與煤炭、鋼鐵、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能的戰(zhàn)鼓擂擂形成鮮明的對(duì)比，軌道交通建設(shè)行業(yè)正迎來大發(fā)展的春天，成為建筑業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。本文將從軌道交通行業(yè)的建設(shè)現(xiàn)狀、投資情況、未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，希望能對(duì)該領(lǐng)域的你有所啟示。

城市軌道交通行業(yè)總體發(fā)展情況

近年來，城市軌道交通呈加速發(fā)展的趨勢(shì)，根據(jù)住建部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（僅包括地鐵、輕軌、單軌、有軌和磁懸浮等5種制式），截至2016年底，累計(jì)有30個(gè)城市建成軌道交通，線路長(zhǎng)度達(dá)3586公里，分別比上年增加6個(gè)城市，增長(zhǎng)16.8%，39個(gè)城市在建軌道交通，線路長(zhǎng)度4870公里，分別比上年增加1個(gè)城市，增長(zhǎng)21.9%。

2002~2016年城市軌道交通已建成和在建情況

注：該數(shù)據(jù)僅包括地鐵、輕軌、單軌、有軌和磁懸浮等5種制式。

但是，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展存在區(qū)域發(fā)展不平衡的問題，東部地區(qū)城市軌道交通線路遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于中、西部地區(qū)和東北地區(qū)。

從2016年各地發(fā)展情況看，北京、上海等已形成規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)體系，廣州、深圳、天津、重慶、南京、成都等城市也已形成較大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。

截至2015年底不同區(qū)域城市軌道交通線路已建成和在建情況

注：該數(shù)據(jù)僅包括地鐵、輕軌、單軌、有軌和磁懸浮等5種制式。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年末，含地方政府批復(fù)在內(nèi)，中國(guó)大陸地區(qū)已獲得城軌交通建設(shè)項(xiàng)目批復(fù)的城市有58個(gè)，規(guī)劃線路總長(zhǎng)度達(dá)7305.3公里，已批復(fù)規(guī)劃線路總投資達(dá)37018.4億元。

隨著城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)下放到各省市，項(xiàng)目審批進(jìn)程明顯加快，未來將迎來新一波更強(qiáng)的城市軌道交通建設(shè)潮。

主要城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)情況

（截止2016年底）          單位：公里

注：該數(shù)據(jù)包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等七種制式。

在軌道交通的制式結(jié)構(gòu)上，城市軌道交通的線路形式包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮、APM 七種。

“十二五”初期，我國(guó)城市軌道交通仍然以地鐵為絕對(duì)主導(dǎo)，到“十二五”末期，已經(jīng)形成7種線路形式協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。截至2016年底，在我國(guó)的城軌交通運(yùn)營(yíng)線路中，地鐵所占的比例達(dá)76.3%，其他六種制式占23.7%。

2016年新增的運(yùn)營(yíng)線路中，主要以地鐵為主，占比達(dá)95.5%，其他制式新增為單軌線路和有軌電車線路，共占4.5%。

截至2016年底城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)分布

城市軌道交通行業(yè)投資情況

城市軌道交通建設(shè)固定資產(chǎn)投資逐年增長(zhǎng)，從2002年的294億元到2016年的4016億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%，占市政公用設(shè)施固定資產(chǎn)投資比例從2002年的8.3%上升到19.3%。近幾年增速水平依然維持高位。

2002-2016年軌道交通建設(shè)固定資產(chǎn)投資情況

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，大城市特別是沿海大城市的人流聚集效應(yīng)明顯增強(qiáng)，東部地區(qū)城市軌道交通建設(shè)力度大，投資占比達(dá)58%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中、西部地區(qū)。

2015年軌道交通建設(shè)固定資產(chǎn)投資區(qū)域分布

城市軌道交通行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測(cè)

“十三五”期間，隨著大城市落戶條件的松綁，城市群都市圈的發(fā)展，國(guó)家級(jí)新區(qū)的建設(shè)，軌道交通建設(shè)投資需求仍將快速增長(zhǎng)。到2020年，軌道交通線路長(zhǎng)度將達(dá)到6000公里以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年底58個(gè)城市已批復(fù)規(guī)劃線路總投資3.7萬億元。其中，除北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶、成都等城軌交通起步較早的城市外，青島、廈門、西安、貴陽(yáng)、杭州、合肥、蘇州、長(zhǎng)沙等城軌交通新興城市的投資計(jì)劃明顯加快，將成為“十三五”期間城軌交通發(fā)展的新的生力軍。

到2020年末的全線網(wǎng)絡(luò)，北京將達(dá)到1000公里左右，上海800公里左右，廣州和深圳500公里左右，從而建成規(guī)模更大、結(jié)構(gòu)更合理的城軌網(wǎng)絡(luò)；津渝寧漢蓉等城市，也將建成基本網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，“十三五”還將出現(xiàn)一批集城軌、城際鐵路于一體的區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

在制式結(jié)構(gòu)上，超大特大城市將加大向郊區(qū)、衛(wèi)星城乃至周邊城市延伸的力度，市域快軌將迎來發(fā)展機(jī)遇；大城市和超大特大城市衛(wèi)星城、新區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能區(qū)建設(shè)輕軌、單軌、有軌電車的步伐也將加快，城軌交通制式將繼續(xù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，但地鐵建設(shè)市場(chǎng)仍是重點(diǎn)的軌道交通領(lǐng)域。