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回顧汽車的發(fā)展史，四驅(qū)系統(tǒng)一直都扮演著十分重要的角色，如今來看，四驅(qū)系統(tǒng)已是遍地開花。從說奧迪的quattro、奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive，到大眾的4 Motion、三菱的超選四驅(qū)，再到豐田的電子四驅(qū)，斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)等，都有著非常不錯(cuò)的熱度。而在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中，奧迪的quattro必然是有口皆碑的，今天，我們就通過奧迪Q5L這臺(tái)車，給大家介紹一下這臺(tái)車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。  奧迪四驅(qū)的起源 上世紀(jì)70年代，奧迪在芬蘭的北極圈內(nèi)進(jìn)行車輛的雪地測試，工程師意外發(fā)現(xiàn)跟隨車隊(duì)的大眾Iltis越野車在彎道表現(xiàn)非常出色。由此，便想到將四驅(qū)移植到民用車上。不久之后，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目正式批準(zhǔn)，項(xiàng)目代號EA262，這也就意味著奧迪正式開啟了四驅(qū)之路。  由于之前的四驅(qū)系統(tǒng)都是裝在越野車型上，采用的是笨重的動(dòng)力分配器，所以如果想要將這套四驅(qū)系統(tǒng)移植到轎車上，就必須滿足體積小、結(jié)構(gòu)簡單的要求。奧迪的工程師想到了一個(gè)方法，使用了一根空心傳動(dòng)軸，并在其中集成了另外一根實(shí)心傳動(dòng)軸。其中，空心軸將動(dòng)力傳遞給前輪，實(shí)心軸將動(dòng)力傳遞給后輪，從而完成動(dòng)力傳輸，這也是第一代的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)。  1980年奧迪發(fā)布了第一款四驅(qū)轎車，名字就叫Quattro。值得一說的是，奧迪研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)之后，并沒有著急推出量產(chǎn)車型，而是通過各種賽事磨煉旗下車型的四驅(qū)性能。由于配備quattro的奧迪賽車實(shí)力實(shí)在過于強(qiáng)勁，國際汽聯(lián)(FIA)因此不得不在1996年出面宣布，停止quattro四驅(qū)技術(shù)在拉力賽上使用。  1986年，奧迪quattro進(jìn)化到了第二代，代表車型就是奧迪90，首次采用托森A型差速器。和初代的車型不同，這一代技術(shù)的核心是蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，單向傳遞動(dòng)力的特性讓托森中央差速器具備自動(dòng)鎖止的功能。在車輛某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，中央差速器可以主動(dòng)地將動(dòng)力分配給附著力更好的車輪，從而幫助脫困。兩年后，第三代quattro出現(xiàn)，代表車型是奧迪V8，這套系統(tǒng)采用帶有電控多片離合器的行星齒輪作為中央差速器，托森A型差速器放在了后軸。  托森A型差速器結(jié)構(gòu)圖 至于第四代quattro，則使用了平行齒輪結(jié)構(gòu)的托森B型差速器，并首次引進(jìn)了“EDL電子差速鎖”的功能。第五代技術(shù)再次優(yōu)化托森差速器，配合ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提升了車輛的主動(dòng)安全性。而在第六代技術(shù)上，quattro變成了托森C型差速器，結(jié)構(gòu)也從平行齒輪結(jié)構(gòu)變成了行星齒輪結(jié)構(gòu)。  托森B型差速器結(jié)構(gòu)圖 再往后面就是第七代quattro，為了縮減四驅(qū)系統(tǒng)的體積，這一代托森中央差速器變成了冠狀齒輪差速器。雖然對比之前的版本質(zhì)量更輕，體積更小，且擁有更強(qiáng)的動(dòng)力分配，但由于結(jié)構(gòu)改變的原因，這一代四驅(qū)系統(tǒng)失去了限滑功能。  托森C型差速器結(jié)構(gòu)圖 而到了第八代quattro，奧迪采用多片離合器作為中央差速器，在后軸布置了一個(gè)電控牙嵌式離合器。在正常行駛的時(shí)候，這套系統(tǒng)中的兩個(gè)離合器處于分離的狀態(tài)，以兩驅(qū)的狀態(tài)行駛，而在需要?jiǎng)恿鬏數(shù)臅r(shí)候，則會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)系統(tǒng)。所以，對于這套系統(tǒng)，我們也可以理解為智能適時(shí)四驅(qū)。也正是因?yàn)檫@種工作原理，不少網(wǎng)友將這套四驅(qū)系統(tǒng)稱為“假四驅(qū)”。  后橋牙嵌式離合器 quattro ultra與quattro的區(qū)別 在了解完奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)化之后，大家應(yīng)該就知道quattro ultra與quattro的區(qū)別了。