針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)，徐長(zhǎng)明做出了以下三點(diǎn)判斷：當(dāng)前巨大的汽車消費(fèi)需求決定了我們國(guó)家必須要積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展?，F(xiàn)行的三大政策已經(jīng)促進(jìn)了現(xiàn)階段新能源汽車的快速發(fā)展，但是它所帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模和預(yù)期相比還是有比較大的差距。下一步，隨著新能源雙積分政策的落地，我們的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)出現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

通過(guò)發(fā)展新能源汽車

實(shí)現(xiàn)自主品牌彎道超車難度很大

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，早期發(fā)展新能源汽車多出于實(shí)現(xiàn)自主品牌彎道超車、環(huán)保、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)等目的。

但徐長(zhǎng)明指出，“發(fā)展新能源汽車的最大作用是節(jié)油，因?yàn)橛偷膯?wèn)題是制約我們國(guó)家下一步汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很重要的點(diǎn)?！睋?jù)他介紹，2016年國(guó)內(nèi)汽車保有量接近1.9億，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到2.8億，而到2025年則有望升至3.6億輛，峰值為6億輛汽車。

因此，“我們的汽車消費(fèi)規(guī)模決定了國(guó)家必須要發(fā)展新能源汽車”，而要想通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)自主品牌的彎道超車這一目標(biāo)，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，難度相當(dāng)大，“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)很激烈，現(xiàn)在是自主品牌為主或者為絕對(duì)主體，但是它不是真正競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。外資車企尚未到來(lái)?！?/span>

至于環(huán)保目標(biāo)，從千人汽車保有量角度看，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“一些達(dá)到600輛的國(guó)家空氣質(zhì)量也很好，并未依靠新能源汽車?！睋?jù)他估算，在達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車保有量峰值6億輛時(shí)，汽車千人保有量水平約為450輛左右。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全世界石油進(jìn)口量最大的國(guó)家，達(dá)到3.8億噸?！拔覀儑?guó)家汽車消費(fèi)能不能夠繼續(xù)，千人保有量400多輛，總保有量6億輛能不能實(shí)現(xiàn)，不在于人口密度，最關(guān)鍵的就是石油?！币虼?，“我的觀點(diǎn)是國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車不只是為了自主品牌彎道超車，當(dāng)年傳統(tǒng)車超不過(guò)去，現(xiàn)在也很難，新能源汽車也是汽車，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車最重要的是為了節(jié)油，為汽車工業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

“補(bǔ)”“限”等政策拉動(dòng)上限僅為100萬(wàn)輛

與政府目標(biāo)相差很大

為推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從中央到地方都出臺(tái)了一系列政策，主要包括補(bǔ)貼、牌照政策及針對(duì)特定領(lǐng)域的政策等。但這三大類政策的拉動(dòng)增長(zhǎng)效應(yīng)正在逐漸減弱。

其中，各方最為關(guān)注的補(bǔ)貼政策從今年開始退坡，例如，2016年在深圳購(gòu)買一輛符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車，可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼約5萬(wàn)元，而今年的補(bǔ)貼已經(jīng)少了4萬(wàn)元，必然對(duì)新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生一定影響。而且，在北上廣深等地，限購(gòu)政策對(duì)新能源汽車消費(fèi)發(fā)揮了重大作用，2015年，限購(gòu)城市新能源私家車銷量占比達(dá)70%，2016年占比為61%。

對(duì)此，徐長(zhǎng)明估計(jì)，現(xiàn)行政策能拉動(dòng)的新能源汽車總銷量的上限應(yīng)該在100萬(wàn)輛左右，“這與政府目標(biāo)相差很大，我們希望到2020年累計(jì)銷售500萬(wàn)輛，當(dāng)年銷售200萬(wàn)輛，還差100萬(wàn)輛?！?/span>

“雙積分”壓縮自主品牌市場(chǎng)空間

新能源汽車自我競(jìng)爭(zhēng)格局將結(jié)束

今年9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分辦法”）正式發(fā)布，被視為新能源汽車“后補(bǔ)貼時(shí)代”的重要接棒政策。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，受補(bǔ)貼逐步退出的影響，屆時(shí)新能源汽車價(jià)格的上漲會(huì)降低自發(fā)購(gòu)買量，自2020年開始，原有政策拉動(dòng)新能源汽車銷量的作用會(huì)減弱，一是由于財(cái)政補(bǔ)貼資金難以持續(xù)，二是即使維持同樣補(bǔ)貼力度，市場(chǎng)規(guī)模也有上限。

但“雙積分辦法”實(shí)施后帶來(lái)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)效應(yīng)會(huì)加大，供給企業(yè)及產(chǎn)品會(huì)變得更加豐富。為了不將每年利潤(rùn)的一大部分用于購(gòu)買積分，跨國(guó)車企將大力在中國(guó)投放新能源汽車。用產(chǎn)品的豐富性增加出于自愿購(gòu)買的人群，“雙積分對(duì)我們國(guó)家新能源汽車銷量的促進(jìn)是飛躍式的?！毙扉L(zhǎng)明表示。

但他同時(shí)也提出，“雙積分辦法是個(gè)雙刃劍，它會(huì)在很大程度上壓縮自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的空間”。隨著雙積分政策的真正落地，外資企業(yè)將全面進(jìn)入，自主品牌新能源汽車自我競(jìng)爭(zhēng)的格局即將結(jié)束，新能源汽車全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代即將來(lái)臨。