汽車是個(gè)大行業(yè)，上游下游，綿延千里。打個(gè)比方，汽車行業(yè)就像《逍遙游》里的“北冥之魚”，牽一發(fā)動(dòng)全身，都說要轉(zhuǎn)型，上下游各環(huán)節(jié)都得跟著動(dòng)起來。

轉(zhuǎn)型哪里去？行業(yè)有共識，下一階段的爭奪點(diǎn)是“新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

在現(xiàn)有的行業(yè)格局下，主機(jī)廠仍然處于主導(dǎo)之地位。零部件廠商是技術(shù)提供者，是主機(jī)廠旗幟揮舞下的配合者。

不過，行業(yè)要轉(zhuǎn)型，大家都是摸著石子過河。誰也沒有先見之明，只能說是科學(xué)預(yù)測。那么，對于零部件廠商而言，主動(dòng)思考變得非常關(guān)鍵。

變革即是機(jī)遇，提前做好技術(shù)儲備，乃至引領(lǐng)行業(yè)走向，相當(dāng)于春天悉心播種，只待秋收之日，必將大獲豐收。

▎無縫駕乘，改變生活

“無縫”概念的提出，其實(shí)非常巧妙。

僅僅提供產(chǎn)品，那只是“需求解渴”的初級階段。在產(chǎn)品背后，我們越來越關(guān)心，用戶的體驗(yàn)有沒有得到優(yōu)化，“不只是解渴，喝水的過程也很重要”。

我們試著暢想一下，有這樣一種未來出行場景：某位公司高管需要跨城開會，駕車穿過擁擠的市內(nèi)交通，再通過高速路段，最后抵達(dá)目的地停車場，停好車之后，再進(jìn)入會場。

他有可能遇到怎樣的需求困擾？交通擁堵、費(fèi)神開車、停車難、“最后一公里”問題。

大陸集團(tuán)設(shè)計(jì)的出行解決方案，不僅可以滿足各個(gè)環(huán)節(jié)的出行需求，而且可以使得各環(huán)節(jié)切換時(shí)非常流暢。這即是“無縫駕乘”的精髓所在。

9月4日，《童濟(jì)仁汽車評論》參加了大陸集團(tuán)2020中國技術(shù)體驗(yàn)日。在活動(dòng)現(xiàn)場，大陸集團(tuán)演示了“無縫駕乘”出行解決方案。該方案由高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車和自主駕駛車CUbE三部分組成。

1、高速公路自主巡航

高速路段是一個(gè)非常特別的用車場景。雖然車速要求比較快，但是車道清晰，路況反而更加簡單。所以，高速路段可能最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

大陸集團(tuán)高速公路自主巡航展示車具備長距雷達(dá)、短距雷達(dá)和攝像頭，可以自主完成橫向、縱向控制、彎道內(nèi)自動(dòng)車道保持和接受需求后的車道切換，通過合理的路徑規(guī)劃及車道切換，還可以順利駛?cè)牒婉偝鍪召M(fèi)口。

進(jìn)入高速路段后，無論是車道保持，還是車道切換，在技術(shù)落地上難度不會特別大。針對具體國情，技術(shù)難度更大的是“完成高速公路收費(fèi)站的通行”。

因?yàn)樵诟咚俟肥召M(fèi)站沒有車道線，大陸集團(tuán)的工程師進(jìn)行了新功能的開發(fā)，利用車輛的攝像頭傳感器進(jìn)行大量視覺訓(xùn)練，從而準(zhǔn)確識別路徑，克服出入收費(fèi)口這一難題。

2、自動(dòng)代客泊車

當(dāng)車輛在自主巡航模式下駛?cè)肽康牡赝＼噲鲋?，車主即可下車，車輛將自動(dòng)尋找停車位。

大陸集團(tuán)展示車通過短距雷達(dá)，360度全景攝像頭和前置攝像頭識別環(huán)境信息，只需車主在停車點(diǎn)激活手機(jī)端的泊車系統(tǒng)，車輛將會自動(dòng)尋找空車位進(jìn)行泊車。之后，如果車主需要用車，也只需在手機(jī)端發(fā)送召喚請求，車輛即可自動(dòng)回到停車點(diǎn)。

有了這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)，車主不需要在“找車位”上花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。這些勞心勞力的事情，完全可以交給自動(dòng)泊車系統(tǒng)來負(fù)責(zé)，車主只需要優(yōu)雅地下車，優(yōu)雅地進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。

