土壩來代替船閘的功能。塘河每進(jìn)出一次大約需要八天時(shí)間。

（2）咸豐五年后黃運(yùn)穿匯處的穿黃保運(yùn)工程咸豐五年，黃河在河南銅瓦廂決口，改道入大清河至利津入海，沖毀運(yùn)河堤壩多處后于張秋同運(yùn)河相交，導(dǎo)致“運(yùn)渠高墊，舟行地面，昔日河岸，今日漕底”。“于是河運(yùn)廢弛，十有余年”。同治年間，政府疏浚運(yùn)道，在黃運(yùn)交匯處運(yùn)口興建三閘，船過閘門時(shí)，實(shí)行“啟一閉二”之法，以免黃水倒灌。而且閘門通航時(shí)間也限制在九月至來年六月上旬黃河小水季節(jié)。當(dāng)黃河漲水時(shí)，關(guān)閘打壩，嚴(yán)防濁水入侵。此時(shí)航船只能盤壩通行，若為重船則將之卸載，利用絞盤拖空船過壩復(fù)裝貨物后繼續(xù)航行。然而由于黃河治理力度不斷加大，黃水均被束縛在黃道內(nèi)，導(dǎo)致了河道淤積迅速。未幾年，黃河河道高出運(yùn)道丈余，成為名副其實(shí)的地上河和懸河。隨著運(yùn)河水源枯竭、津浦鐵路建成、戰(zhàn)亂的迭起、公路事業(yè)的發(fā)展，京杭大運(yùn)河逐漸退出歷史舞臺(tái)，部分河段廢棄，現(xiàn)僅有濟(jì)寧以南河段仍在發(fā)揮著其航運(yùn)功能。

作者陳清義系中國運(yùn)河文化博物館館長、副研究員， 聊城傳統(tǒng)文化研究會(huì)副會(huì)長、專家委員。本文原載《齊魯文史》2008 年第4 期

參考資料：焦點(diǎn)房產(chǎn)網(wǎng)江南風(fēng)嘯雨《京杭運(yùn)河如何穿越黃河》