導語：公交行業(yè)的發(fā)展與改革，不能完全依靠政府，就像一個人有了一個創(chuàng)業(yè)的想法，或是在某一個領域有所見解和認知后，先不說國家，任何公司和財團都不會給你投資，除非遇到伯樂。

?普羅米修斯+小圈

公交必須先自己改革，自己創(chuàng)新，自己發(fā)展，自負盈虧，得到認可后，國家或許讓全國效仿，頒發(fā)獎勵證書等榮譽。

城市公共交通作為城市經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎，是關系國計民生的社會公益事業(yè)，與人民群眾的生產(chǎn)和生活密切相關。公交行業(yè)作為公用事業(yè)行業(yè)，承擔著服務公眾的社會公益性質(zhì)。

我們時常在媒體相遇報道中，從而得到一個現(xiàn)狀，企業(yè)虧損。明面上的收入好像只有車票，公交公司哭窮的時候也只拿這個算，說什么拉一個人成本多少，票價多少，每次虧多少....

實際收入不完全統(tǒng)計有，政府直接補貼票價，政府直接補貼購置費，廣告費，場地租用，土地轉(zhuǎn)換，購買車輛等等，有錢的很。但是，公交公司虧損是事實！然而，管理公交公司的這幫人都盈利，私家車買了，啤酒肚也凸起來了。

國家每年的補貼都去哪了，只有他們心中最清楚。他們購買配件時以次充好，不信乘客朋友們可以仔細看看公交車的輪胎，普遍都是翻新胎...按道理說，中國人多，乘座率遠大于別的國家(只有印度可與中國相比)，不應該虧本的。只能說是管理上是低能的。

通過公交公司的發(fā)言，我們得知：根據(jù)公交公司今年一季度營收數(shù)據(jù)測算，營運每公里收入3.7元，每公里營運成本6.7元，即平均營運1公里就虧損3元，公交公司陷入“跑得越多、虧損越大”的惡性循環(huán)。那么，問題就來了。

1、每公里運營成本6.7元是怎么構成的？公交車是市政府出錢買的，公交公司沒花錢。公交車就在城區(qū)運行并且燒氣不燒油，成本本身很就低廉，加上政府的補貼，公交車加氣比私家車還要便宜很多。

目前，新能源純電公交車，連氣都不用燒，我們都知道，公交車有燃油補貼，筆者認為，我國公交行業(yè)，都在套取國家補貼，有幾輛公交車是燒油的？前幾日，“黑公交”，照樣是2元的票價，為何還在堅持運營？

2、車身廣告和車載視頻廣告收入到哪里去了？公交車光每年車身廣告、站臺廣告，還有XX傳媒搞的視頻廣告，大家天天能見，請公交公司公布一下收入情況。那么你們收入有多少呢？收入的廣告費又用到哪里去了呢？

據(jù)筆者了解，一臺我國目前最高配城市公交車100萬余元，往往城市公交車，絕大數(shù)是低配高價，中標65萬余元公交車，其中水分有多大，我想這個事兒，只有“上帝”才知道...投放一臺公交車，報價是20萬余元一年，國家規(guī)定城市公交車8年報廢，媒體報道具額公交卡壓力，多大億元，我國城市車完全可以做到數(shù)據(jù)互通，因為涉及到具體利益，很遺憾，目前只有少部分城市就行了互惠互通。

3、公司坐辦公室的工資每月五六千,而一線員們每天工作十小時左右才四千左右，這是怎么算出來的，請說明! 我們也請求政府部門能調(diào)查一下公交公司的賬目，看看是否存在貓膩。

建議市政府把公交路線承包出來讓有能力的社會企業(yè)來經(jīng)營。政府不需要給同樣的補助，我相信都會有很多人打破頭都想?yún)⑴c進來！ 

每個改革都會損害到一部分人的利益，也所謂有所失才有所得，本著自身的觀點，公交改革，體質(zhì)化是必須的，因為國內(nèi)國外一些大的企業(yè)，已經(jīng)放棄了家族式管理，甚至已經(jīng)很多企業(yè)已經(jīng)走上了雇傭?qū)I(yè)管理團隊的路。

效仿政府也應該提高辦事效率精簡辦事流程，簡化辦事程序，像修車，兩個班組八小時工作其實已經(jīng)完全能完成工作。現(xiàn)在是找檢驗工開票保修，修理隊長看情況，下達任務，在詢問庫房是否有配件，修理廠長簽字。天黑了修理工還鬧哄，就開這么兩錢。分工太細，影響修車進度。

乘客投幣，不足額投，司機不允許觸摸錢幣，完全可以用點鈔機式的投幣箱，方便直接可視可聽。對于公交肇事，可以嚴格考驗安全員和安全部門領導的綜合實力，責任不該全放司機身上，安全部門領導除了教育監(jiān)督，指導安全工作外，還有解決肇事的義務。

因為公交不允許私自解決肇事，正因為掏的錢都是司機的錢領導們不以為然甚至掙錢，常在河邊走哪有不濕鞋的，出了肇事一句觀察不周責任就全是司機的了，如果肇事費用和安全領導掛鉤相信他們會盡心盡責的！

關于投訴，公交車三教九流什么人都有，司機犯錯懲罰教育理所應當，但對于無理取鬧的呢，領導們都閑麻煩，都愛做好人，如果也和領導工資掛鉤，有責投訴扣工資他們也會教育司機更好，有投訴劃分有責無責。

對于無理投訴，通過相關網(wǎng)絡媒體(兩微一端)提供相關材料視頻佐證，甚至對惡意投訴，損害司機人員實行黑名單，終身禁止辦理任何福利卡，以至政府支持時影響其信譽度不允許貸款時，投訴率必然會下降。

對于管理實行透明質(zhì)，從總公司政府撥款明文展示，中層管理責任承諾話，像國外，對謀起事故責任領導承擔，會有領導帶頭作用，也會起到企業(yè)凝聚力！

當我們把公交真正做到位，社會和乘客認可了滿意了，形象上去了，國家也會重視起來，這不是謀一個人一個企業(yè)的事，只有大家都團結(jié)起來，惡意搗亂的人也不會欺辱我們。只有這樣，我們的公交才會走的更遠更長！