博阿斯和他的達喀爾戰(zhàn)車，上面印著上港的標(biāo)識“SIPG”。

參賽資格塵埃落定之后博阿斯表示他要把上海上港的標(biāo)志“SIPG”印在自己的豐田海拉克斯賽車上，以此來表達對球隊的歉意和感謝。不過上港球迷顯然沒有這么容易原諒葡萄牙人，大家紛紛質(zhì)疑他：“為什么在切爾西執(zhí)教的時候不去追逐夢想？”，“來中國賺夠了參賽的錢拍拍屁股就走人啊”，還有的球迷吐槽上港隊挑選教練的眼光“選了一個賽車手來當(dāng)教練，這就是上港拿不了冠軍的原因！”著名作家兼賽車手韓寒更是公開發(fā)文諷刺，說上港可以考慮就近請他來當(dāng)教練，因為“至少我（韓寒）比他會開車?！?/p>

其實不只是球迷，就連博阿斯的妻子都曾公開表示不支持自己的丈夫參加達喀爾拉力賽，但是在博阿斯本人看來再也沒有比現(xiàn)在更適合的參賽時機了——去年10月份他度過了自己的40歲生日，如果不與上港續(xù)約，那么到了年底他又恰好沒有合同在身。從萌生參賽的想法到最終獲得參賽資格，博阿斯只用了不到半年的時間。這多少有些顛覆了人們對于參加達喀爾拉力賽難度的想象，畢竟是從足球到賽車的超級大轉(zhuǎn)換，還是一個“燒錢游戲”。

博阿斯的人脈和金錢確實讓他的達喀爾之路走得更加順利，但互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展顛覆了傳統(tǒng)的資訊獲取與傳播方式，人們的認知差距顯著縮小，許多曾經(jīng)只屬于富人和專業(yè)人士的資源和渠道能被更廣泛的群體接觸和獲取，想要實現(xiàn)跨界——甚至是普通人——參加達喀爾拉力賽的夢想在如今的社會環(huán)境下也絕非天方夜譚。

來自著名英國車隊Race2Recovery的殘疾人車手。

古董店女老板，退役傷殘軍人

中國人形容某人沉迷某種事物，通常喜歡用“癡”這個字來表達那種專心致志、不計利益得失的狀態(tài)。而我們前文提到的“傻”，其實說的也是這樣的精神狀態(tài)。以博阿斯為例，球迷抱怨上港的高薪換不來葡萄牙人的忠誠，但是換個角度來看，博阿斯舍棄1200萬歐元的年薪跑去南美荒漠里飆車的行為實在有些傻的可愛。而其實除了大型廠牌的官方車手之外，達喀爾拉力賽每年吸引的也大多數(shù)是這種傻得可愛的男男女女。

比如英國第一位完成達喀爾拉力賽的女性車手佩西-奎克（Patsy Quick），平常她是東蘇塞克斯的希斯菲爾德一家古董店的老板。2003年佩西第一次參加達喀爾，而且選擇了對技術(shù)水平要求最高，風(fēng)險也最大的兩輪摩托車組。結(jié)果第七賽段的嚴(yán)重事故不僅讓她鎩羽而歸，還奪走了她的脾臟。然而這樣慘痛的教訓(xùn)也擋不住她2006年的第二次嘗試，因為她已經(jīng)對達喀爾著了魔：“整個賽事就像一個巨型的沙漠馬戲團，每天我們搭起帳篷，然后收起來移動，眼前盡是電影《末日狂飆》里的風(fēng)景，那種滲入血液的激動令人無法忘懷?！?006年的那次嘗試她成功了，不過包括她丈夫在內(nèi)的團隊成員在賽后接受采訪的時候都表示大家現(xiàn)在重要的任務(wù)就是不要讓佩西生出再賽一次的想法。

古董店女老板在達喀爾中失去了脾臟。

還有著名英國車隊Race2Recovery（復(fù)健之賽），這支從車手到機械師再到車隊管理者統(tǒng)統(tǒng)都是退役傷殘老兵組成的車隊2013年來到達喀爾，開賽之前因為機械師的護照問題、車輛運輸問題他們險些不能站上起跑線。開賽之后車隊的補給卡車又跟當(dāng)?shù)氐某鲎廛囅嘧矊?dǎo)致出租司機死亡，重重陰影籠罩之下包括隊長托尼-哈里斯（Tony Harris）駕駛的頭車在內(nèi)的三輛汽車紛紛因為故障或者事故退賽?！爱?dāng)時我覺得如果從這里直接回去，那些支持我們的朋友和親人也不會嘲笑我們，但是我們無法說服自己，”少了一條小腿的托尼-哈里斯這樣鼓勵自己僅剩的隊友馬特-奧哈雷（Matt O'Hare），“來到這里就要拼到最后?！苯Y(jié)果奧哈雷最終不負眾望堅持到了圣地亞哥的終點線，讓Race2Recovery成了第一支完成達喀爾拉力賽的殘疾人車隊。

