固態(tài)電池能量密度更高近日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員在第六屆中國鋰電新能源產業(yè)生態(tài)大會上表示，固態(tài)電池不僅會使電動汽車充電時間短，而且還會提升續(xù)航里程長，這符合新能源電池的發(fā)展趨勢，或將成為下一個行業(yè)風口。 據(jù)悉，目前市場中應用的鋰電池能量密度為200Wh/kg，如果采用固態(tài)電解質，鋰電池能量密度基本可達300——400Wh/kg，幾乎翻了一番。相比液態(tài)電池，相同容量的電池組，固態(tài)電解質電池相對較輕。 而且，固態(tài)電還能大大提升了電池的循環(huán)性和使用壽命，理想情況下其循環(huán)性能可以達到45000次左右。 可以達到更高的安全性一直以來，新能源汽車電池頻發(fā)事故說明了其還有非常大的改進空間。 由于液態(tài)電解質中含有易燃的有機溶液，發(fā)生短路溫度驟升時容易發(fā)生燃燒和爆炸，需要安裝抗溫升和防短路的安全裝置結構。而固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。 當然，固態(tài)電解質擁有更優(yōu)勢的同時，也存在一定的缺點，這也是目前固態(tài)電池止步于商業(yè)化的主要原因。 基于以上固態(tài)電池當前需要解決讓電池的壽命、安全性以及成本之間實現(xiàn)最佳平衡。從實驗室走向產業(yè)化還需要一定時間，真正實現(xiàn)小規(guī)模量產預計在2020年以后，而大規(guī)模應用則需要更長的時間。 日韓歐美積極布局固態(tài)電池作為動力電池下一代技術方向，固態(tài)電池能夠極大的改善動力電池安全性及提升能量密度，要積極支持固態(tài)電池研發(fā)和產業(yè)化，讓鋰電池產業(yè)從跟跑到領跑，促進電動汽車推廣應用。 目前，日韓、美國、歐洲等多個國家都已經開始布局固態(tài)電池，但基本還處于小容量樣品電芯階段。 而我國也已經有十余家研究機構和企業(yè)對固態(tài)電池展開研究。國內外主流的技術方向有聚合物固態(tài)電池、薄膜固態(tài)電池、硫化物電解質基固態(tài)電池等。 – END – 微信搜索關注“ 華夏幸福產業(yè)園 ” 公眾號，獲取更多行業(yè)前沿信息。 |
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