固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性。固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心，電解質(zhì)材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項(xiàng)性能參數(shù)，如功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命。

工作原理上，固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)的鋰電池并無區(qū)別。兩者最重要的區(qū)別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當(dāng)于鋰離子遷移的場所轉(zhuǎn)到了固態(tài)的電解質(zhì)中。而隨著正極材料的持續(xù)升級，固態(tài)電解質(zhì)能夠做出較好的適配，有利于提升電池系統(tǒng)的能量密度。另外，固態(tài)電解的絕緣性使得其良好地將電池正極與負(fù)極阻隔，避免正負(fù)極接觸產(chǎn)生短路同時(shí)能充當(dāng)隔膜的功能。

截止到2020年6月，我國新能源汽車保有量417萬輛。2019年我國新能源汽車保有量增加120萬輛。2019年國家市場監(jiān)督管理總局要求召回33281輛新能源汽車。因動(dòng)力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.69%。在電池失控的主要觸發(fā)條件當(dāng)中，短路占絕大多數(shù)。短路可以由多種可能的情況造成，是電池?zé)崾Э剡^程中普遍的共性特征，短路原因可大致分為：電池系統(tǒng)浸水，非純水為導(dǎo)電介質(zhì)導(dǎo)致外短路；電池機(jī)械壓穿刺導(dǎo)致隔膜機(jī)械破壞電池正負(fù)極搭接引發(fā)內(nèi)短路；析鋰導(dǎo)致枝晶生長枝晶刺穿隔膜誘發(fā)內(nèi)短路也稱自引發(fā)內(nèi)短路。隨著電池能量密度的提升，短路問題越發(fā)明顯。

實(shí)驗(yàn)證實(shí)，死折、撞擊、穿刺及剪切后LCB仍可放電。甚至在更嚴(yán)苛的槍擊測試后，LCB溫度僅上升3°C~5°C，無起火或冒煙且可持續(xù)使用。此外，LCB防爆等級通過認(rèn)證，安全性毋庸置疑。固態(tài)電池?zé)o疑是鋰電池安全性的關(guān)鍵解決方案之一。

固態(tài)電解質(zhì)體系因?yàn)闇p少了電解液和隔膜（換成了固態(tài)電解質(zhì)），采用同樣正負(fù)極的固態(tài)電池能量密度高于傳統(tǒng)電池。而且固態(tài)電池可以采用能量密度更高的金屬鋰作為負(fù)極，從而進(jìn)一步 提升電池能量密度。贛鋒預(yù)計(jì)第三代固態(tài)電池可以將電芯能量密度提升到400WH/KG。

當(dāng)然，前景雖好，但固態(tài)電池仍有不少技術(shù)難點(diǎn)還未完全攻破，導(dǎo)致其量產(chǎn)一直難以實(shí)現(xiàn)。贛鋒鋰業(yè)的第一代第二代電池仍是固液混合的過渡固態(tài)電池，其第三代純固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展還不明確，臺(tái)灣輝能固態(tài)電池預(yù)計(jì)2022年中實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，豐田的硫化物固態(tài)電池也預(yù)計(jì)2025年才能量產(chǎn)。目前國內(nèi)尚無固態(tài)電池裝車測試的案例。

新能源汽車作為公共屬性的代步工具，放量需要具備三個(gè)條件：安全性是滿足公共屬性代步工具最基礎(chǔ)的要求，也是新能源汽車放量的必要條件。便利性是與傳統(tǒng)汽車相比，滿足出行需求的基本能力。經(jīng)濟(jì)性是新能源汽車進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域的充分條件。固態(tài)電池不但是安全性問題的解決方案，也能通過提升續(xù)航帶來便利性的提升，如果在經(jīng)濟(jì)性上可以與傳統(tǒng)電池平價(jià)，固態(tài)電池的時(shí)代可能加速來臨。