○ 后懸架結(jié)構(gòu)

    與前懸架相比，后懸架方面似乎要“有料”一些，一根碩大的鋁合金下控制臂便能說明，雖然同源，但全新CR-V還是有著一定優(yōu)化設(shè)計(jì)的。鋁合金材質(zhì)相比較傳統(tǒng)鋼質(zhì)材質(zhì)具備更好的輕量化特性，當(dāng)然它的成本也要高一些。

○ 后懸架細(xì)節(jié)

   電控多片離合器式中央差速器，顧名思義，是通過一組離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配工作。至于說給前后軸分配多少扭矩是取決于四個車輪的狀態(tài)，通過ECU反饋處理過的信息而決定的。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)雖然簡單便宜，但多片離合器容易過熱的問題也注定其難以應(yīng)對高強(qiáng)度越野，另外它的扭矩調(diào)節(jié)范圍也比較有限（理論上來說能實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50區(qū)間扭矩調(diào)整）。

   相比前輪而言，由于后輪更貼近于乘員艙后座位置，為了讓乘員獲得更好的舒適性，后輪選用更好的輪拱內(nèi)襯隔音材料是一種比較合理的設(shè)計(jì)方案。

○ 其它細(xì)節(jié)

    雖然全新CR-V底盤中部未采用全封閉式設(shè)計(jì)，但其必要的一些底板保護(hù)也是存在的，這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)閭鲃虞S的存在，導(dǎo)致全新CR-V的底護(hù)板無法做到完全封閉而為的。另外左右這兩塊局部底護(hù)板在前端也都有著較大的斜角設(shè)計(jì)，優(yōu)化空氣動力學(xué)。

   這種“截?cái)唷碧幚硪膊⒎鞘侨翪R-V獨(dú)有設(shè)計(jì)，很多SUV車型的傳動軸都會在中間進(jìn)行這樣的處理，以保證傳動軸能夠與底盤貼的更近一些，從而增加該車的縱向通過角，并減小驅(qū)動軸受到磕碰損傷的風(fēng)險。

○ 比較先進(jìn)的兩個亮點(diǎn)

編輯總結(jié)：

    看完了全新CR-V的底盤之后，相信你也就理解為何我說它的懸架“加BUFF”了：雖然與思域同源技術(shù)，但在諸多細(xì)節(jié)方面，二者還是展現(xiàn)出了很大差異。對于CR-V來說，它是一臺SUV，需要更高的強(qiáng)度與剛性，所以它便會在一樣的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上重點(diǎn)強(qiáng)化下控制臂。再往大一些說，本田似乎并不像因?yàn)椤捌脚_”這樣的概念而局限于其產(chǎn)品本身，同樣的構(gòu)架，不同的優(yōu)化，達(dá)到完全不一樣的效果，才是他們想要的。（文/圖 汽車之家 舒寧）