福船。亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

　　古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。

　　鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠洋航行優(yōu)秀船型--福船型。

　　《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆伏發(fā)，可順風行。”

　　福船特有的雙舵設(shè)計，在淺海和深海都能進退自如，寶船是商人和海盜們對超大型福船的通稱，這種船適合近海貿(mào)易，載人和載貨量均是一流，船體寬大結(jié)實，百葉窗一樣的木質(zhì)船帆可以使用很多年不換。前進速度慢而穩(wěn)，通常用來運載瓷器等易碎物品，只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上，這種船才出現(xiàn)。

 

廣船。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強度依靠龍骨和大擸維持。結(jié)構(gòu)堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。

沙船。沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強，寬、大、扁、淺是其最突出的特點。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強度得到加強；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當風浪大時，從船上適當位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。

　　沙船的特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風，順風逆風都能航行，甚至逆風頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風，吃水淺，阻力小，快航性好。

　　沙船結(jié)構(gòu)：沙船方頭方尾，俗稱"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船　船的百分之四五十，結(jié)構(gòu)強度仍比其他同級航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級風能航行無礙，又能耐浪，所以沙船航程遠達非洲。

　　沙船載重量：一般記載說是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），一說是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運大船八九千石（一千二百噸以上）。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計當時全國沙船總數(shù)在萬艘以上。沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。早在宋代以前公元十世紀初，就有中國沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。