普通的quattro為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，采用扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器，整個(gè)運(yùn)動(dòng)的過程趨于機(jī)械控制，而quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)則使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力，可以完全斷開后軸實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)的模式，并且，中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)。  奧迪Q5L的后軸內(nèi)部結(jié)構(gòu) 參考第八代quattro，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)主要由電控多片式離合器和后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器組成。同時(shí)，奧迪Q5L在傳統(tǒng)的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元上還集成了quattro控制單元。  行駛過程中，智能四驅(qū)系統(tǒng)傳感器以每秒100次的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)控十余項(xiàng)車輛內(nèi)、外部信息，并結(jié)合駕駛者風(fēng)格及駕駛模式由計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬預(yù)判。依托各種信息的綜合，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以判斷出車輛在0.5秒后的抓地情況，而四驅(qū)系統(tǒng)整個(gè)切換過程耗時(shí)僅需0.2秒，所以整車的駕駛操控也就非常不錯(cuò)了。  前驅(qū)模式 在正常情況下，搭載適時(shí)四驅(qū)的奧迪Q5L會(huì)以前驅(qū)模式行駛，此時(shí)，中央多片離合器中的蝸桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得離合器摩擦片分離。同時(shí)，控制器控制后軸的電磁閥，電磁閥控制離合器推桿，切斷傳動(dòng)軸與后軸的連接，可以通過減少不必要的動(dòng)力傳輸，幫助系統(tǒng)節(jié)能。 前驅(qū)模式-中央多片式離合器 四驅(qū)模式 當(dāng)路面附著調(diào)校較差，或者需要激烈駕駛的時(shí)候，Q5L會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)模式。因?yàn)橛须娮酉到y(tǒng)的加入，在這個(gè)過程中，奧迪A6L還利用電子傳感器和高度獨(dú)立的控制措施來實(shí)現(xiàn)Quattro Ultra系統(tǒng)的預(yù)測性操控方式。 四驅(qū)模式-中央多片式離合器 對比quattro，quattro ultra更符合城市路況出行需求，但并不意味著這套系統(tǒng)沒有缺點(diǎn)。因?yàn)閝uattro ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同。所以在極限情況下，后輪可以分配到100%的扭矩，不過在正常情況下，由于結(jié)構(gòu)原因，后軸最多只能分到50%的扭矩。所以，越野并不是這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。 采用奧迪Quattro車型有哪些？ 在奧迪的家族中，采用四驅(qū)系統(tǒng)的車型還是比較多的，但在結(jié)構(gòu)上，大家的四驅(qū)系統(tǒng)并不一樣。
奧迪電動(dòng)四驅(qū) 其實(shí)，在新四化的大背景下，除了前面提到的四驅(qū)，奧迪還有發(fā)布過e-quattro電動(dòng)智能四驅(qū)。前后軸之間沒有了傳統(tǒng)意義上的剛性連接，取而代之的是由電控進(jìn)行的前后軸扭矩自由分配，扭矩分配比例可以從0到100％。同時(shí)e-quattro電動(dòng)智能四驅(qū)還擁有4倍于機(jī)械四驅(qū)的響應(yīng)速度，體驗(yàn)也是非常迅速的。 對比寶馬X3，奔馳GLC，奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？ 正取前面提到的那樣，在BBA行列，采用四驅(qū)系統(tǒng)的并非只有奧迪一家，比如奔馳和寶馬兩家企業(yè)同樣有類似的技術(shù)。 其中，奔馳采用的是第二代4 MATIC，這套系統(tǒng)利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配（EBD）功能，實(shí)現(xiàn)了差動(dòng)限制，在定義上，屬于全時(shí)四驅(qū)；而寶馬X3與奧迪Q5L類似，采用的是適時(shí)四驅(qū)。整個(gè)xDrive的精髓，都集中在了這個(gè)分動(dòng)箱的多片離合器和電控結(jié)構(gòu)上。但因?yàn)檫@套系統(tǒng)的扭矩范圍可以在100:0/0:100之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以整車的駕駛體驗(yàn)更趨于后驅(qū)。 結(jié)束語： 除了一小部分專注越野的SUV之外，純機(jī)械式四驅(qū)已經(jīng)越來越難在乘用車上看到。基于這樣的背景，擁有快速切換，且更節(jié)能的適時(shí)四驅(qū)，也就更符合時(shí)下消費(fèi)者的用車需求。所以，從quattro到quattro ultra的轉(zhuǎn)變，與其說是簡配，不如說是奧迪針對國人用車習(xí)慣在進(jìn)行調(diào)整，而這種調(diào)整，也可以更好地滿足大家在市區(qū)里面的用車需求。 |
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