Race2Recovery由退役的傷殘老兵組成。

2002年，法國搖滾教父級人物強尼-哈立戴也曾踏上了達喀爾的征途，那時他已經(jīng)59歲高齡，他與1980年代的達喀爾三冠王、1987年的達喀爾拉力賽總監(jiān)赫內(nèi)-梅杰一起駕駛了一輛尼桑賽車從巴黎往塞內(nèi)加爾首都達喀爾進發(fā)（達喀爾2009年之前的路線）。最終他們都看到那著名的玫瑰湖了，但卻在第12賽段遭遇了噩夢，一輛破車加上一雙受傷的“破手”還遭遇了迷路，他們輾轉(zhuǎn)了19小時才走出，最終被罰32小時。

搖滾巨星強尼-哈立戴參加達喀爾

作為一個日常生活平穩(wěn)幸福的普通人，一旦有了參加達喀爾的想法最先要做的就是捫心自問，看看自己夠不夠“傻”，是不是真的能義無反顧的一頭扎進這個受苦受難還要賠錢的“深坑”。其實普通人參加達喀爾最先要克服的就是心理這一關(guān)，你有沒有足夠的精神力量支撐自己過完元旦就拋家舍業(yè)跑去南美的荒漠里吃沙子？有沒有勇氣面對可能的傷痛和死亡的恐懼？你千里迢迢到地球另一邊受那半個月的“洋罪”究竟是為什么？為名？沒聽說哪個無名小卒跑了一趟達喀爾拉力賽就名揚四海的；為利？以摩托車組為例，總冠軍的獎金（4萬美金）比參賽所需的最低花費（5萬美金）還少；所以想到最后真的只有足夠“傻”的人才能堅定參加達喀爾拉力賽的決心。

在中國，這種“傻人”真的不多。

Race2Recovery隊員。

花別人的錢，圓自己的夢

如果經(jīng)歷了一番心靈叩問，你還是覺得自己“人夠傻”，確實是真心想要參加達喀爾拉力賽，那么我們就必須把探討的重點從充滿夢想與意志力的云端拽下來，腳踏實地進入第二個關(guān)鍵點，看看你的錢是不是夠多。

即使不專門討論達喀爾，談起賽車運動大家的第一反應(yīng)也都是“燒錢”。而關(guān)于達喀爾拉力賽的花費，人們通常津津樂道它那包含“尸體運送費”在內(nèi)的高額報名費，那么如果一個普通人從零開始，想要參加達喀爾拉力賽究竟需要多少錢呢？不同的專業(yè)機構(gòu)給出過不同的答案，有些認為參加摩托車組比賽，最低限度的預(yù)算是五萬美元，而汽車組的預(yù)算通常在十萬美元以上；還有一些則表示五萬美元這種“窮游”一樣的參賽標(biāo)準(zhǔn)對自身安全極不負責(zé)任，即使是摩托車組也應(yīng)該準(zhǔn)備七萬五千美元以上的預(yù)算。也有一些不知名的車手在網(wǎng)上公布了自己的詳細花費清單，比起明星車手動輒百萬美元以上的預(yù)算，這些例子顯然更有參考價值。

【奧卡特維奧-維拉（Octavio Valle），墨西哥人，2013年摩托車組選手，最佳排名39 】

租車費用：2萬美元

后勤保障：1萬5千美元

摩托車車房租賃：1萬美元

參賽門票：2萬美元

油費：5千美元

機票（3人往返）：6千美元

合計：7萬6千美元

【斯蒂法諾-馬利尼（Stefano Marrini），意大利人，2012年參加達喀爾汽車組比賽 】

租車費用：8萬美元

參賽門票（包括駕駛員和領(lǐng)航員）：3萬3千美元——不含死亡保險。交了這筆錢你可以使用官方大本營的設(shè)施，可以在里面吃飯、休息。死亡保險包含運尸費用在內(nèi)約7千美元。

