短短時(shí)間之內(nèi)，已有5家快遞公司陸續(xù)借殼上市，總市值超過(guò)4800億元，快遞業(yè)成為目前交運(yùn)板塊中少數(shù)具備高成長(zhǎng)性的子版塊。

快遞業(yè)目前是否存在一些制約其未來(lái)高速發(fā)展的因素，這些因素會(huì)有什么解決方案成為了大家關(guān)心的問(wèn)題。

因此本文將從整個(gè)快遞流通過(guò)程中問(wèn)題最大的快遞最后一公里存在的痛點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)分析現(xiàn)有四種解決方案的現(xiàn)狀以及各自具有的優(yōu)劣勢(shì)，同時(shí)與國(guó)外的情況進(jìn)行對(duì)比，探索各種解決方案的應(yīng)用場(chǎng)景以及未來(lái)發(fā)展前景。

眾包物流可暫時(shí)解決快遞人員稀缺難題，適用于城市配送尤其是同城快遞配送中，作為現(xiàn)有配送方式最靈活的補(bǔ)充，而不會(huì)成為快遞配送的主流；

無(wú)人機(jī)具備飛行優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將大概率應(yīng)用于農(nóng)村末端配送，豐富現(xiàn)有配送方式；

快遞自提點(diǎn)可以減少快遞員配送時(shí)間，主要應(yīng)用于社區(qū)，短期有望占據(jù)較高的市場(chǎng)份額，成為主流配送方式，但長(zhǎng)期發(fā)展受到一定制約；

智能快遞柜可解決現(xiàn)存大多數(shù)問(wèn)題，主要應(yīng)用在人口密集區(qū)域，是現(xiàn)有配送方式最有效的替代方案，預(yù)計(jì)未來(lái)三年將出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，未來(lái)五年占據(jù)末端配送大約19%的市場(chǎng)份額。

最后一公里制約快遞業(yè)高速發(fā)展，多模式尋求突破

快遞業(yè)高速發(fā)展，最后一公里問(wèn)題凸顯

快遞人員效率成為快遞業(yè)關(guān)鍵。受益電商的高速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2007年的12.02億件增長(zhǎng)到了2015年的206.66億件，約為2007年的17倍，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入2769.6億元，近五年年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

2015年同城快遞業(yè)務(wù)量為53.94億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入400.8億元，同比增長(zhǎng)分別為52%和51%。

但與此同時(shí)我國(guó)快遞業(yè)的從業(yè)人員增長(zhǎng)有限，2015年從事快遞配送的人員僅為116萬(wàn)人，再加之人口紅利的下降，單純通過(guò)增加勞動(dòng)人口來(lái)保證快遞業(yè)的增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能，提高快遞人員的效率成為了快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

縱觀整個(gè)快遞流通過(guò)程，受益于信息化進(jìn)程的加速，快遞倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)器替代人工，通過(guò)對(duì)流程的優(yōu)化，效率相較以往已有很大提高。

但快遞最后一公里目前仍然以人工送貨為主，很難通過(guò)流程改進(jìn)等方式來(lái)解決效率問(wèn)題，最后一公里效率低下成本高昂成為了整個(gè)快遞鏈中最大的問(wèn)題。

最后一公里成本高昂，效率低下，影響用戶體驗(yàn)

人口紅利下降，最后一公里成本居高不下。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)適齡勞動(dòng)人口在2014年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2015年下滑趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，以往的人口紅利將隨著人口的下滑而被極大程度的削弱，勞動(dòng)力成本的上升已成為必然趨勢(shì)。

2015年我國(guó)快遞平均單價(jià)為13.4元，相較2014年同比下滑9%，快遞最后一公里快遞員每配送一單公司支付的費(fèi)用為1元，與2014年相比基本無(wú)變化，最后一公里的成本在快遞中的占比越來(lái)越高，如何降低最后一公里成本成為各大快遞公司不得不思考的問(wèn)題。

快遞最后一公里花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)占比高，影響用戶體驗(yàn)。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，快遞業(yè)務(wù)的投訴中延誤問(wèn)題占比一直處于高位，2016年5月延誤問(wèn)題占比達(dá)到15%。

