何為運(yùn)河?至今仍存在爭議,被較為認(rèn)可的定義是指人工開鑿的水運(yùn)通道。相傳,古埃及和古巴比倫都有人工開鑿河道的歷史,但它們要么是用來灌溉而非通航,要么具體歷史時(shí)間細(xì)節(jié)難以考證。
▲伍子胥畫像
現(xiàn)今公認(rèn)的世界上最古老的人工運(yùn)河,是公元前506年吳王闔閭為伐楚運(yùn)輸糧食,而命伍子胥開挖的東通太湖、西入長江的胥河。
▲胥河的今貌
就是這條2500多年前修建的運(yùn)河,直到上世紀(jì)仍在進(jìn)行疏浚工作,可見修建并維護(hù)一條運(yùn)河需要多么漫長的時(shí)間。
| 中美洲的大博弈 |
▲巴拿馬運(yùn)河的地理位置
巴拿馬運(yùn)河位于中美洲巴拿馬地峽,是世界最大的水閘式運(yùn)河,并被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,太平洋和大西洋的海水在此交匯。巴拿馬運(yùn)河也是世界上唯一一條以國家命名的運(yùn)河。 ▲繁忙的巴拿馬運(yùn)河 每天都有成千上萬的船只要排隊(duì)經(jīng)過這里,需要相當(dāng)長時(shí)間才能通過。 巴拿馬運(yùn)河1914年才通航,但巴拿馬運(yùn)河的修建計(jì)劃早在15世紀(jì)就已經(jīng)提出,修建的過程一波三折。 ▲巴拿馬運(yùn)河的地形立體圖 15世紀(jì),西班牙人瓦斯科·科爾特斯征服墨西哥后,曾提出要在美洲大陸上修建運(yùn)河但卻未指明明確的修建地點(diǎn)。待到巴拿馬被征服后,西班牙國王卡洛斯一世提出要在中美洲開鑿運(yùn)河并下令開始對巴拿馬地峽進(jìn)行勘察。
▲西班牙國王卡洛斯一世(神圣羅馬帝國皇帝查理五世) 從18世紀(jì)開始,西班牙殖民政府陸續(xù)確定了墨西哥南部的特萬特佩克地峽、哥倫比亞西北部的阿特拉托河附近、尼加拉瓜地峽和巴拿馬地峽四個(gè)備選開鑿地點(diǎn)。 1814年,當(dāng)西班牙政府終于決定開鑿運(yùn)河的時(shí)候,拉美的獨(dú)立戰(zhàn)爭卻終止了這個(gè)計(jì)劃,運(yùn)河修建陷入停滯。
▲拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭
1823年,中美洲聯(lián)邦共和國成立并正式向美國提出援建運(yùn)河的請求??呻S后爆發(fā)的美國南北戰(zhàn)爭使得援建計(jì)劃擱淺。
1879年7月,曾建造蘇伊士運(yùn)河的負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南·德·雷賽布組建了法國洋河運(yùn)河工程總公司并得到了開鑿運(yùn)河的租讓權(quán),最后定于1883年2月正式動(dòng)工開鑿巴拿馬運(yùn)河。但由于自然條件的惡劣和公司管理不善,1889年運(yùn)河工程又被迫停工。 ▲漫畫:巴拿馬獨(dú)立高喊“美國萬歲”
隨后,因哥倫比亞政府反對美國提出的不平等條約《海約翰-埃爾蘭條約》,1903年美國通過策動(dòng)巴拿馬獨(dú)立,并通過與巴拿馬新政府簽訂《海約翰-布諾·瓦里亞條約》取得了開鑿和永久使用、占領(lǐng)并控制巴拿馬運(yùn)河和附近區(qū)域的權(quán)利。 巴拿馬運(yùn)河終于于1904年再次動(dòng)工,1914年通航。從方案提出到真正通航,巴拿馬運(yùn)河的修建跨越了將近500年,而真正動(dòng)工的時(shí)長僅為10年,也是很不容易??!
