聚散離合，休戚與共

13世紀(jì)末，元建立，定都大都（今北京）。此時(shí)，黃河下游，流路經(jīng)鄭州、開封、尉氏、鄢陵、扶溝、陳州等地，沿潁河、渦河及徐州故道匯淮河入海。自宋末以來，歷經(jīng)宋、金、蒙長(zhǎng)期戰(zhàn)亂，加之黃河河道變遷劇烈，洪水災(zāi)害頻仍。華北一帶經(jīng)濟(jì)蕭條，糧食物資貧乏，元京都百萬人口和京畿大量駐軍的生活供給，都須從南方運(yùn)來，重整南北運(yùn)河已勢(shì)在必行。

忽必烈即汗位的第三年，元尚未正式立國，就命漢族水利專家郭守敬掌管諸路河渠，著手運(yùn)河重建。之后，又命郭守敬查勘汶河、泗水相通河段，以備重開運(yùn)河。

當(dāng)時(shí)，由于黃河南泛，開封、鄭州一帶原來的隋唐通濟(jì)渠已經(jīng)全線淤塞，疏?；謴?fù)十分困難。大運(yùn)河南端從杭州到淮安的原隋唐運(yùn)河基本完好。而淮安以上原泗水運(yùn)道，可“借黃行運(yùn)”到徐州，再逆古泗水運(yùn)道至魯橋，沿汶河水道至濟(jì)寧。在北方，新鄉(xiāng)以下的永濟(jì)渠河段一直暢通。剩下的問題，只須新開一條濟(jì)寧至永濟(jì)渠約200千米長(zhǎng)的運(yùn)道，即可實(shí)現(xiàn)從北京到杭州全線貫通。鑒于此，朝廷決計(jì)將運(yùn)河改走山東，這樣從江南至北京的距離將比隋唐大運(yùn)河縮短三四百千米。

京杭大運(yùn)河線路示意圖

為此，從1283年至1293年，元世祖忽必烈花了10年時(shí)間，征發(fā)大批民工和軍士對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行了規(guī)模浩大的整修和新建。先后在山東、河北地區(qū)開鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河，形成了由通惠河、御河、會(huì)通河、濟(jì)州河、舊運(yùn)河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河連接的南北大運(yùn)河，流經(jīng)今北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江6省市，全長(zhǎng)1790千米，把海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系聯(lián)結(jié)在一起，成為我國古代南北交通的水運(yùn)大動(dòng)脈，史稱“京杭大運(yùn)河”。

這時(shí)的黃河，由于南下奪淮后長(zhǎng)期分流，淤塞嚴(yán)重，決溢更加頻繁。從元世祖至元九年（公元1272年）至元惠宗至正二十六年（公元1366年）的95年間，史書記載黃河決溢的年份達(dá)42年。有時(shí)，一年之中就決口十幾處甚至幾十處，數(shù)十州縣受淹，洪災(zāi)之嚴(yán)重達(dá)到了前所未有的程度。至正四年（公元1344年），黃河先后在曹縣白茅堤、金堤決口，淹沒河南、安徽、山東等地18個(gè)州縣，泛濫多年未能得到治理，泛區(qū)百姓苦不堪言。同時(shí)，水勢(shì)北侵，延伸至?xí)ê?，?yán)重威脅著大運(yùn)河的正常通行。

為了盡快堵塞黃河決口，使會(huì)通河免遭破壞，至正十一年（公元1351年），朝廷力排眾議，以賈魯為工部尚書兼總治河防使，征發(fā)河南、山東15萬民工與２萬士兵，開始了浩大的治河工程。賈魯采取疏浚和堵塞并舉的方法，并首次采用沉船法，加強(qiáng)刺水大堤和截河大堤的挑流能力，最終堵住了決口，黃河洪水對(duì)會(huì)通河的威脅得以解除。

在這次治理黃河過程中，賈魯還從今鄭州新密開鑿了一條新的引水河道，經(jīng)鄭州、中牟向南到開封，而后通過古運(yùn)河，至周口入淮河，人們把這條運(yùn)河稱為“賈魯河”。賈魯河開通后，使黃淮之間的漕運(yùn)又迎來了一個(gè)繁榮高峰。

元統(tǒng)治不足百年，京杭大運(yùn)河建成后尚未發(fā)揮很大作用，一代鐵騎王朝即告滅亡。

明代繼興，明成祖朱棣即位遷都北京后，采取多種措施大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，興修水利，治理黃河，減輕稅負(fù)，開創(chuàng)了天下大治的新局面。面對(duì)黃河連年為患的形勢(shì)，為了保證南糧北調(diào)持續(xù)進(jìn)行，明王朝廷決計(jì)對(duì)黃河與大運(yùn)河進(jìn)行統(tǒng)籌治理。