以同城快遞為例，物品的運(yùn)輸基本在晚上就可以完成，決定用戶體驗(yàn)的白天時(shí)間主要發(fā)生在最后的配送階段。

目前從快遞到達(dá)配送點(diǎn)開(kāi)始到用戶手中花費(fèi)的時(shí)間大概在5小時(shí)左右，占據(jù)了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(zhǎng)的45%，但運(yùn)輸?shù)木嚯x卻不足整個(gè)運(yùn)輸距離的5%，最后一公里耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，效率低下已經(jīng)成為了導(dǎo)致快遞延誤的關(guān)鍵，進(jìn)而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的下滑，制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

眾包物流、無(wú)人機(jī)、快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜成為突破可能

當(dāng)前針對(duì)快遞最后一公里成本高昂，效率低下等問(wèn)題主要有四種解決方案。

眾包物流主要用于解決快遞業(yè)務(wù)激增情況下城市配送人員不足的問(wèn)題，但由于沒(méi)有從根本上解決人口紅利下降難題，未來(lái)快速發(fā)展存在較大不確定性；

無(wú)人機(jī)送貨主要用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送，依托可以直線飛行的優(yōu)勢(shì)能夠在很大程度上節(jié)約時(shí)間和配送成本；

快遞自提點(diǎn)是現(xiàn)階段相對(duì)完善的一種重要配送方式，已經(jīng)得到一部分客戶的認(rèn)同，短期有望成為主流配送方式，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額；

智能快遞柜可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷服務(wù)，主要用于解決配送時(shí)間沖突，快遞員等待時(shí)間長(zhǎng)等情況，是未來(lái)最有效的末端快遞配送替代方案。

眾包物流：緩解快遞人員稀缺難題

眾包物流通俗來(lái)講就是把原本由快遞員承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成。

發(fā)件人通過(guò)手機(jī)APP發(fā)布寄件訂單，軟件根據(jù)發(fā)件人輸入訂單信息自動(dòng)核算快遞費(fèi)用，平臺(tái)注冊(cè)的自由快遞人再根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并獲得報(bào)酬。

整合閑置資源，應(yīng)對(duì)月均快遞業(yè)務(wù)量變化大的特點(diǎn)

快遞業(yè)務(wù)量單月變化大。中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展主要是依托于電商的高速發(fā)展，每年電商進(jìn)行促銷活動(dòng)時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，這也造成了中國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)出單月快遞業(yè)務(wù)量變化大的特點(diǎn)。

2015年單月快遞業(yè)務(wù)量最大為26.05億件，最小為8.18億件，兩者相差達(dá)到2倍以上，而快遞人員全年的從業(yè)人數(shù)基本保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，傳統(tǒng)的單由快遞員配送快遞的方式難以滿足變化如此大的快遞業(yè)務(wù)量。

輕資產(chǎn)化運(yùn)行，潛在配送員龐大。

眾包物流的配送人員都是利用自身閑暇時(shí)間來(lái)提供服務(wù)的人群，從理論上講整個(gè)社會(huì)中有空余時(shí)間的人都是潛在的眾包物流配送人員。

如此龐大的潛在快遞人員足以在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)支撐整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展。

眾包物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多強(qiáng)局面初顯

模式分為2B和2C兩種。當(dāng)前眾包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。

其中2B主要服務(wù)于具體的商家，以外賣、生鮮作為切入點(diǎn)，配送范圍多集中在三公里以內(nèi)，達(dá)達(dá)為代表企業(yè)；2C服務(wù)的對(duì)象則更為廣泛，從商家到個(gè)人都有，平臺(tái)也更為開(kāi)放，任何人都可以成為自由快遞人，配送范圍更廣，以人人快遞為代表。

監(jiān)管機(jī)制不健全，行業(yè)處于無(wú)序期。

根據(jù)《郵政法》第51條規(guī)定，“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)?！卑创艘?guī)定，目前大多數(shù)眾包物流配送員并不具備這個(gè)資質(zhì)，也未取得上崗資格。

眾包物流模式可復(fù)制性強(qiáng)，行業(yè)處于無(wú)序期。

由于行業(yè)壁壘較低，大多數(shù)公司都是在近兩年進(jìn)入眾包物流領(lǐng)域，公司能力與管理參差不齊。

加之各公司為了增加自己的市場(chǎng)占有率，普遍采用以補(bǔ)貼換市場(chǎng)的做法，對(duì)于注冊(cè)成為配送員的人員要求較低，服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)存在較大問(wèn)題，行業(yè)整體處于無(wú)序狀態(tài)，缺乏有效監(jiān)管。

