陽谷地處京杭大運(yùn)河的中段，運(yùn)河縱貫?zāi)媳比?，全長30余公里。明清時(shí)期諸多河流在此與大運(yùn)河交匯。陽谷運(yùn)河為水、陸、南北、東西交通之樞紐，地理位置非常特殊。可以說，陽谷運(yùn)河北系京師，南控江淮，左右晉魯豫，是數(shù)百萬石漕糧轉(zhuǎn)輸?shù)谋亟?jīng)通道。

（一）運(yùn)河航道的變遷

　　早在元朝定都大都后，元政府就著力想法建立起聯(lián)結(jié)南北的可靠的糧食及貨物運(yùn)輸線。裁彎取直大運(yùn)河中段，開鑿濟(jì)州河；又為避海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，至元二十六年（1289年）正月，元世祖采納壽張縣（今屬陽谷）縣尹韓仲輝、太史院令史邊源的建議，開挖會(huì)通河?！捌饢|平路須城縣安山之西南，由壽張西北至東昌，又西北至于臨清”（《元史》卷64），這段運(yùn)河，全長250余里。六月河成，元世祖賜名為會(huì)通河，取“會(huì)通天下”之義。由于濟(jì)州河與新開會(huì)通河聯(lián)為一體，故此二河統(tǒng)稱會(huì)通河。會(huì)通河的開通標(biāo)志京杭大運(yùn)河正式形成，不僅使得南起余杭（今杭州市）北至京城的大運(yùn)河全線貫通，而且較之隋唐時(shí)期的京杭大運(yùn)河，航程也縮短了千余里。陽谷也由此納入京杭大運(yùn)河的航線。
　　明朝永樂九年（1411年），因會(huì)通河嚴(yán)重淤塞，難于通航，政府令工部尚書宋禮總領(lǐng)其事，重新開挖會(huì)通河。是年六月，工程告竣。開通后會(huì)通河河道比元朝時(shí)大為拓展，“深一丈三尺，廣三丈二尺”（《明太宗實(shí)錄》卷116）。同時(shí)修建15座水閘控制水量，每座水閘都有專門機(jī)構(gòu)按照政府規(guī)定的制度進(jìn)行管理。新修會(huì)通河的河道線路較元朝也有所改變。會(huì)通河自汶上縣袁口改道，東徙約20里，傍安山湖東，經(jīng)蘄口、安山鎮(zhèn)、戴廟而達(dá)于張秋（今屬陽谷），新開河道約65公里。安山湖可為新河之調(diào)蓄水柜，黃河向東決口后，有湖作為緩沖，亦不致淤塞運(yùn)道。然而，黃河泛濫有時(shí)又會(huì)沖毀或淤塞運(yùn)河河道。治黃保運(yùn)，系國家大政。景泰年間，黃河兩次沖毀陽谷張秋沙灣堤岸，“掣運(yùn)河水入鹽河（大清河），漕舟盡阻”（《明史》卷83）。景泰四年（1453年）采取開河分水、置造水門大堰、疏浚運(yùn)河三種辦法進(jìn)行綜合治理。至景泰六年（1455年）七月，工程均告完成，運(yùn)河全線又得以暢通。
　　明弘治二年（1489年）五月和弘治五年（1492年）七月，黃河先決口開封等地，又決金龍口，兩次沖毀陽谷運(yùn)河堤岸，運(yùn)河決口于張秋戴家廟。明政府調(diào)集民工，采取在運(yùn)河上游西岸開月河接舊河，在黃河決口處之上游開新河、疏浚舊河，導(dǎo)水入淮、入運(yùn)，使黃河水勢減小，遂堵張秋決口。同時(shí)又復(fù)堵黃陵岡口、金龍口等黃河決口，在黃河北岸修筑防護(hù)大堤。此后，黃河北決之水多在濟(jì)寧、魚臺(tái)以南入于運(yùn)河，對于會(huì)通河不再造成威脅。這一系列工程使得陽谷運(yùn)河線路基本穩(wěn)定，張秋決口得以較好治理，京杭運(yùn)河全線暢通，成為南糧北運(yùn)的主要通道，其運(yùn)量由元朝初年的不足十萬石，至明朝中期以后增加到400萬石，最高年份達(dá)580萬石，運(yùn)河航運(yùn)進(jìn)入了最為繁榮的時(shí)期。