車輛運輸：5千美元（包含從歐洲海運到南美的價格）如果你在服務(wù)點拋錨可以得到幫助，但是如果中途拋錨就要自己想辦法運到終點。

一臺后勤卡車和三位工程師：車子要5千美元租金，3個人每人1萬2千美元傭金

但是如果你是奔著完賽去的，就應(yīng)該多準(zhǔn)備一輛這種卡車。所以很多汽車賽的非廠牌車手都會結(jié)伴參賽，分享卡車，這樣每個人的平均費用會在20萬美元左右。如果你一定要獨自參賽，那么就要準(zhǔn)備好30萬美元。

如果說摩托車組的參賽費用還只是讓人咋舌的話，相信很多人看到汽車組的參賽預(yù)算，再算算自己一年的收入，瞬間就能體會到什么叫理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。不過大家也不用急著跟夢想說再見，除了花費和后勤保障統(tǒng)統(tǒng)由廠商一手包辦的彼得漢塞爾、勒布、德普雷等專職賽車手之外，從中東土豪到，大家八仙過海也各有融資手段。

賽車名將之上的是真正的“有錢任性”組，代表人物是卡塔爾的“王子殿下”，兩屆達喀爾冠軍阿爾-阿提亞。生于人均GDP世界第一的國家最有權(quán)勢的家族的他根本不用為了資金來源問題操心，他第一次參賽的時候帶到賽場的超豪華后勤保障團隊和每日空運的新鮮食材都讓人大開眼界。達喀爾歷史上與他相似的土豪車手還有摩納哥王儲阿爾貝（Albert）、公主卡洛琳(Caroline），以及今年決定參賽的阿聯(lián)酋王室成員謝立赫-卡西米（Sheikh Khalid bin Faisal bin Sultan Al Qassimi）等等，他們的巨富是大本營里人們津津樂道的話題，不過對普通人來說實在沒有什么參考價值。

今年決定參賽的阿聯(lián)酋王室成員Al Qassimi

賽車名將之下匯聚了各種業(yè)余車手、玩票的普通人，他們?nèi)谫Y的手段包括服裝貼標(biāo)廣告贊助、車身貼標(biāo)廣告贊助以及這些年興起的網(wǎng)絡(luò)眾籌。其實在2013年央視與達喀爾的轉(zhuǎn)播合同結(jié)束之前，中國車手曾經(jīng)有過一波參加達喀爾拉力賽的小高潮，最多時曾有9臺中國賽車競逐達喀爾賽場。因為有了央視的轉(zhuǎn)播鏡頭，車手們就能將自己身上和車身上的廣告位賣出一個不錯的價錢，據(jù)悉當(dāng)時成都農(nóng)商銀行車隊的冠名費就已經(jīng)足夠支付車隊參賽的前期全部花費。

在網(wǎng)絡(luò)眾籌參賽方面最有名的是英國人克里斯-考克（Chris Cork），2015年他賣掉了自己的房子跑去達喀爾追夢結(jié)果重傷而歸；之后他在網(wǎng)上發(fā)起眾籌，用自己的參賽經(jīng)歷和再戰(zhàn)的決心打動了眾多網(wǎng)友，最終籌集到了足夠第二次參賽的20萬英鎊，并且在2016年重返達喀爾并且順利完賽。而在第一段中提到的女車手佩蒂，還有殘疾人車隊Race2Recovery，他們的參賽費用中也包含了相當(dāng)數(shù)額比例的網(wǎng)絡(luò)眾籌資金。

其實總體來說參加達喀爾拉力賽的正途是“花別人的錢”，除了拼車技，還可以拼出身，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還給了拼情懷的人以發(fā)展空間，如果你的參賽計劃周密、現(xiàn)實，你的故事能打動足夠多的人，還是有可能打動一些人幫你為夢想買單。

達喀爾事故

40年死70人的門檻，滿18歲拿FIA駕照的門檻

現(xiàn)在你堅定了想法，也規(guī)劃了花費，甚至寫好了一篇聲情并茂的網(wǎng)絡(luò)眾籌稿件，按下發(fā)送鍵之前突然回過神來——我真的有能力去達喀爾參賽嗎？或者說，我有資格嗎？在參賽資格方面，達喀爾官方給出的標(biāo)準(zhǔn)其實非常簡單，年滿18歲，擁有當(dāng)年有效的FIA（C級）駕照者，無論以前是否擁有拉力賽參賽經(jīng)驗均可報名；而摩托車組方面因為危險性較高，所以對參賽者的既往參賽經(jīng)歷有一定要求。