永樂九年(公元1411年)，明成祖昭發(fā)河南民工10萬，由工部尚書宋禮總負(fù)責(zé)，會(huì)同興安伯徐亨、刑部侍郎金純等，通過加固堤埽、疏浚河道、堵塞決口、消殺水勢(shì)等一系列措施，黃河自封丘金龍口，至魚臺(tái)、汶水，經(jīng)徐州、呂二洪南入于淮河，基本恢復(fù)了明初的河道。

接著，朝廷征調(diào)濟(jì)南、兗州、青州等地16萬余民工，命宋禮等人組織大規(guī)模疏浚修治濟(jì)寧到臨清近200千米的會(huì)通河。由于汶上縣南旺地段的高程高出濟(jì)寧3米多，爬坡上行，水源不足，時(shí)常干涸，加之河岸狹窄，難以通行重載船只。宋禮在現(xiàn)場(chǎng)勘察中，幸遇“汶上老人”白英，這位民間治水專家提出“借水行舟、引汶濟(jì)運(yùn)、挖諸泉、修水柜”的治理方案，得到宋禮的采納。據(jù)此，破除了元代修建的罡城壩，在汶水下游東平縣戴村筑起一座攔河壩，攔截汶水南流，使水流集中到濟(jì)寧以北地勢(shì)最高的南旺，在此三分南注，七分北流，創(chuàng)造了戴村壩“七分朝天子，三分下江南”的分水奇觀，從而妥善解決了運(yùn)河行水不暢的問題。同時(shí)，又在會(huì)通河沿線新建、改建了一些閘門。整個(gè)工程，歷時(shí)200余天，經(jīng)過修建整治，蓄水深度滿足了通航要求。

京杭大運(yùn)河形勢(shì)圖

京杭大運(yùn)河按其穿越的地形和水域特征，分為閘河段、湖區(qū)段、天然河段與河運(yùn)交匯段。在徐州至清河的河運(yùn)交匯段，利用的是黃河河道，黃河運(yùn)河復(fù)雜交織，由于經(jīng)常受黃河向北決口的干擾，漕運(yùn)時(shí)通時(shí)塞。對(duì)此，明王朝既害怕黃河沖毀或淤塞運(yùn)河，又想利用黃河之水補(bǔ)充運(yùn)河水量。黃河與運(yùn)河緊緊糾纏在一起，成為令人十分頭疼的事情。

為了破解這一嚴(yán)重困局，明代采取“遏黃保運(yùn)、引黃濟(jì)運(yùn)”的策略，在黃河北岸陸續(xù)修起了長(zhǎng)堤，基本實(shí)現(xiàn)了防止黃河向北泛濫的目標(biāo)，但如何保持徐州以下“借黃運(yùn)道”暢通，仍是十分棘手的難題。特別是嘉靖年之后，黃河決口泛濫集中于徐州附近，運(yùn)河不是被黃河決口沖毀，就是黃河脫離了運(yùn)河。為此，歷任治河大員組織修筑堤防，堵塞決口，疏浚河道，治河戰(zhàn)役一個(gè)接一個(gè)，忙得焦頭爛額，這一難題長(zhǎng)期不得其解。

后來，明王朝決定另開新的河道，徹底避開黃河之險(xiǎn)。先后在山東昭陽湖東至江蘇沛縣之間，實(shí)施了黃運(yùn)分離的新運(yùn)河與泇口運(yùn)河工程。經(jīng)過改建，大批漕船沿著新運(yùn)河北上，漕運(yùn)狀況有了明顯改善。每年通過京杭大運(yùn)河北上的漕船12000艘，運(yùn)送米糧400萬石、軍士12萬人。

明末年，開封守軍與李自成起義軍互相扒開黃河大堤，沖淹對(duì)方，致使開封城內(nèi)34萬人死亡。黃河口門尚未堵合，明已亡。

進(jìn)入清代，朝廷尤為重視黃河與漕運(yùn)治理。清初，黃河決口堵塞后，大河回歸故道，經(jīng)河南開封、蘭考、商丘、虞城，山東曹縣、單縣，安徽碭山，江蘇徐州、豐縣、沛縣、蕭縣，睢寧、宿遷、桃源，東經(jīng)淮陰與淮河匯合，在云梯關(guān)入黃海。