　　清朝時(shí)期，清政府十分注重閘壩的興建與修整，想法保證大運(yùn)河航道的安全暢通。順治七年（1650年），河決荊隆口，直趨沙灣，“張秋以下堤盡潰，自大清河?xùn)|入?！保ā肚迨犯濉肪?79），清政府組織人員進(jìn)行了大規(guī)模修治?？滴跄觊g，對陽谷運(yùn)河靠近黃河的堤壩進(jìn)行了修整。雍正年間，新建了陽谷沙灣大壩。乾隆年間，再次重修陽谷七級閘，新建了陽谷張秋平水三閘。這個(gè)時(shí)期，幾乎是年年治理陽谷運(yùn)河，修閘建壩，基本保證了大運(yùn)河的通航。
　　清咸豐五年（1855年）六月，黃河在河南蘭陽（今蘭考）大決口，向東奪大清河入海，在陽谷張秋以南將運(yùn)河攔腰截?cái)?，由于運(yùn)河穿黃處缺乏工程控制，運(yùn)河水源因之隨黃河?xùn)|流入海，黃河穿運(yùn)口由蘇北清口移至陽谷縣張秋南。此時(shí)黃河以北至臨清段百余公里運(yùn)河水源斷絕。運(yùn)河運(yùn)輸能力驟減，運(yùn)河漕船穿黃時(shí)，走的是安山至張秋南八里廟這一運(yùn)道，極為不便。因黃河以南多山區(qū)，洪水泛濫，所以從安山穿過黃河到陽谷張秋八里廟的船只較少。約在1865年前后，運(yùn)量較大的船只渡黃時(shí)不再走原道，而改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河，到鹽河與黃河的交匯處（即現(xiàn)在的陳山口附近）入黃河，再逆水而西至八里廟張秋附近通北運(yùn)口，這一段運(yùn)道比以前多繞行50公里。光緒元年（1874年），運(yùn)河穿黃處黃河大溜分為兩股，一股南注十里堡，一股北經(jīng)八里廟（即現(xiàn)在的陽谷張秋金堤河附近），這時(shí)漕船往往由黃河南溜下行，至交匯處（即現(xiàn)在的陽谷陶城埠附近）轉(zhuǎn)入北溜，然后逆水至八里廟通北運(yùn)口，這一段仍要繞行25公里。光緒七年（1880年），因北運(yùn)口淤積嚴(yán)重，不宜行舟，遂改新運(yùn)口于陶城埠，另開新河至陽谷阿城閘入運(yùn)河（現(xiàn)僅為運(yùn)河杈），此后的運(yùn)道不再經(jīng)過陽谷張秋，一直到1901年，因河運(yùn)艱難，海運(yùn)能力提高，漕運(yùn)逐步停止。
　　民國四年（1915年），山東清理官產(chǎn)處通令各縣，可將運(yùn)河灘地變賣，陽谷、壽張兩縣墾務(wù)局乃變本加厲，準(zhǔn)備將河心之地亦納入變賣范圍。東臨道尹認(rèn)為，變賣河道，歸于私家之手，墾為農(nóng)田，將來欲恢復(fù)運(yùn)河，恐非易事，因而呈請山東巡按，凡屬運(yùn)河堤內(nèi)土地，一律不準(zhǔn)變賣。山東巡按蔡儒楷批準(zhǔn)了東臨道尹的呈文。不過，由于運(yùn)河基本廢棄，所以河堤及堤外道路均變?yōu)檗r(nóng)田。民國二十三年（1934年），山東建設(shè)廳設(shè)工程局于聊城，對山東運(yùn)河北段進(jìn)行疏浚?！傲钛睾雨柟?、聊城、博平、堂邑、清平、臨清等六縣人民分擔(dān)挑浚之任”（參見民國《臨清縣志》卷6《疆域志》）。各村按田地多少出工，計(jì)征調(diào)民工20多萬人，歷三個(gè)月，至七月中旬，工程告竣，使陽谷陶城埠至臨清段一度可以行船。同年十一月至次年六月，省政府與黃河水利委員會(huì)聯(lián)合興辦小清河、黃河與運(yùn)河通航聯(lián)運(yùn)工程，于是在黃河以北的陽谷至臨清段運(yùn)河上修筑了兩座新式船閘，又在陽谷陶城埠安裝抽水機(jī)，將黃河水注入運(yùn)河，使較大的船只可以通行。此后，又修建了陶城埠活動(dòng)橋、徒駭河、馬頰河穿運(yùn)涵洞，臨清船閘和魏灣橋，使運(yùn)河以西之水可以東流，又改善了這一帶的交通條件。

