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即將問世的八大汽車“黑科技”,看完才知道有多牛逼

 求知_時(shí)光 2018-01-02

據(jù)國外媒體報(bào)道稱,所謂的“飛行汽車”或者“全自動(dòng)駕駛技術(shù)”還沒有真正來到我們身邊,但每年都在快速發(fā)展的汽車行業(yè)從來不缺少吸引眼球的黑科技。

對(duì)此,美國媒體CNN日前就為我們盤點(diǎn)了有望全面問世的汽車“黑科技”,具體內(nèi)容如下:

自動(dòng)駕駛技術(shù)

盡管全自動(dòng)駕駛技術(shù)距離投入實(shí)用還數(shù)年的時(shí)間,但已經(jīng)有更多車企開始在旗下車型上配置了越來越多的自動(dòng)駕駛輔助功能。比如,無論是特斯拉、奧迪、奔馳、沃爾沃還是通用都在一些高端車型上配置了包括自動(dòng)并線輔助、主動(dòng)剎車以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向等自動(dòng)輔助駕駛功能。

特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)讓人拍手稱絕

我們深信,真正的全自動(dòng)駕駛技術(shù)不消幾年時(shí)間就會(huì)真正來到我們身邊。

自動(dòng)泊車

一直以來,傳統(tǒng)車企都希望解決車主“停車難”的問題。目前,不少車企都推出了所謂的“自動(dòng)泊車”功能,即讓車輛自動(dòng)泊入平行或者垂直車位。但特斯拉和寶馬似乎希望能在這一方面更進(jìn)一步,他們目前正在研發(fā)讓車主無需坐在車內(nèi)的真正“自動(dòng)泊車”技術(shù)。

特斯拉的Summon功能可以使得車輛在車內(nèi)無人的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。而且,在車輛距離車主在11.9米的范圍內(nèi),車主還可以對(duì)停在泊位的特斯拉進(jìn)行召喚,車輛便可從泊位上自動(dòng)駛向車主。

更先進(jìn)的抬頭顯示功能

目前業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為,要讓駕駛者時(shí)刻關(guān)注路面情況、提高行車安全的一個(gè)重要解決方案就是為車輛配置更為先進(jìn)的抬頭顯示功能。抬頭顯示器會(huì)顯示與駕駛員視野相關(guān)的所有信息,減少了駕駛員分神的情況。而且,顯示屏可提供畫質(zhì)更高的顯示效果,更一步拉近了傳統(tǒng)的抬頭顯示器與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器間的差距。

混動(dòng)科技

混動(dòng)車型,它相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程,可以在車輛最需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,通過傳統(tǒng)燃油引擎提供強(qiáng)勁動(dòng)力,然后在穩(wěn)定行駛期間通過電動(dòng)機(jī)提供能源。

談起混合動(dòng)力技術(shù)就不得不提日本汽車制造商豐田,作為全球最大的汽車公司之一,豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)有著超過40年的技術(shù)積累,而這些技術(shù)的最好體現(xiàn)就是廣為人知的混動(dòng)車型普銳斯。目前,豐田已經(jīng)推出了第四代普銳斯Prime車型,并采用了外接電源充電設(shè)計(jì)來滿足車主的用車需求。

更加智能的攝像頭+車載傳感器

如今的車企已經(jīng)為旗下車輛配置了越來越多的傳感器、攝像頭,在車載電腦的幫助下汽車本身甚至已經(jīng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別路上的物體。舉例來說,如果車載攝像頭探測(cè)到路上出現(xiàn)的限速標(biāo)志就會(huì)讓車輛自動(dòng)調(diào)整車速。

目前已經(jīng)有企業(yè)在研究讓攝像頭在自動(dòng)駕駛技術(shù)中扮演更重要角色的可能,比如攝像頭能夠在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候比駕駛員更提前“看到”彎角的情況,并讓車輛隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

更加智能的車載互聯(lián)系統(tǒng)

如今iOS和Android平臺(tái)都針對(duì)車輛推出了CarPlay和Android Auto系統(tǒng),這兩個(gè)系統(tǒng)的出現(xiàn)讓車主可以在駕車的時(shí)候更加輕松的訪問通訊錄、導(dǎo)航等一些常用服務(wù)。未來,還將更加智能。

今后的車載互聯(lián)系統(tǒng)將可以根據(jù)用戶使用習(xí)慣在無需設(shè)置導(dǎo)航目的地的情況下為車主進(jìn)行主動(dòng)式導(dǎo)航,甚至根據(jù)目的地終點(diǎn)的實(shí)時(shí)停車位情況提供停車建議。

燃油動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)突破

面對(duì)來自電動(dòng)技術(shù)的巨大壓力,許多燃油動(dòng)力系統(tǒng)工程師正在抓破腦袋從這個(gè)已經(jīng)有著150多年歷史的動(dòng)力系統(tǒng)中榨出更多潛力。對(duì)此,許多廠商都在所謂的“均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火”(Homogenous Charge Compression Ignition)技術(shù)上投入巨資進(jìn)行研發(fā)。

日本車企馬自達(dá)今年宣布,公司“第二代創(chuàng)馳藍(lán)天”將采用“均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火”技術(shù),相關(guān)車型將于2019年量產(chǎn),這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升達(dá)到50%、百公里油耗降到3升左右。

更精準(zhǔn)的彈射起步

對(duì)于所謂的彈射起步我們其實(shí)早已不陌生,游戲或影視作品中經(jīng)常可以見到賽車原地拉高轉(zhuǎn)速,車子如離弦之箭般火速飛出的畫面。但在這些畫面中我們也同樣可以看到輪胎冒白煙、車身轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的情況。

因此,包括福特、蘭博基尼以及道奇這些車企就在著手研發(fā)基于未來的更先進(jìn)彈射起步功能,讓車載傳感器時(shí)刻檢測(cè)車輛是否即將失去抓地力,然后行車電腦根據(jù)這一數(shù)據(jù)判斷車輛可輸出的最大動(dòng)力。

科技已經(jīng)在慢慢改變生活

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