各巨頭進(jìn)軍眾包物流領(lǐng)域，行業(yè)有望形成多強(qiáng)局面。

從國(guó)內(nèi)目前形勢(shì)來(lái)看，盡管行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但多強(qiáng)局面已基本呈現(xiàn)。

考慮到市場(chǎng)還處于燒錢圈地階段，達(dá)達(dá)物流、菜鳥(niǎo)裹裹、人人快遞，蜂鳥(niǎo)配送無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模還是資本來(lái)看都處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，未來(lái)隨著行業(yè)的進(jìn)一步整合和規(guī)范，有望形成多強(qiáng)并立的局面。

人員管理和稀缺成最大難題，未來(lái)很可能只是作為現(xiàn)有快遞配送方式的補(bǔ)充

眾包物流最大痛點(diǎn)之一為人員管理。

目前國(guó)內(nèi)的信用體系建立不夠完善，加之眾包物流的配送員基本為兼職狀態(tài)，對(duì)于企業(yè)的認(rèn)同度較低，來(lái)去自由，可以在不同的眾包平臺(tái)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)難以保證配送人員的運(yùn)力持續(xù)性以及服務(wù)質(zhì)量。

其次，眾包物流企業(yè)對(duì)于配送員無(wú)特定要求，人員素質(zhì)參差不齊，用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品安全難以得到保證。

眾包物流未來(lái)發(fā)展最大難題為人員稀缺。

眾包物流是通過(guò)整合社會(huì)中的閑置資源來(lái)增加快遞員的數(shù)目緩解配送難題。但由于其本質(zhì)上還是依賴于勞動(dòng)人口，本身沒(méi)有提高快遞人員的效率，無(wú)法從根本上緩解快遞業(yè)對(duì)快遞人員的需求，人員稀缺未來(lái)將在很大程度上制約眾包物流的發(fā)展。

眾包物流針對(duì)快遞領(lǐng)域尤其是同城快遞領(lǐng)域，與傳統(tǒng)配送相比短期內(nèi)具有明顯的替代優(yōu)勢(shì)，但由于無(wú)法從根本上解決人員稀缺難題，眾包物流有大概率可能是作為現(xiàn)有配送方式的一種最靈活的補(bǔ)充，起到削峰填谷的作用，而不會(huì)成為主流配送方式。

無(wú)人機(jī)：解決農(nóng)村配送難題

農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)潛力巨大。

根據(jù)CNNIC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)人數(shù)在7714萬(wàn)人，同比增加41%，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)收入超過(guò)1800億元，同比上漲60%，2016年農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模有望突破4600億元。

快速增長(zhǎng)的農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)必然會(huì)催生龐大的物流需求，搶占農(nóng)村快遞市場(chǎng)成為眾多快遞公司的共識(shí)。

無(wú)人機(jī)獨(dú)特飛行優(yōu)勢(shì)，節(jié)省農(nóng)村配送時(shí)間

無(wú)人機(jī)配送可以顯著節(jié)約配送時(shí)間。

無(wú)人機(jī)因其是在天空飛行，能夠在很大程度上克服道路所帶來(lái)的限制，以無(wú)人機(jī)每小時(shí)50英里的飛行速度計(jì)，10公里的農(nóng)村配送所需要的飛行時(shí)間大概在8分鐘左右，再加上裝卸貨的時(shí)間最多不會(huì)超過(guò)30分鐘，相對(duì)原有的快遞員配送能夠在極大程度上節(jié)約時(shí)間。

農(nóng)村飛行安全性高。

農(nóng)村的高層建筑較少，野外環(huán)境足夠開(kāi)放，當(dāng)在每個(gè)村莊設(shè)立推廣站后，從配送站到推廣站的飛行線路相對(duì)固定，通過(guò)事先的勘探規(guī)劃出安全的路線和著陸地點(diǎn)后，無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸距離雖然不短，但飛行安全能夠得到很大保障，可控性強(qiáng)。

無(wú)人機(jī)送貨具備明顯經(jīng)濟(jì)效益。

目前無(wú)人機(jī)的購(gòu)置成本在1萬(wàn)元左右，能耗每單在0.5元左右——以載重10公斤計(jì)算，根據(jù)京東的實(shí)驗(yàn)，往返10公里的距離無(wú)人機(jī)耗電在一度左右，即0.5元。