3、自主駕駛車CUbE

“最后一公里”看上去細(xì)微末節(jié)，但其實(shí)是一道難題?！盁o縫駕乘”如果要優(yōu)化體驗(yàn)，當(dāng)然不能倒在“最后一公里”。

通過手機(jī)呼叫CUbE

當(dāng)車輛自動(dòng)泊車的時(shí)候，車主可以選擇乘坐自主駕駛車CUbE抵達(dá)目的地。如果按自動(dòng)駕駛級別劃分，大陸集團(tuán)的自主駕駛車CUbE已經(jīng)屬于L5級別了。車內(nèi)沒有方向盤，也沒有啟動(dòng)和制動(dòng)踏板，完全無需人工操控。

僅僅依靠單車智能已經(jīng)不夠了，還需要借助車路協(xié)同等V2X技術(shù)。自主駕駛車CUbE既可以掌握實(shí)時(shí)環(huán)境信息，也可以接收更復(fù)雜的交通路況信息，可實(shí)現(xiàn)行人避讓、路口轉(zhuǎn)彎、車道轉(zhuǎn)換、十字路口通行等日常行駛工況。

再大膽地設(shè)想一下，如果將來城市道路中全是“自主駕駛車”，車與車互通，車與路互通，我們完全可以對交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對自主駕駛車進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，從而疏通流量，從根本上解決擁堵問題。

▎智慧出行，決勝未來

汽車行業(yè)進(jìn)入變革期，其實(shí)不再是單一行業(yè)的事情，其背后牽扯到能源、交通、城市規(guī)劃等方方面面。

在大陸集團(tuán)的官方資料中，我們看到這樣一組數(shù)據(jù)：根據(jù)IDC 2020年2月最新發(fā)布的《全球智慧城市支出指南》顯示，至2020年中國智慧城市的市場支出規(guī)模將位居全球第二。

智慧城市需要智慧出行方案賦能，從而解決日益嚴(yán)重的空氣污染、交通擁堵、人口老齡化等現(xiàn)實(shí)問題。

那么，究竟什么是智慧出行？從發(fā)展的眼光看，大陸集團(tuán)能夠?yàn)槠囆袠I(yè)提供怎樣的技術(shù)基石？

智慧出行的概念范圍很廣，汽車行業(yè)要循序漸進(jìn)，自然要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，大陸集團(tuán)所做的，也是全方位技術(shù)攻堅(jiān)。

1、智能化：攝像頭臟了怎么辦？

目前，行業(yè)內(nèi)對于自動(dòng)駕駛漸漸形成了統(tǒng)一的認(rèn)知，可能“雙線并行”，L2級駕駛輔助代表了當(dāng)前的技術(shù)，L4級自動(dòng)駕駛則象征了未來，大概率將會跳過L3級。

但無論是駕駛輔助，還是自動(dòng)駕駛，一般離不了環(huán)境傳感器，比如攝像頭。

但是，在開放環(huán)境下，攝像頭可能變臟，感知性能將會大打折扣，所以，對于攝像頭的清潔變得越來越重要。

大陸集團(tuán)開發(fā)了攝像頭清潔系統(tǒng)，可以保證攝像頭在各種天氣條件下也可以正常工作，而且加入了防凍液，可以防止清洗用水凍結(jié)，并能夠通過清洗噴嘴加熱防止結(jié)冰。

不說可能想不到，大陸集團(tuán)也是智能進(jìn)入系統(tǒng)集成領(lǐng)域的推動(dòng)者。第一代的芯片鑰匙，遙控鑰匙，再到后來幾乎普及的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，皆由大陸集團(tuán)發(fā)明并推向市場。

在將來，汽車鑰匙將會變得更加智能。基于超寬帶技術(shù)，大陸集團(tuán)的解決方案包括云端鑰匙服務(wù)。使用場景非常多元化，比如，車主可以通過手機(jī)App將虛擬鑰匙共享給朋友，無需物理鑰匙就可以車輛共享，也可以將虛擬鑰匙共享給快遞員，遠(yuǎn)程即可寄存車內(nèi)包裹。

裸眼3D光場顯示屏

在活動(dòng)現(xiàn)場，我們體驗(yàn)到了大陸集團(tuán)的3D光場顯示技術(shù)，通俗點(diǎn)講，就是裸眼3D顯示屏，將來可能搭載于更親民化的車型上。

大陸集團(tuán)提供的技術(shù)，是非常細(xì)節(jié)化的領(lǐng)域，實(shí)實(shí)在在從需求出發(fā)，但恰恰是“解決細(xì)節(jié)問題”，才使得用車體驗(yàn)一步步得到優(yōu)化。

