【原】電動(dòng)汽車的超長續(xù)航將普及？高能量密度半固態(tài)電池正紛紛加速量產(chǎn)

科技酷探 2022-06-05 發(fā)布于美國

展開全文

得電池者，得電動(dòng)汽車的“天下”。

電池定義了電動(dòng)汽車，誰能獲得能量密度高、充電速度快、價(jià)格便宜的電池，誰就能在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的大賽中拔得頭籌。

不僅僅是電池制造商如寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、北京蔚藍(lán)、國軒高科等，就連汽車制造商如大眾、豐田、本田、寶馬、特斯拉等也加入了電池技術(shù)的賽道中，爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

最有前途的電池技術(shù)之一是固態(tài)電池，但是寧王曾經(jīng)說過，第一款配備真正固態(tài)電池的電動(dòng)汽車不會(huì)在2025年之前問世，也不會(huì)在2030年之前量產(chǎn)。

安馳科技創(chuàng)始人徐曉明也曾經(jīng)表示，2030年之前很難見到純固態(tài)電池，即使看到真正的固態(tài)電池，也不是用于電動(dòng)汽車。

可見，固態(tài)電池的技術(shù)難度及量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)困難之大，但是目前主流市場(chǎng)上對(duì)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的研發(fā)已經(jīng)陷入瓶頸，前者受限于安全穩(wěn)定性，后者受限于能量密度。

新能源汽車需要更高能量密度、更高安全性的動(dòng)力電池，半固態(tài)電池作為固態(tài)電池發(fā)展的過度橫空出世了。

半固態(tài)電池由 Yet-Ming Chiang 博士在麻省理工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室發(fā)明，它不使用粘合劑，將電解質(zhì)與活性材料混合形成粘土狀漿液。獨(dú)特的漿料使電池的體積更小、重量更輕，同時(shí)制造過程更簡(jiǎn)單，因此成本更低。

總之，半固態(tài)電池更簡(jiǎn)單，更安全，性能更可靠。它能解決幾個(gè)重要的問題：提高能量密度、提高安全性、減輕重量及降低成本。

在行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)下，眾多企業(yè)都在加速半固態(tài)電池在未來幾年的商業(yè)化進(jìn)程。在這場(chǎng)電池的爭(zhēng)奪賽中，國軒高科取得了非常亮眼的成績。

最近，國軒高科在第十一屆科技大會(huì)上推出了能量密度為360Wh/kg的半固態(tài)電池，對(duì)于搭載半固態(tài)電池的車型，電池組容量將達(dá)到160kWh，續(xù)航里程超過1000公里。

此外，公司在實(shí)驗(yàn)室另開發(fā)出了能量密度為400Wh/Kg的鎳鈷錳半固態(tài)電池原型樣品，通過技術(shù)創(chuàng)新，加速半固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變。

今年年初，蔚來就發(fā)布了一款單電池能量密度達(dá)360Wh/kg，電池組容量為150kWh的半固態(tài)電池產(chǎn)品，搭載此電池組的車輛續(xù)航將超過1000公里，該電池預(yù)計(jì)將于今年年底或明年上半年開始量產(chǎn)。

同樣是半固態(tài)電池，贛鋒鋰業(yè)去年底小型量產(chǎn)了其第一代半固態(tài)電池并用于50輛東風(fēng)E70電動(dòng)汽車上，該款電池的能量密度與三元鋰電池大體相當(dāng)，為260Wh/kg。贛鋒鋰業(yè)表示其第二代半固態(tài)電池的單體能量密度將達(dá)到360Wh/kg。

SES也于去年底公布了其半固態(tài)電池的研發(fā)成果，能量密度高達(dá)417Wh/kg，目前正在上海建設(shè)超級(jí)工廠，計(jì)劃于2023年產(chǎn)能1GWh。

從以上消息中不難看出，半固態(tài)電池的能量密度比目前主流市場(chǎng)具有較高能量密度的三元鋰電池高了大約100Wh/kg，搭載半固態(tài)電池的電動(dòng)汽車毫無疑問將獲得超長的續(xù)航能力。

從今年底到明年初不斷加速量產(chǎn)的情況來看，下一代電動(dòng)汽車的超長續(xù)航能力有望得到普及，這是一件可喜的事情。