▲拉什莫爾山國家紀(jì)念公園 (俗稱美國總統(tǒng)山,西奧多·羅斯福的雕像為右起第二位)
時(shí)任美國總統(tǒng)西奧多·羅斯福因下令開鑿巴拿馬運(yùn)河給美國經(jīng)濟(jì)帶來的巨大推動(dòng)作用,而獲得美國人民極大擁戴,其肖像也被雕入總統(tǒng)山供人瞻仰。 ▲1977年,美巴兩國簽署了歸還運(yùn)河主權(quán)協(xié)議
1977年9月,美國和巴拿馬在華盛頓簽訂了新《巴拿馬運(yùn)河條約》和《關(guān)于巴拿馬運(yùn)河的永久中立和經(jīng)營的條約》:從1979年10月至1999年12月31日由兩國政府共同管理巴拿馬運(yùn)河,期滿后巴拿馬將獨(dú)自管理。
2016年6月,巴拿馬運(yùn)河拓寬工程竣工,至今仍是世界最重要、最繁忙的航運(yùn)要道。
| 地中海和紅海的牽手 |
蘇伊士運(yùn)河的淵源更為久遠(yuǎn)。
▲埃及法老辛努塞爾特三世 傳說,古埃及第十二王朝法老辛努塞爾特三世(Senusret III)曾下令挖掘一條“東西向”的運(yùn)河連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河持續(xù)到公元前13世紀(jì)仍然存在,隨后運(yùn)河被荒廢。而這位法老的名字正是“蘇伊士(Suez)”一詞的來源。
近代對修建蘇伊士運(yùn)河的嘗試,開始于18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及后??捎捎趯t海、地中海海平面高度的錯(cuò)誤勘測,導(dǎo)致拿破侖放棄了修建這一運(yùn)河的計(jì)劃。
▲費(fèi)迪南·德·雷賽布的漫畫形象
1858年12月末,法國駐埃及領(lǐng)事費(fèi)迪南·德·雷賽布成立了蘇伊士運(yùn)河公司并開始修建蘇伊士運(yùn)河。耗時(shí)11年時(shí)間并以超過預(yù)算2倍的資金修建完成了蘇伊士運(yùn)河,并于1869年11月17日正式通航。
蘇伊士運(yùn)河極大地減少了歐洲前往東方的路程,是世界最重要經(jīng)濟(jì)軍事要道之一,毋庸置疑成為各國爭奪的對象,歷史上也曾幾度關(guān)閉,在美西戰(zhàn)爭、日俄戰(zhàn)爭等眾多戰(zhàn)爭中對某一方實(shí)施封鎖。 ▲蘇伊士運(yùn)河的地理位置
戰(zhàn)時(shí),蘇伊士運(yùn)河常年暴露在槍林彈雨的襲擊下,被破壞很可能就在旦夕之間。
1941年2月,德軍司令隆美爾下令發(fā)動(dòng)進(jìn)攻試圖投擲炸彈以奪取蘇伊士運(yùn)河。
▲英國傳奇魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林
英國的著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林當(dāng)時(shí)是英軍的一名中尉,他機(jī)智地利用探照燈和錫片反射器成功干擾德軍飛行員的夜間視野,使德軍的轟炸精度大大下降,成功保住了蘇伊士運(yùn)河。
▲蘇伊士運(yùn)河上的貨輪
2015年,蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建工程完成,通航時(shí)間由原來的22小時(shí)縮短至11小時(shí),成為世界上通過時(shí)間最短的運(yùn)河。
據(jù)統(tǒng)計(jì),如今世界7%的海運(yùn)需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,成為全世界最多國家使用的運(yùn)河。
| 中華運(yùn)河的翹楚 | 既然談到運(yùn)河,怎可忽略我中華民族的智慧結(jié)晶呢?
其中最引入注目的就是秦始皇興建的靈渠以及世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河——京杭大運(yùn)河。
▲“世界古代水利建筑明珠”——靈渠
靈渠是目前所知世界上最古老的盤山渠道,它連通了長江、珠江水系,溝通了整個(gè)中國南方的水運(yùn)網(wǎng),成為連接中原與嶺南的重要紐帶,秦始皇也在靈渠修成后成功統(tǒng)一了嶺南,歷史上各朝各代都對靈渠進(jìn)行了修葺。 伴隨著1936年粵漢、湘桂鐵路的建成通車,靈渠的航運(yùn)功能逐漸減弱。1958年,三里陡水利閘壩建成后,靈渠斷航。雖然后來經(jīng)過大規(guī)模的整修,但目前只用于農(nóng)業(yè)灌溉和城市供水。
▲京杭大運(yùn)河路線圖 京杭大運(yùn)河始于春秋時(shí)期吳國為伐齊國而開鑿,隋煬帝時(shí)期大幅度擴(kuò)修,元朝翻修時(shí)連通北京。從開鑿到現(xiàn)在已逾2500年。它貫通了中國錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系,全長約1800公里,成為連接中國南北方的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
古人對大運(yùn)河曾有這樣的評價(jià):“天下轉(zhuǎn)漕,仰此一渠”。 ▲夕照下的京杭大運(yùn)河岸邊
如今大運(yùn)河各航段的復(fù)航工程正在緊鑼密鼓地進(jìn)行,重新煥發(fā)勃勃生機(jī)指日可待。
耗費(fèi)千百年不斷修葺的大大小小的運(yùn)河,河面日夜運(yùn)送的不僅僅是人流和貨物,更是生生不息的人類文明。 ●●● 新媒體編輯 /新星、梁辰哲(實(shí)習(xí)生) 以上內(nèi)容由《世界遺產(chǎn)地理》整理 |
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