核 心 提 示

　　由中國城市軌道交通協(xié)會主辦的 "Urtran 2015 北京國際城市軌道交通展覽會"于6月16 日至18日在中國國際展覽中心·北京三元橋館舉行，參展單位包括來自中國、加拿大、德國、法國、美國、韓國、中國香港、中國臺灣等國家和地區(qū)的相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)。本次展覽中，最吸引公眾眼球的莫過于各種"高大上"的城市軌道交通車輛或模型。那么，城市軌道交通究竟包含哪些制式？而我們熟知的輕軌和地鐵是否只在于"天上"和"地下"之別？下面我們將結(jié)合本次展覽，對各種城市軌道交通制式稍作解析。

　　城市軌道交通制式簡介

　　目前國內(nèi)城市已開通運營的城市軌道交通制式包括有地鐵、輕軌、單軌（僅重慶）、有軌電車、磁懸浮交通（僅上海）以及市域快軌。

　　■ 地鐵

　　地鐵線路通常設(shè)于地下結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用于人口300萬以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，全國開通城市軌道的22個城市中有20個城市已開通地鐵。地鐵的優(yōu)點是運量大，速度快。缺點是建設(shè)工期長、造價高且運營維護費昂貴。

　　地鐵

　　■ 輕軌

　　輕軌線路通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。輕軌采用高架線路時占地面積大、拆遷大、噪音振動大，需要占用部分道路的同時對城市景觀有一定影響，一般適用于城市的市郊,或者道路條件較好且對景觀與噪音要求較低的城區(qū)。

　　輕軌與地鐵的區(qū)別，并非是天上和地下，輕軌一般在運量或車輛軸重上稍小于地鐵。輕軌的運營速度與地鐵相近，造價、運能、建設(shè)工期較地鐵低，但是運營維護費用同樣昂貴。值得一提的是，輕軌是城市軌道交通的一種制式，并非高架的鐵路或軌道就是輕軌，經(jīng)常有人將廣珠城際鐵路說成“廣珠輕軌”，這其實是一個錯誤的概念和叫法。

　　■ 單軌

　　單軌分為懸掛式與跨座式，懸掛式單軌的車體懸掛在單根軌道梁上，目前在國內(nèi)尚無應(yīng)用；跨座式單軌的車體騎跨在單根軌道梁上，在我國重慶已有運用并安全運營十年有余?？缱絾诬壘€路通常采用高架形式，同樣可以延伸至地面或地下，由于具有占地小、噪音低、工期短、透光性好、經(jīng)濟性強、編組靈活等特點，在國外城市中心區(qū)得到廣泛運用。本次展覽會也專門推出了與 “新型跨座式單軌”相關(guān)的議程。

　　跨座式單軌編組靈活，可實現(xiàn)低、中、高不同等級運能。速度與地鐵和輕軌相差不大，但在工程投資方面遠低于二者，且運營費用相對較小。在目前國內(nèi)已建成的高架敷設(shè)的城市軌道線路中，單軌占地面積最小，其轉(zhuǎn)彎半徑與爬坡能力也是最佳的，因此拆遷較小。此外單軌產(chǎn)生的噪音低，如重慶單軌2號線被稱為“中國最安靜的軌交線”。當前國內(nèi)許多中等城市因達不到地鐵建設(shè)標準，均有意申報建設(shè)輕型跨座式單軌。

　　■ 現(xiàn)代有軌電車

　　我國近年實施的現(xiàn)代有軌電車項目，一般在城市新區(qū)運行，并盡量設(shè)置較高的獨立路權(quán)?，F(xiàn)代有軌電車屬于中低運量系統(tǒng)，在運能、速度等方面均低于其他城市軌道交通制式。

　　現(xiàn)代有軌電車的突出缺陷是線路多以地面為主，需要占用車道，對既有道路交通影響大，且有一定噪聲。但是好在工程投資較低，車輛美觀舒適，且不需要經(jīng)過國務(wù)院審批，因此近幾年在國內(nèi)也發(fā)展較快。中山周邊的城市中，珠海與廣州均規(guī)劃有建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，其中廣州市現(xiàn)代有軌電車試驗段已于今年年初開始運營，珠海1號線工程也預(yù)計于今年年底開通。

　　■ 中低速磁懸浮

　　磁懸浮線路分為高速磁懸浮與中低速磁懸浮，上海2003年開通的磁懸浮線路屬于高速磁懸浮。高速磁懸浮由于價格高昂，在全球的推廣之路異?？部?，中低速磁懸浮則另辟蹊徑，作為城市軌道交通的一員性價比較高。中低速磁懸浮是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進的技術(shù)，目前全球范圍內(nèi)僅有中國、日本、韓國掌握該種技術(shù)，當前國內(nèi)有北京與長沙兩條中低速磁懸浮線路正處于建設(shè)之中。

　　與其他軌道交通制式相比，中低速磁懸浮在速度與造價方面優(yōu)于地鐵和輕軌，系統(tǒng)運能與輕軌相當，在噪音影響與爬坡能力方面優(yōu)于單軌系統(tǒng)。很多人認為中低速磁懸浮輻射高，其實這也是一種誤解，磁浮列車內(nèi)的磁場僅相當于吹風機、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場，甚至更低。此外，由于磁浮列車“抱”在軌道上運行，和路基一體化，磁浮交通是唯一可以做到運行中不發(fā)生顛覆事故的軌道交通方式。

　　基本技術(shù)參數(shù)對比

　　城市軌道交通發(fā)展至今，其多元性在其他交通工具中名列前茅，各種制式的定義與界限有時也并不是特別清晰。因此，我們對城市軌道交通制式有選擇性的進行對比分析。

　　結(jié)語

　　在中國高鐵實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的同時，我國城市軌道交通的發(fā)展也如火如荼。據(jù)統(tǒng)計，2014年末，我國共有22 個城市開通城市軌道，運營線路總長度3173公里。截止到目前，全國共有39座城市獲批城市軌道交通建設(shè)，預(yù)計到2015年底，國內(nèi)城市軌道交通運營總里程將達到3087公里，居世界第一位。在下一期的報道中，我們將對整個鐵路系統(tǒng)的發(fā)展歷程、標志性事件以及當前我們所處的高速鐵路時代進行介紹說明。