對(duì)于無(wú)人機(jī)的攤銷成本——以無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)壽命5年計(jì)，加上每年20%的維護(hù)費(fèi)用，無(wú)人機(jī)每天的攤銷成本在11元左右。

假設(shè)無(wú)人機(jī)每天能夠完成2次飛行任務(wù)，每次任務(wù)攜帶快遞10公斤約5件快遞，則意味著每個(gè)快遞的攤銷成本在1.1元左右，總的成本在1.2元左右，明顯優(yōu)于現(xiàn)階段農(nóng)村利用人工進(jìn)行快遞配送中的成本。

從成本方面考慮，無(wú)人機(jī)送貨具備顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

政策成為最大制約，未來(lái)大概率只能在農(nóng)村進(jìn)行配送

目前針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行領(lǐng)域，全球各國(guó)通行的做法是對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨而言，由于其配送距離的原因，無(wú)人機(jī)送貨在大多數(shù)情況下都會(huì)超過(guò)人的視線范圍，這也意味著無(wú)人機(jī)送貨受限，在美國(guó)暫時(shí)無(wú)法實(shí)施。

在國(guó)內(nèi)，2013年民航局發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，指出重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理。

但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域，重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。

從目前已有的無(wú)人機(jī)送貨的案例來(lái)看，飛行范圍在目視視距半徑500米內(nèi)的要求暫時(shí)還無(wú)法達(dá)到，這也就意味著利用無(wú)人機(jī)送貨無(wú)法自由實(shí)施，無(wú)人機(jī)送貨依舊受到管制，加之完善的《無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定》目前尚未出臺(tái)，從短期來(lái)看無(wú)人機(jī)送貨要取得合法性存在較大難度。

此外出于安全的考慮，未來(lái)民航局放開(kāi)城市低空管制，允許無(wú)人機(jī)在城市中配送快遞的可能性很低，無(wú)人機(jī)送貨有可能實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)基本為農(nóng)村市場(chǎng)。

但考慮到農(nóng)村市場(chǎng)的網(wǎng)購(gòu)規(guī)模以及快遞業(yè)務(wù)量都很難與城市相比，加之無(wú)人機(jī)飛行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等的建設(shè)要求較高，無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞未來(lái)很有可能只是現(xiàn)有快遞配送方式的額外補(bǔ)充，而不會(huì)成為主流的配送方式。

快遞自提點(diǎn)：現(xiàn)有模式下的最佳解決方案

降低配送到戶比例，緩解配送難題

在快遞最后一公里的物品配送中，傳統(tǒng)的到戶配送模式由于等待時(shí)間長(zhǎng)，用戶不在家以及二次配送等情況，快遞員的配送效率在很大程度上被削弱。

當(dāng)形成自提點(diǎn)后，自提點(diǎn)可以有效整合社區(qū)中的用戶群體，在一定程度上削弱快遞員到戶的配送比例，原有的快遞員配送時(shí)間將被用戶自行收快遞所取代，進(jìn)而降低快遞員的配送時(shí)間，滿足高數(shù)量的貨物配送。

加盟與自建雙方案同行，一超多強(qiáng)格局初呈

快遞自提點(diǎn)分為加盟和自建兩種方案。

目前針對(duì)快遞自提點(diǎn)的建立方式，主要包括商家加盟和企業(yè)自己設(shè)立兩種方案，其中商家加盟多數(shù)情況下為社區(qū)中的便利店等通過(guò)加盟的方式成立，其代表為菜鳥(niǎo)驛站，另一類則主要是企業(yè)自己出資，在人口密集的區(qū)域設(shè)立自提點(diǎn)，代表為京東自提點(diǎn)和順豐到家。

社區(qū)商戶加盟邊際成本為零。

目前快遞自提點(diǎn)的加盟中有大多數(shù)是社區(qū)中存在的商戶，這部分商戶無(wú)論是否加盟快遞自提點(diǎn)其支付給自身運(yùn)營(yíng)的店鋪的費(fèi)用都不會(huì)改變。

因此對(duì)于這部分商戶而言加盟快遞點(diǎn)的邊際成本為零，加入后這部分商戶還能夠增加自身店鋪的客戶流量以及獲得收發(fā)快遞帶來(lái)的收入，從收益的角度看對(duì)于商戶而言是較為有利的。