2、網(wǎng)聯(lián)化：5G和V2X的通信基礎(chǔ)是什么？

單車智能確實(shí)存在上限，如果希望攻克L4級自動(dòng)駕駛的難關(guān)，大概率需要借助V2X技術(shù)。我們常說，“聰明的車，智慧的路”，也是相同意思的表達(dá)。

5G時(shí)代來臨，提升了網(wǎng)絡(luò)速度，使得頗具未來感的出行方式成為可能。大陸集團(tuán)提供了5G V2X鯊魚鰭天線解決方案，集成了5G天線、滿足C-V2X和DSRC的V2X天線以及GPS L1/L2雙頻導(dǎo)航天線。

非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，該鯊魚鰭天線可以非常方便地安裝于車頂，且與車頂接口相同，可以從當(dāng)前的LTE輕松升級到5G應(yīng)用。

5G V2X鯊魚鰭天線

車路協(xié)同是一個(gè)大工程，需要投入大量的基建成本。在我國更容易實(shí)現(xiàn)，“基建狂魔”的稱號絕非虛名，完全可以發(fā)揮“集中力量辦大事”的國力優(yōu)勢。

大陸集團(tuán)正在研發(fā)交通雷達(dá)檢測方案。通過在高速路的上下閘口以及十字路口布置毫米波雷達(dá)、攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛信息，再由邊緣計(jì)算單元對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，為車路協(xié)同提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐。

3、共享化：完全自動(dòng)駕駛后“水到渠成”

在汽車“新四化”中，共享化的存在感一直很低，甚至行業(yè)內(nèi)一直有聲音，要將“共享化”替換掉。

如果按照技術(shù)發(fā)展進(jìn)行推演，共享化也應(yīng)該是“最后一步”，著急是沒用的。當(dāng)完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之時(shí)，共享化可以“水到渠成”。

自主駕駛車CUbE相當(dāng)于“馬前卒”，代表了大陸集團(tuán)進(jìn)軍完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心，其背后是大陸集團(tuán)布局的無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺。

感知、規(guī)劃、行動(dòng)，自主安全地行駛，CUbE幾乎是當(dāng)前智能技術(shù)的集大成者，既搭載有激光傳感器、雷達(dá)、攝像頭，為環(huán)境建模提供必要數(shù)據(jù)，又具備V2X通信技術(shù)，可以與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而高效且安全地規(guī)劃行動(dòng)路線。

共享化并非理想而空洞，只是需求其他技術(shù)的先行實(shí)現(xiàn)，一切才能順理成章。

4、電動(dòng)化：制動(dòng)是門大學(xué)問！

電動(dòng)化已是大勢所趨，零部件供應(yīng)商的相關(guān)業(yè)務(wù)也需要調(diào)整。畢竟，原來服務(wù)于燃油車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，所需零部件當(dāng)然不一樣的。

車輛剎車需要助力，對于燃油車而言，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板的時(shí)候，真空助力器起作用，將力矩放大，然后傳送給液壓制動(dòng)總泵進(jìn)行制動(dòng)。“真空源”是由內(nèi)燃機(jī)的負(fù)壓產(chǎn)生的。

電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1

但是，純電動(dòng)車不再有內(nèi)燃機(jī)了，原先用于燃油車上的剎車系統(tǒng)無法直接挪用了。大陸集團(tuán)為此開發(fā)了電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1，無需真空助力，同時(shí)優(yōu)化了剎車性能和制動(dòng)回收性能。

該系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)建立防抱死壓力，提高了響應(yīng)速度，也提升了駕乘安全性。同時(shí)，該系統(tǒng)也具備能量回收功能，如果按照電動(dòng)汽車18千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算，可以提高4%的效率。也就是說針對于500公里的汽車?yán)m(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。

MK C1能量回收

考慮到電動(dòng)車的特殊性，大陸集團(tuán)專門推出了EPB-Si鼓式電子駐車制動(dòng)器，從結(jié)構(gòu)上避免制動(dòng)能量回收功能帶來的制動(dòng)器銹蝕問題，同時(shí)具備高可靠性和低維護(hù)性。據(jù)悉，其摩擦片更換周期可達(dá)15萬公里行駛里程。

EPB-Si鼓式電子駐車制動(dòng)器

▎寫在最后

“新四化”已成共識，行業(yè)正在轟隆隆地呼嘯而過。大陸集團(tuán)未雨綢繆，潛心儲備多項(xiàng)技術(shù)。待亮劍四顧之日，有更多的底氣可以決勝千里。