（二）運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)

   會(huì)通河疏浚后，明朝政府就在今陽谷縣張秋鎮(zhèn)設(shè)都水分監(jiān)，管理會(huì)通河臨清至徐州運(yùn)河的河道疏浚、閘壩橋涵修建及漕運(yùn)政務(wù)，后又在張秋設(shè)河南山東都水分監(jiān)管理山東運(yùn)河河務(wù)。永樂十五年（1417年），設(shè)漕運(yùn)總兵，負(fù)有漕運(yùn)管理與河道修治兩種職責(zé)。成化七年（1471年），在陽谷張秋又設(shè)總理河道，專門管理黃河與運(yùn)河的修治。成化十二年（1476年），以濟(jì)寧為界分運(yùn)河為南北兩段。萬歷年間黃患頻繁，運(yùn)河事務(wù)復(fù)雜，又將運(yùn)河分為四段，其中北河段設(shè)衙署由工部郎中駐陽谷張秋，管理山東運(yùn)河事務(wù)。工部郎中均系奉旨行事，上受總河與工部之命，下可考核、稽查、調(diào)動(dòng)、節(jié)制沿河所屬有司管理河道的文武官吏，挑浚運(yùn)道，督修閘壩。郎中下轄若干分司，分司設(shè)主事管理。如明后期北河段下曾先后設(shè)臨清分司、寧陽分司、濟(jì)寧分司、南旺分司、沽頭分司、夏鎮(zhèn)分司。分司主事主要負(fù)責(zé)管理所屬運(yùn)河河道及運(yùn)河工程建設(shè)。
   管理河道的官吏均為專職，管理河道的差役河夫也趨于專業(yè)化。河道事務(wù)之各個(gè)方面均設(shè)一定數(shù)額的專門役夫從事管理勞作，有專門負(fù)責(zé)啟閉閘板的閘夫，有導(dǎo)引船只過閘的溜夫，有導(dǎo)引船只渡過淺灘的淺夫，此外還有挑浚泉道的泉夫。明初總兵官陳宣下令在運(yùn)河沿岸建房讓漕軍沿途休息。天順三年政府又特許在徐州、淮安、張秋、臨清等地設(shè)置藥局，配置醫(yī)師藥物，隨時(shí)給患病的漕軍診治疾病。這些官吏、兵卒、夫役、醫(yī)師大都要在陽谷張秋一帶安營扎寨住下來。張秋一帶名為營的村子特別多，有顏營、竇營、董營、五里營、王營等，一字排開分布在金堤之下。這大概就是因?yàn)殛柟葟埱镆粠Ъ葹檫\(yùn)河重要碼頭，又是黃河北溜穿運(yùn)之所在，區(qū)位的重要性迫使朝廷不得不派眾多的官吏、兵卒、夫役等在此駐扎疏浚河道、護(hù)堤防潰、巡察漕運(yùn)。
   明清兩朝政府多次下令，管河官員及地方政府“俱要及時(shí)修筑堤岸，疏浚河渠，道濟(jì)漕運(yùn)”（王在晉《通漕類編》卷五）。對河道的維修分為歲修與大挑。歲修為每年一次的常規(guī)性維修，一般在冬季進(jìn)行，以保證來年運(yùn)道暢通。如陽谷一帶每年十月十五日起停止通航，修筑堤壩，挑浚河道。大挑是數(shù)年一次的大規(guī)模維修，一般兩三年一次，陽谷地近黃河補(bǔ)給水源之處，泥沙大量沖入，容易淤淺，乃行“三年兩大挑之法”。大挑期間，河水?dāng)嗔?，船只禁航，妨礙交通，于是萬歷四年（1576年）總河傅希摯又發(fā)民夫在陽谷張秋、阿城開月河，以便漕船通過。此外，管理河道的淺夫還在不影響船只通行的情況下對局部河道隨時(shí)進(jìn)行疏通，稱為撈淺。明中期以前，陽谷有專門撈淺夫就多達(dá)500人以上。
   中央和各府縣都曾在陽谷張秋設(shè)置管理河道及漕糧的機(jī)構(gòu)，如成化年間兗州府在陽谷張秋設(shè)有運(yùn)河通判署（康熙《山東通志》卷36《公署》。又康熙《山東通志》卷19《漕運(yùn)》說“成化初改令通政駐張秋，掌衛(wèi)河、會(huì)通河漕政，北至天津，南至魚臺(tái)一帶，凡泉湖閘壩堤淺之事皆錄焉，尋改都水郎中?！保?，后來陽谷縣、壽張縣管河主簿署均設(shè)在陽谷張秋。入清后，北河分司曾駐扎張秋。
   倉儲(chǔ)是國家的重要經(jīng)濟(jì)支柱，所以歷代政府都十分注重在政治軍事要地和交通發(fā)達(dá)的地方修建糧倉。陽谷地處京杭大運(yùn)河要沖，區(qū)位特殊，因此明清時(shí)期為儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧在這里修建了很多糧倉。據(jù)《天下郡國利病書》第18冊《四部叢刊》三編“水次倉”條中載：“凡傍近邑轉(zhuǎn)漕京師者則輸之安平（即張秋）水次以發(fā)兌，每歲冬有部使專利號監(jiān)臨之”，其水次倉多達(dá)九座，分別是：曹州水次倉、曹縣水次倉、定陶水次倉、鄆城水次倉、壽張水次倉、范縣水次倉、濮州水次倉、朝城水次倉、觀城水次倉。陽谷七級附近也有五座水次倉，分別是東阿水次倉、陽谷水次倉、平陰水次倉、肥城水次倉、莘縣水次倉。永樂年間，在各水次倉或派戶部主事出任“監(jiān)倉”或有戶部員外郎出任“督某某倉儲(chǔ)”（《明史》卷79），中央還要派遣一定數(shù)量的軍隊(duì)駐防守衛(wèi)糧倉所在地。由于中央直接派遣官吏監(jiān)督漕糧交兌、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)管理，建立倉儲(chǔ)管理機(jī)構(gòu)，從而提高了糧倉所在城鎮(zhèn)的政治地位。大量漕糧集中在陽谷的張秋、七級，也提高了這兩個(gè)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)地位。
 