對(duì)于企業(yè)而言，這部分加盟商戶企業(yè)需要提供的只是一個(gè)支持，這種方式和自己建立自提點(diǎn)或增加快遞配送人員的方式相比成本更低，而且還可以緩解企業(yè)的配送難題，對(duì)于企業(yè)而言也是較為有利的一種方式。

企業(yè)自建自提點(diǎn)成本高昂，服務(wù)質(zhì)量有保障。

目前企業(yè)自建自提點(diǎn)基本都選取在人口密集的區(qū)域，自提點(diǎn)的面積從10平米到60平米不等，由于其所處區(qū)域?yàn)槌鞘兄休^為繁華地段，房屋的租金較為高昂，這部分自提點(diǎn)的盈利多來(lái)來(lái)自于收發(fā)快遞所得?？紤]到收發(fā)快遞的利潤(rùn)較為薄弱再加之區(qū)域受眾偏小，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)營(yíng)收相抵在目前來(lái)看存在較大難度。

但相對(duì)加盟而言，由于自提點(diǎn)的員工為企業(yè)內(nèi)部員工，員工的可控性較強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量也相對(duì)更有保障，對(duì)于一些追求用戶體驗(yàn)的企業(yè)而言更具有吸引力。

行業(yè)一超多強(qiáng)格局已經(jīng)初步形成，在加之快遞自提點(diǎn)存在一定程度的卡位優(yōu)勢(shì)，用戶粘性較高，預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)內(nèi)一超多強(qiáng)的局面將繼續(xù)維持。

盈利模式不清，短期市場(chǎng)前景廣闊

自建方案盈利模式不清。

快點(diǎn)自提點(diǎn)中以自建方案形成的，由于成本高昂，盈利模式單一，增值服務(wù)還沒(méi)有成型，企業(yè)的盈利存在很大的困難。

加盟商戶類型豐富，服務(wù)質(zhì)量難以保證。

目前通過(guò)加盟方式形成的快遞自提點(diǎn)中，加盟的商戶既有小區(qū)的連鎖便利店，一般的小商店，甚至還有貼膜、手機(jī)維修的商戶，這部分商戶由于沒(méi)有接觸過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，再加之對(duì)于這部分商戶而言加盟快遞自提點(diǎn)只是增加自己的額外收入，因此在對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量方面很難進(jìn)行保證。

現(xiàn)已成為重要配送方式，短期前景廣闊。

快遞自提點(diǎn)可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由于低成本可以大面積展開(kāi)，再加之現(xiàn)階段已經(jīng)有很多用戶對(duì)于快遞自提點(diǎn)形成了認(rèn)同，快遞自提點(diǎn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段的重要配送方式之一，短期內(nèi)有望大面積鋪開(kāi)，成為主流配送方式。

但由于其加盟商家質(zhì)量和種類較為低下，管理以及質(zhì)量無(wú)法保證，加盟方式很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，從長(zhǎng)期來(lái)看發(fā)展會(huì)受到較大程度的制約。

智能快遞柜：末端配送最有效替代方案

消除時(shí)空差，提高配送效率

智能快遞柜7*24小時(shí)不間斷工作，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)自助快遞收寄。

目前快遞配送業(yè)務(wù)中因收貨人時(shí)間沖突以及物業(yè)拒收等原因，快遞員二次配送和長(zhǎng)時(shí)間等待的情況較為常見(jiàn)。

智能快遞柜位置固定，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)不間斷工作，用戶通過(guò)智能自提柜無(wú)需與快遞員直接接觸，收發(fā)快件時(shí)間自由安排，快遞配送員也能避免長(zhǎng)時(shí)間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。

行業(yè)處于擴(kuò)張期，商業(yè)價(jià)值漸顯

國(guó)外市場(chǎng)成熟，商業(yè)模式單一

在國(guó)外，尤其是在德國(guó)、日本等國(guó)家，智能快遞柜發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，市場(chǎng)目前已經(jīng)較為成熟。

國(guó)內(nèi)前景廣闊，各廠商搶占先入優(yōu)勢(shì)

政策推動(dòng)快遞柜市場(chǎng)發(fā)展。

近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)推出快遞柜相關(guān)政策促進(jìn)快遞柜市場(chǎng)發(fā)展。