達喀爾摩托車賽危險系數(shù)較高。

像我們開頭提到的說走就走的博阿斯，他原本是打算參加摩托車賽事，但是在KTM車隊高層的勸說之下改為參加汽車組比賽，也是因為汽車組雖然花費更高但是入門的門檻更低。FIA的超級駕照（可開F1賽車）非常難拿，但是參加拉力賽的C級駕照其實很容易拿到。如果一個普通的中國人想要拿到這份賽車世界的入門證件，那么他（她）需要找一家中國汽車運動聯(lián)合會授權(quán)的培訓(xùn)機構(gòu)。

比如前面對博阿斯的行為大加嘲諷的韓寒，這位作家賽車手實際上現(xiàn)在也是一家擁有FIA駕照培訓(xùn)資格的駕校中的明星教練。在他供職的賽車學(xué)校中花費1萬3千人民幣，經(jīng)過3天半的培訓(xùn)就可以拿到最低等級的G照，如果一路升級到FIA承認的C照整個周期大概需要2年，培訓(xùn)費用在5萬人民幣左右。香港賽車協(xié)會也提供類似的培訓(xùn)課程，花費2萬港幣就可以參加為期5天的場地賽培訓(xùn)，拿到初級賽車駕照，之后通過參加低等級賽事累計一定積分之后可以將駕照升級。從2015年開始FIA還批準(zhǔn)日本培訓(xùn)機構(gòu)使用類似我們普通駕照考試中運用的電子打分系統(tǒng)來測試和頒發(fā)C級駕照?？偠灾谶@個交通發(fā)達、資訊暢通的年代，拿到一本FIA駕照絕不是遙不可及的夢想。至于花費，現(xiàn)在考一本普通小客車駕照動輒也要萬元左右，相比來說賽車駕照和我們的大客車A本一樣，其實相當(dāng)于一份職業(yè)證書，需要花費5-10萬。

韓寒現(xiàn)如今也是FIA駕照培訓(xùn)駕校教練。

FIA駕照到手，擁有了賽事入門的基本資格，這時候再捫心自問——我究竟能不能開達喀爾？答案是：可以，但是最好不要。不論是達喀爾官方還是各大賽車網(wǎng)站、媒體對于有意向參加達喀爾的勇者們提出的建議都是“先去別的比賽中試一試?！彪m然達喀爾汽車族本身并不要求參賽者有任何大賽經(jīng)驗，但是像博阿斯這樣頭腦一熱就直接扎到達喀爾賽場上依然是非常危險的行為——當(dāng)然，考慮到博阿斯家族有賽車的傳統(tǒng)，而且他在體育界人脈廣泛、朋友眾多，這次比賽的領(lǐng)航員還是前摩托車組的季軍，我們也沒必要將他和普通的參賽者相提并論?？傊愂鹿俜綍ㄗh新手參賽者去參加一些地區(qū)級別或者難度相對較低的越野拉力賽來測試自身的承受能力和賽車的性能。今年是達喀爾拉力賽創(chuàng)辦40周年，在過去40年里有70人因為這項危險而艱苦的比賽命喪黃泉，雖然不論參賽者還是觀戰(zhàn)者、工作人員都是在明晰相關(guān)風(fēng)險的前提下加入進來的，但是所有人都希望可以盡量在可控的范圍內(nèi)減少傷亡，參賽者對自身能力和賽車性能的清醒認識是對自己和他人都負責(zé)任的表現(xiàn)。

達喀爾危險瞬間。

聊到這里相信大家對于“如何跨界參加達喀爾”這個問題一定有了一些不一樣的認知——達喀爾很遠，但是并不是遠在天邊不可觸及的夢想；達喀爾很貴，但是它并不是只屬于土豪的貴族運動，信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給了普通人更多融資的機會和空間；達喀爾很難，但是它其實并非高不可攀，一個零基礎(chǔ)的普通人花上一兩年的時間和十萬人民幣左右的金錢還是可以達到入門的門檻。

就在今天，2018年的達喀爾拉力賽就發(fā)車了，當(dāng)你坐在電腦前面看著比賽畫面，突然一陣蕩氣回腸，生出想要自己一試身手的想法的時候，如果你不買房，不考慮性價比，或許這也是可以一步一個腳印去實現(xiàn)的理想。

本文來源：網(wǎng)易體育 作者：白小生 責(zé)任編輯：劉潔_NS6