（三）繁榮的商貿(mào)中樞

   明清時(shí)期運(yùn)河以其貫通南北，連接五大水系的優(yōu)勢，流通所及達(dá)明代十三個(gè)布政司中的九個(gè)，清代關(guān)內(nèi)十八行省中的十四個(gè)，以及關(guān)外廣大地區(qū)，運(yùn)河的商品流通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其漕糧運(yùn)輸量，它對于促進(jìn)全國物資交流和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了極為重要的作用。在全國物資交流的氛圍中和商品經(jīng)濟(jì)的刺激下，陽谷運(yùn)河范圍經(jīng)濟(jì)作物尤其是棉花、煙草、果木的種植，出現(xiàn)了專業(yè)化的色彩，從而又促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，引起了區(qū)域間的交流融匯（物質(zhì)、文化和信息方面的交流融會(huì)），造就了廣泛的社會(huì)流動(dòng)，這些都是造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)興盛繁榮的原因。
   京杭大運(yùn)河的暢通造就了陽谷新的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，原來交通便利的地方借助運(yùn)河的暢通更加便利了，原本荒僻的地方因運(yùn)河經(jīng)過而成為交通要津。陽谷周邊地區(qū)的大宗物資多經(jīng)過京杭大運(yùn)河陽谷段轉(zhuǎn)運(yùn)到全國各地，于是開辟出以運(yùn)河為軸心向其兩側(cè)輻射的水陸交通路線。陽谷縣的張秋、阿城、七級是重要的貨運(yùn)碼頭，由此轉(zhuǎn)入大清河可至山東、江蘇等地，起陸西行可達(dá)壽張、范縣、濮州直至開州（今河南濮陽）。山東東部地區(qū)的魚鹽，山東西部地區(qū)的棗粟，江浙地區(qū)的紡織品，閩廣地區(qū)的水果，山陜地區(qū)的毳皮革，在陽谷都有銷售。陽谷的商品來源遠(yuǎn)及秦晉、吳越、閩廣，以雜貨、綢緞為大宗，輸出的商品主要有棗梨、棉花、棉布和糧食。陽谷的商品分銷和集散范圍大致在濟(jì)寧與臨清之間的東昌府南部、兗州府北部、泰安府西部及曹州府北部的七、八個(gè)州縣。通過陽谷的張秋、阿城、七級等地，把魯西南市場與魯西北市場聯(lián)結(jié)起來了，使之成為一個(gè)統(tǒng)一的貿(mào)易區(qū)域，覆蓋整個(gè)魯西平原。
   明清時(shí)期的陽谷工商業(yè)城鎮(zhèn)大都分布在運(yùn)河沿岸。城鎮(zhèn)與運(yùn)河相互促進(jìn)，密切相關(guān)。沒有運(yùn)河沿岸的城鎮(zhèn)，南北大運(yùn)河的形成和發(fā)展就沒有了動(dòng)力；反之，沒有南北大運(yùn)河的暢通，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)的形成與發(fā)展也會(huì)受到極大的限制。陽谷運(yùn)河城鎮(zhèn)是在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件下發(fā)展起來的，其職能和變遷具有一定的特殊性。交通條件的改善，運(yùn)輸位置的重要，漕運(yùn)和鹽業(yè)的興盛，是陽谷運(yùn)河城鎮(zhèn)發(fā)展的支撐條件。
   從元朝至元二十六年（1286年）會(huì)通河開通至清朝咸豐五年（1855年）黃河決口淤塞運(yùn)河為止，陽谷昌盛繁榮達(dá)500余年，借運(yùn)河之利發(fā)展成為一個(gè)重要的商業(yè)中心，充分顯示出陽谷在京杭大運(yùn)河上的區(qū)位優(yōu)勢。

  （王云，聊城大學(xué)圖書館館長；張輝，聊城市政協(xié)文史委副主任）