在調(diào)查的50個(gè)城市中有40個(gè)城市的政府部門(mén)出臺(tái)過(guò)相應(yīng)政策來(lái)支持快件箱推廣。31個(gè)城市的相關(guān)部門(mén)幫助快件箱企業(yè)與物業(yè)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，17個(gè)城市為快件箱企業(yè)提供了相應(yīng)的資金補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠來(lái)促進(jìn)快件箱企業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)五年快遞柜市場(chǎng)有望突破100億元。

國(guó)家郵政局發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)表明在50個(gè)城市中96%的使用者認(rèn)為快件箱方便網(wǎng)購(gòu)人群收取快件，60%的人認(rèn)為快件箱能夠有效保證收件人的人身安全和隱私，72.7%的快遞員為了更高效的配送快件而使用快件箱。

根據(jù)阿里研究院的數(shù)據(jù)目前90%的網(wǎng)購(gòu)來(lái)自于城鎮(zhèn)居民，假設(shè)快遞柜能夠替代40%的自提點(diǎn)，則利用快遞柜派件的占比大約為19%。

以快遞年均復(fù)合超過(guò)30%的增長(zhǎng)率，2020年快遞市場(chǎng)規(guī)模在500億件左右，智能柜派件每單收取0.5元，保守估計(jì)僅派件這一項(xiàng)的市場(chǎng)空間就在47億左右。

對(duì)于增值服務(wù)生鮮這一塊，2020年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億，保守估計(jì)快遞柜能夠取代10%的社區(qū)自提點(diǎn)，則在生鮮電商這一塊的市場(chǎng)空間可以達(dá)到24億元。

加之快遞柜的其他增值服務(wù)所帶來(lái)的收入，我們預(yù)計(jì)未來(lái)五年快遞柜的市場(chǎng)空間可以達(dá)到100億元。

快遞柜運(yùn)營(yíng)先入優(yōu)勢(shì)明顯。

目前快遞柜在進(jìn)入社區(qū)過(guò)程中，由于不同快遞柜的差異很小，快遞柜運(yùn)營(yíng)企業(yè)通常會(huì)與小區(qū)開(kāi)發(fā)商或者物業(yè)簽署相關(guān)協(xié)議，在協(xié)議期間內(nèi)禁止其他品牌智能快遞柜入駐，有效形成卡位優(yōu)勢(shì)。

其次快遞柜運(yùn)營(yíng)企業(yè)隨著自身規(guī)模的擴(kuò)大，由于上游企業(yè)技術(shù)壁壘弱，廠商眾多，企業(yè)議價(jià)能力將得到增強(qiáng)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)。

快遞柜作為社區(qū)生態(tài)圈的接入口，一旦在小區(qū)內(nèi)形成閉環(huán)生態(tài)圈，連接各種增值服務(wù)后，用戶粘性將得到增強(qiáng)，后來(lái)者將很難打破壁壘切入進(jìn)去。

行業(yè)多強(qiáng)局面基本成型。

目前智能快遞柜行業(yè)還處于跑馬圈地階段，各個(gè)廠商都在犧牲自己的利益來(lái)獲得市場(chǎng)份額。

考慮到智能柜行業(yè)先入優(yōu)勢(shì)以及目前跑馬圈地所需要的大量資金，前六的供應(yīng)商無(wú)論是從資金上來(lái)看還是從目前的市場(chǎng)占有率上來(lái)看均具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)多強(qiáng)的局面已基本成型。

增值服務(wù)成亮點(diǎn)，未來(lái)三年有望出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)

上游智能快遞柜制造競(jìng)爭(zhēng)激烈，單柜價(jià)格有望下降。

目前處于上游的智能快遞柜制造企業(yè)沒(méi)有十分突出的存在，行業(yè)處于混亂期，整體趨向于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，廠商議價(jià)能力弱。

未來(lái)隨著下游快遞柜運(yùn)營(yíng)廠商整合結(jié)束，大型運(yùn)營(yíng)廠商的議價(jià)能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，再加之現(xiàn)在已有部分廠商如三泰控股已經(jīng)開(kāi)始整合上游制造商，單柜的價(jià)格有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)下降。

自提柜在生鮮市場(chǎng)未來(lái)五年增值服務(wù)規(guī)模在24億元左右。根據(jù)易觀智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)生鮮市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到542億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在100%以上。

社區(qū)O2O市場(chǎng)廣闊，智能快遞柜有望攫取部分蛋糕。

根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)社區(qū)O2O的市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模為304億元，同比上漲125%。目前社區(qū)服務(wù)主要以餐飲、零售和洗衣為主，這些服務(wù)對(duì)于末端物流的要求和及時(shí)性較高。