清代漕運(yùn)景象雕塑圖

康熙年間，利用當(dāng)時(shí)淮河高而黃河低的特點(diǎn)，采用“蓄清刷黃”的治河策略，堵塞黃河和高家堰決口60多處, 筑徐州以下至云梯關(guān)南北岸大堤800里，在黃河、淮河、運(yùn)河三河交匯處的清口，開挖引河，修筑挑水壩，“飛挽迅利，而地方寧息”，解除了黃河淤積倒灌清口之憂。繼而新建張莊運(yùn)河口，開鑿中河漕運(yùn)工程，避開了近百千米黃河險(xiǎn)峻河段，最大限度地減少了黃河對(duì)運(yùn)河的不利影響。云梯關(guān)以下馬家港，實(shí)施了黃河河口段改道工程。至此，京杭大運(yùn)河結(jié)束了“借黃行運(yùn)”的歷史，漕運(yùn)通行無阻。

在此期間，康熙皇帝六下江南巡視，其重要目的就在于，實(shí)地體察黃河災(zāi)情，及時(shí)掌握漕運(yùn)境況，徹查河政貪腐弊端，審視治河策略成效。他曾親題《閱河堤作》詩曰：“防河紆旰食，六御出深宮。緩轡求民隱，臨流嘆俗窮。何年樂稼檣，此日是疏通。已著勤勞意，安瀾早奏功?！北磉_(dá)對(duì)治理黃河與漕運(yùn)，實(shí)現(xiàn)國泰民安的急迫心情。

乾隆年間，在前代基礎(chǔ)上，維護(hù)、增修十字河竹絡(luò)壩、劉老澗石壩、王營減壩、御壩木龍、楊莊運(yùn)河口、駱馬湖閘壩等，進(jìn)一步完善了漕運(yùn)工程。

明至清中葉，是京杭大運(yùn)河的鼎盛時(shí)期，依賴這條漕運(yùn)大動(dòng)脈，江浙地區(qū)的糧食與物資源源不斷地運(yùn)送到北京。當(dāng)時(shí)的年漕運(yùn)量平均達(dá)400萬石，最高年份達(dá)到800萬石，幾乎是京城100萬人一年的全部需求，故有“運(yùn)河一日不通，京城萬分驚恐”之說。

乾隆中期以后，伴隨朝廷腐敗、官吏貪腐，漕運(yùn)由治而亂，衰像已現(xiàn)。至清末，國家內(nèi)憂外患，黃河形勢(shì)日趨惡化，運(yùn)河漕運(yùn)基本中斷。1855年黃河銅瓦廂改道后，運(yùn)河山東段逐漸被淤廢。隨著后來海運(yùn)發(fā)展和鐵路的興起，至民國時(shí)期，京杭大運(yùn)河曾經(jīng)“百舸爭(zhēng)流，千帆競(jìng)渡”的盛景，最終在歷史大潮中湮沒無痕。

中華人民共和國成立后，古老的大運(yùn)河經(jīng)過整修再現(xiàn)生機(jī)。部分河段經(jīng)過拓寬疏浚與裁彎取直，并新建許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件明顯改善，季節(jié)性通航里程達(dá)1100多千米，江蘇邳縣以南的660多千米航道可行駛500噸位的船隊(duì)。

中華人民共和國成立后，京杭大運(yùn)河江南部分河段恢復(fù)航運(yùn)的情景

2002年，南水北調(diào)東線工程開工，京杭大運(yùn)河成為從長(zhǎng)江下游逐級(jí)提水北送至天津的重要通道。在山東位山，南水北調(diào)東線工程以地下隧洞方式穿過黃河，成為連接黃河兩岸輸水干線的關(guān)鍵控制性工程。時(shí)隔數(shù)百年，黃河與大運(yùn)河再次握手，為人民造福。

包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河在內(nèi)的中國大運(yùn)河，全長(zhǎng)達(dá)2000千米，比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)近10倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)20倍，是世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。它溝通了黃河文明和長(zhǎng)江文明，為中國南北經(jīng)濟(jì)、文化交流提供了重要條件，促進(jìn)了中華民族的大融合，充分體現(xiàn)了古代中國人民的卓越智慧和杰出才能。

2014年6月，中國大運(yùn)河以建造歷史最早、使用時(shí)間最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，榮登世界文化遺產(chǎn)名錄。中華民族的這份寶貴遺產(chǎn)，被莊重地推向了全世界。