明代中后期，戚繼光帶領(lǐng)他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結(jié)合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。俞大猷在東南沿海一帶領(lǐng)兵與倭寇及海盜作戰(zhàn)期間，寫下《洗海近事》上下兩卷，其中對福船的類別、型號、尺度、應(yīng)造數(shù)量、選用材料、所需銀兩、配備兵員、委派何人監(jiān)造等細(xì)節(jié)皆有涉及，福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，又有堅強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，克敵制勝。

目前所見最早出現(xiàn)“福船”稱謂，便是出自明代嘉靖至隆慶年間一系列專論沿海防務(wù)的兵書。到了明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子充分利用福船的遠(yuǎn)航性能，將之發(fā)展成為商戰(zhàn)兩用船，經(jīng)略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。經(jīng)過宋元至明前葉的逐步發(fā)展，福船成為我國古代航行于“海上絲綢之路”的主要帆船。2010年，福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

唐代船的代表——沙船

在唐代，我國的造船技術(shù)與工藝已經(jīng)有了相當(dāng)大的發(fā)展。沙船就是在唐代出現(xiàn)于崇明。1990年9月29日，上海的《解放日報》、《文匯報》公布了上海市市標(biāo)。圖案中心揚帆出海的沙船，是上海灘最古老的船舶。上海是沙船的發(fā)祥地，而沙船得名來自崇明，崇明與沙船發(fā)展緊密相連。清乾隆《崇明縣志》載：“沙船以出崇明沙而得名，太倉松江通州皆有。”可見，沙船的發(fā)源地在崇明島。

唐武德年間，崇明島開始涌出江面。以后江中沙洲漲坍不定，長江口和北洋航線沿途多淺灘暗沙，不利于船只航行。平底沙船便應(yīng)運而生。到明代萬歷年間，因特殊的地理環(huán)境，崇明島的造船業(yè)與水上運輸十分發(fā)達(dá)，源自崇明島的沙船聞名全國。上海也因此成為沙船之鄉(xiāng)，也是中國近代船舶工業(yè)的誕生地。方頭、平底，善于行沙涉淺、不易翻船，沙船肩負(fù)起了海運漕糧、以充國用的繁重任務(wù)。據(jù)資料，清代嘉慶22年至道光年間，中國輸往海外的棉布、絲綢和茶葉，大多由沙船在上海輸出，每年吞吐量達(dá)120萬噸至150萬噸之間。上海開埠初期，當(dāng)時全國沙船總數(shù)約萬艘，上海就有五千艘以上。沙船商推動了上海金融業(yè)和眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，香港特首董建華的父親就是舊上海沙船大王。上海沙船運輸業(yè)的壯大，使上海成長為全國最大的港口都市。

沙船方頭方尾，俗稱“方艄”；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船的45%，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級航海帆船大。它采用多水密隔艙以提高船的抗沉性，七級風(fēng)能航行無礙，所以沙船航程可遠(yuǎn)達(dá)非洲。沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船痕跡。早在宋代以前公元10世紀(jì)初，就有中國沙船到爪哇的記載，在印度和印度尼西亞也有沙船造型的壁畫。沙船的前身可以上溯到春秋時期。沙船在宋代稱“防沙平底船”，在元代稱“平底船”，在明代才通稱“沙船”。所以說，沙船這種船型不是一開始就有的，它是經(jīng)過幾代人甚至是幾十代人的不斷改進(jìn)發(fā)展而來的。

小巧的廣船

廣船產(chǎn)于廣東，就像我國南方小巧玲瓏的女孩一樣，廣船也是呈現(xiàn)出小巧的特點。唐宋時期是廣船的發(fā)展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上寬下窄，瘦尖底等為形體特征。廣船用材珍貴，船的主梁、橫梁等都是采用東南亞珍貴木材，如鐵犁木，比福船更加龐大和堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力，適合在廣闊的南海和大洋中航行。