智能快遞柜最為社區(qū)最后一百米的接入點(diǎn)，通過(guò)對(duì)線上和線下資源的整合，將充分受益于社區(qū)O2O市場(chǎng)的高速發(fā)展。

流量變現(xiàn)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，隨著用戶對(duì)智能柜依賴性的逐步提高，供應(yīng)商能夠獲得更完整的用戶信息，無(wú)論是從消費(fèi)習(xí)慣還是偏好等都更具有針對(duì)性。

通過(guò)對(duì)用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，供應(yīng)商能夠?yàn)閺V告服務(wù)商提供更具有針對(duì)性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。

同時(shí)通過(guò)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)線上線下的融和，針對(duì)不同的社區(qū)群體推出與之相對(duì)應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，涉足社區(qū)金融市場(chǎng)。

行業(yè)整體市場(chǎng)占有率突破14%，企業(yè)將開(kāi)始出現(xiàn)盈利。

以目前一套智能快遞柜可以搭載20個(gè)保鮮柜來(lái)看，智能快遞柜在未來(lái)三年替代10%左右的自提點(diǎn)存在較大可能，其在生鮮電商這一領(lǐng)域的營(yíng)收將能夠抵消企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。再加之其他增值服務(wù)，未來(lái)三年盈利拐點(diǎn)將有大概率開(kāi)始顯現(xiàn)。

現(xiàn)存痛點(diǎn)暫未打通，未來(lái)替代優(yōu)勢(shì)明顯

快遞柜體驗(yàn)相對(duì)傳統(tǒng)配送暫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

目前市場(chǎng)上主流的智能快遞柜單箱最大尺寸在400mm*300mm*600mm左右，只能配送一些較小的產(chǎn)品。

其次快遞柜進(jìn)行貨物配送過(guò)程中由于用戶無(wú)法進(jìn)行當(dāng)面確認(rèn)，快遞物品的損壞難以界定是快遞員的責(zé)任還是用戶的責(zé)任，這在一定程度上會(huì)增加用戶的退貨難度，用戶體驗(yàn)相對(duì)傳統(tǒng)的配送方式基本沒(méi)有提高，有時(shí)體驗(yàn)甚至低于傳統(tǒng)的配送方式。

市場(chǎng)占有率短期上升難度大。大部分的快遞柜為了搶占市場(chǎng)份額，基本上都是免費(fèi)提供給快遞公司和快遞員，即使如此，截至2015年4月我國(guó)50座城市利用快遞柜共配送快遞件數(shù)在1.13億左右，也只占到2014年快遞單量的0.8%。

統(tǒng)計(jì)顯示有33.3%的快遞員是由于免費(fèi)才使用快遞箱，當(dāng)企業(yè)一旦決定對(duì)快遞的配送進(jìn)行收費(fèi)，出于成本的考慮快遞員很有可能減少對(duì)快遞柜的使用頻率，進(jìn)而導(dǎo)致快遞柜的使用率出現(xiàn)下滑。

在目前智能柜派件的體驗(yàn)未出現(xiàn)大幅改善的情況下，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)快遞柜派件的占有率快速上升存在較大難度。

短期利用增值服務(wù)獲得大幅盈利難以實(shí)現(xiàn)。

目前關(guān)于快遞柜的增值服務(wù)大部分都是基于用戶的強(qiáng)粘性以及積累的大量用戶數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上展開(kāi)的。但用戶的粘性需要的是企業(yè)的服務(wù)具有優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)流量的變現(xiàn)需要企業(yè)有一套完整的分析方法，這在短期內(nèi)都是難以實(shí)現(xiàn)的，也就意味著企業(yè)利用增值服務(wù)來(lái)獲得大幅盈利短期看來(lái)存在較大難度。

痛點(diǎn)雖多，但前景光明。短期來(lái)看快遞柜企業(yè)要獲得大幅盈利存在較大難度，但考慮到快遞柜幾乎可以解決最后一公里中存在的所有問(wèn)題，未來(lái)隨著快遞柜企業(yè)的布局完成，商務(wù)模式的進(jìn)一步明晰，快遞柜有望成為未來(lái)快遞末端配送中最有效的替代方案，占據(jù)較高市場(chǎng)份額。