清代廣船的帆形如張開的折扇，被稱為平衡硬式斜桁四角帆，是當(dāng)時帆面積最大的中國帆船。廣船多帆少桅，增加帆而不增加桅，即將帆增加在大帆或頭帆的頂部、底部和兩側(cè)，帆面的寬度遠(yuǎn)大于船寬。大型廣船的中桅和前桅均向前傾，上懸布質(zhì)硬帆，篷桿較疏而粗。在中小型廣船上，都備有櫓和槳。廣船上最富有特色的裝備是多孔舵和中插板。廣船最大的一個特點便是采用多孔舵，艙葉上的孔為菱形。舵葉兩側(cè)的水是相通的，可以使轉(zhuǎn)舵力矩有所減少，在操縱時省力。這種廣式多孔艙原理引起了歐洲工程師的驚訝，后來很多船型都紛紛進(jìn)行模仿使用。清代廣船中，最著名的當(dāng)屬“耆英號”，此船建成于清道光26年（1846年）。“耆英號”全長近50米，寬約10米，深5米，載重750噸；柚木造成，分十五個水密隔艙；設(shè)三桅，主桅高27米，前后桅分別高23米和15米；主帆重達(dá)9噸，采用升降式船舵。這艘宏偉壯觀的大型遠(yuǎn)洋帆船建成后，被英國船商以考察、研究中國木帆船的結(jié)構(gòu)和性能為借口，花高價購買此船用作遠(yuǎn)洋航行試驗。這一動機(jī)至今仍是一個謎。

1846年12月6日，“耆英號”緩緩地駛出了港口。船上有30名中國人和12名英國人。“耆英號”的遠(yuǎn)航在香港引起了巨大轟動，相當(dāng)多的人來碼頭觀看這條中國帆船將要進(jìn)行的環(huán)繞半個地球的航行。航行途中，“耆英號”繞過好望角時遇上了一場猛烈的海上風(fēng)暴。在這場風(fēng)暴中，“耆英號”船體未受任何嚴(yán)重破損，證明中國廣船是一種有優(yōu)異適航性的海船，它的抗風(fēng)浪能力絲毫不亞于那些西方帆船?！瓣扔⑻枴钡竭_(dá)大西洋的圣赫勒拿島之后，原來準(zhǔn)備直航倫敦，但由于遇上了逆風(fēng)和海流的影響，它偏離了預(yù)定航線，朝美洲方向駛?cè)?；?dāng)船員們在長途航行中發(fā)現(xiàn)食品和飲水的供應(yīng)短缺之后，開始變得牢騷滿腹，幾乎釀成騷亂。于是，船長凱利特決定將船駛往紐約。在紐約停泊時，每日參觀“耆英號”的人數(shù)據(jù)說達(dá)到七、八千人次，此后該船又訪問了波士頓。1847年2月17日，“耆英號”從波士頓出發(fā)前往倫敦，并于3月15日抵達(dá)了澤西島的圣奧賓海灣，只用了21天的時間就跨越了大西洋——這個時間甚至比美國定期郵輪跨越大西洋的時間更短。該船在倫敦?？繒r，英國維多利亞女皇等各方人士，都上船參觀了這第一艘到達(dá)歐美的中國木帆船?！瓣扔⑻枴钡竭_(dá)大西洋的航行，創(chuàng)下了中國帆船航海最遠(yuǎn)紀(jì)錄，充分顯示了中國古代木帆船構(gòu)造和性能的優(yōu)良。遺憾的是，“耆英號”到達(dá)目的地后不久就被拆解研究，拆解下來的木材制成了兩艘渡輪和一些紀(jì)念品，現(xiàn)在我們僅可以見到“耆英號”的模型。

現(xiàn)存最古老的廣式海船是“金華興”號。“金華興”號上保存有廣船的水密隔艙、多孔舵、軸轉(zhuǎn)舵、平衡硬式斜桁四角帆等中國造船史上獨有的發(fā)明，堪稱中國式古帆船的“活標(biāo)本”?！敖鹑A興”號船體龐大，長28.5米、寬8.2米、排水量200噸，船首尖而低，船尾圓滿而高翹，目前尚保留八個艙房十六個鋪位，它是整個中國海岸線上最后一艘保存下來的三桅古帆船，也是我國迄今發(fā)現(xiàn)的造型最大、保存最為完整的木制帆船。

超級軍艦——鳥船

鳥船是明、清時期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快船。據(jù)清朝《浙江海運全案》記載，鳥船因“頭小身肥，船身長直，除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚帆，無風(fēng)搖櫓，行駛靈活，而且篷長櫓快，船行水上，有如飛鳥”而得名。另一種說法是，古浙人認(rèn)為是鳥銜來稻谷種子，才造就了浙江的魚米之鄉(xiāng)，所以把船頭做成鳥嘴狀。由于鳥船船頭眼上方有條綠色眉，故它又得名“綠眉毛”。舟山現(xiàn)在有一條仿古鳥船“綠眉毛”號，長31米，寬6.8米，吃水深2.2米，排水量230噸；采用古老的木制舵，舵長11米，寬2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用風(fēng)力航速最高可達(dá)每小時9海里。鳥船是中國古船中的象形船舶，關(guān)于它的歷史起源有很多種說法。其中一種說法認(rèn)為，鳥船的歷史從河姆渡文化中起源，發(fā)育于吳越文化，吸納了閩粵船系之優(yōu)良，至清代光緒年間，達(dá)到中國木帆船最后的輝煌，沒落于抗戰(zhàn)前夕。

其實，鳥船是從明代嘉靖時的開浪船發(fā)展而來。一開始的鳥船體型較小，船身比較低矮，船頭尖細(xì)，設(shè)有四槳一櫓，行駛快速，船內(nèi)可容三五十人。萬歷時，在福建沿海，海商開始用鳥船載貨去各地貿(mào)易，其“船身長，安兩艕，有櫓六枝，尾后催稍櫓兩枝，不畏風(fēng)濤、行使便捷”。說明這時的鳥船的體型較嘉靖時有所增大，船身的兩旁從4支槳變?yōu)?支櫓，在船尾也增加了1支櫓，其推進(jìn)力得到增強(qiáng)。在當(dāng)時，還有一種下洋的大型商船，也被稱為“鳥船”。這種船只體型碩大，船長可達(dá)十余丈，吃水深，載重量要比兵船大得多，多被閩粵客商駕乘用來從事遠(yuǎn)洋貿(mào)易。這種遠(yuǎn)洋鳥船有的為單層甲板，有的為雙層甲板。因其是商人下洋經(jīng)商所用，所以制造都花費重金，并裝飾華麗，造價往往都要倍于官船。因此該船常常受到沿海海盜的“關(guān)愛”，海盜在海上搶奪商人的鳥船后，也使用這種船只作為自己的海盜船。民族英雄鄭成功的父親——大海盜鄭芝龍就曾搶奪粵商的鳥船作為自己的海盜船，其對手海盜劉香艦隊中同樣也有許多鳥船。明軍攻打劉香時，就曾焚毀劉香3只鳥船。根據(jù)記載，劉香每艘鳥船都安大炮十余門，載員300余人。

17世紀(jì)初，隨著荷蘭殖民者的到來，中國的海域紛爭不斷。明軍、海盜、荷蘭人互相攻伐，中國水師中原有的福船、蒼山船、沙船等戰(zhàn)船已經(jīng)不再適應(yīng)戰(zhàn)事的發(fā)展，逐漸淡出了人們的視線，鳥船因行動迅捷成為新型戰(zhàn)艦。除了單甲板的鳥船外，還有一種雙層甲板的大鳥船，這種船的船體明顯要比單甲板的鳥船高大許多，并且為雙層甲板，一側(cè)的炮眼就有9個，照此推算，可以裝備18門以上的大炮。這種大鳥船受到鄭氏家族的重用。鄭軍憑借鳥船的強(qiáng)大火力，數(shù)次大敗清軍?？滴趵^位之后，為了同明鄭氏家族作戰(zhàn)，對鳥船也極為重視。最終，清軍戰(zhàn)勝了鄭軍，幾十年來一直困擾清廷的海上威脅終于得到解決。威脅不存在，這些所費不貲的大型鳥船對清廷來說，也就沒有存在的必要了。不久后，此式戰(zhàn)船全部拆改，自此之后鳥船便從清軍水師的序列中消失無蹤。因此當(dāng)鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)時，清廷水師面對著西方殖民者的堅船利炮只能望洋興嘆了……

值得一提的是，當(dāng)時世界上最先進(jìn)的造船工藝，在沙船、福船、廣船和鳥船上都有使用。比如最典型的“水密隔艙”，明代制造的遠(yuǎn)洋航船上，一般都有很多個這樣的隔艙。它可用來放貨物，還能提高船的安全性能，“當(dāng)其中一個艙進(jìn)水時，由于其他艙位密封，所以船只不會下沉”。18世紀(jì)末，這種結(jié)構(gòu)引起了西方人的注意，并被逐漸采用。

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