一線航空(國(guó)航/南航/東航)：機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為5-8萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為1.5-2.5萬(wàn)。

二線航空(川航/廈航等)：機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為7-10萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為2-4萬(wàn)。

三線民營(yíng)公司(春秋航空/順豐快遞等)：機(jī)長(zhǎng)的年收入130-150萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的年收入在40-60萬(wàn)。

一線航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在6.5萬(wàn)，占民航總比人數(shù)70%；地方航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在8.5萬(wàn)，占人數(shù)總比的20%；民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在12.5萬(wàn)，占人數(shù)總比的10%。

我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5，所以得出了民航現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)平均月薪大概在7.5萬(wàn)，副駕月薪在2.4萬(wàn)(機(jī)長(zhǎng)和副駕保守的比例是1:2)。

所以國(guó)內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬(wàn)左右，但具體的工資要看每個(gè)航空公司和每個(gè)人飛的飛行小時(shí)數(shù)。

飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎(jiǎng)等，這三大塊不僅同飛行級(jí)別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。

在最新的南航普通飛行員人均增資方案中，教員人均年收入由約95萬(wàn)元上調(diào)至118萬(wàn)元，增長(zhǎng)23萬(wàn)元；機(jī)長(zhǎng)由約77萬(wàn)元上調(diào)到約101萬(wàn)元，增長(zhǎng)24萬(wàn)元；副駕駛由約41萬(wàn)元上調(diào)至48萬(wàn)多元。

民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(zhǎng)(又稱正駕駛)。以國(guó)航為例，目前副駕駛分為F1到F5五級(jí)，機(jī)長(zhǎng)則從見習(xí)機(jī)長(zhǎng)(M)、單飛機(jī)長(zhǎng)(G、GG)、責(zé)任機(jī)長(zhǎng)(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

機(jī)長(zhǎng)的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、責(zé)任。

F1月薪大約一萬(wàn)多元，其中底薪是五六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬(wàn)元左右。成為見習(xí)機(jī)長(zhǎng)的話，即可享五六萬(wàn)元的月薪。

在從F1到F5的四次升級(jí)中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)的一次升級(jí)相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長(zhǎng)職位時(shí)，就算所在航企并無(wú)漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。

不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機(jī)機(jī)型、航線不同也有差異。民營(yíng)公司飛行員的薪酬會(huì)比國(guó)營(yíng)同水平的高出20%~40%，這主要因?yàn)楹笳邥?huì)有各種福利待遇等。

每家公司的飛行小時(shí)費(fèi)也都不同，其中民營(yíng)公司最高，地方國(guó)企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

國(guó)航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會(huì)更高，比如“飛美國(guó)的航線最賺錢，能拿3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過(guò)夜費(fèi)補(bǔ)助”。而且因?yàn)槠浜匠涕L(zhǎng)，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)。但這條線最傷身體，作息全被打亂。

不同公司還有不同的年終獎(jiǎng)方案。春秋航空不僅有一般的年終獎(jiǎng)，如果安全績(jī)效好，還會(huì)有年終安全獎(jiǎng)。在南航每安全飛行700小時(shí)即可增加5%的飛行小時(shí)費(fèi)。

國(guó)外情況：

美國(guó)

區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元，第五年的平均基本工資在35,100美元。

大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元，第五年平均基本工資在101,900美元。

英國(guó)

英國(guó)政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬(wàn)英鎊(約87萬(wàn))。

飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)絕不會(huì)告訴你的20個(gè)秘密

　　秘密1：飛機(jī)上的氧氣面罩只能提供15分鐘氧氣，從掉落的那一刻算起。所以飛行員必須在這小段時(shí)間內(nèi)把飛機(jī)下降到乘客可以正常呼吸的高度。

　　更重要的是，高空中人缺氧15到20秒就會(huì)昏厥，所以成年人一定一定第一時(shí)間帶好自己的氧氣面罩以保證局面可控，然后再給身邊的小孩佩戴，因?yàn)榛柝蕩酌腌妼?duì)孩子來(lái)說(shuō)不會(huì)構(gòu)成什么傷害。

　　秘密2：進(jìn)機(jī)艙之前先看看飛機(jī)的外觀，如果連臉面都打理得很邋遢，就不要指望航空公司會(huì)把水箱這種藏在里面的東西定時(shí)洗干凈了。所以如果你有從水龍頭接水喝的習(xí)慣，請(qǐng)一定三思。

　　秘密3：夜間降落的航班會(huì)在降落時(shí)把照明盡可能調(diào)暗，這樣你的眼睛會(huì)更快地適應(yīng)外面的情況，不會(huì)一出艙門就兩眼一黑。(腦補(bǔ)了一下從懸梯跌下去的場(chǎng)面，疼。。)

　　秘密4：機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力是很大的。如果有乘客在棧橋上鬧事，機(jī)長(zhǎng)完全可以拒絕他登機(jī)。而艙門一旦關(guān)閉，機(jī)長(zhǎng)幾乎擁有無(wú)限的決定權(quán)。不管是逮捕某些危險(xiǎn)的乘客、給乘客開出罰單，還是實(shí)現(xiàn)某位瀕死乘客的遺愿。

　　秘密5：飛機(jī)上的洗手間是可以從外面打開的。通常開啟的機(jī)關(guān)就在禁煙標(biāo)識(shí)的后面。(不要用來(lái)做奇怪的事，不然機(jī)長(zhǎng)會(huì)對(duì)你不客氣的喲。)

　　秘密6：這其實(shí)是一個(gè)真實(shí)的小故事。我有一個(gè)朋友是商業(yè)飛行員。五年前他執(zhí)飛一個(gè)從洛杉磯到東京的航班，飛機(jī)在太平洋上空的時(shí)候有匿名電話聲稱飛機(jī)上裝了炸彈，而飛機(jī)頭等艙里有幾個(gè)身份顯耀的外國(guó)人。應(yīng)對(duì)方案隨即啟動(dòng)，但身為機(jī)長(zhǎng)絕不能告訴乘客這個(gè)情況，以免大面積的恐慌，因此只能一路暗自承擔(dān)著常人難以想象的巨大壓力。(每次平安降落的時(shí)候，可能都已經(jīng)發(fā)生過(guò)你永遠(yuǎn)無(wú)法知道的“小故事”。)

　　秘密7：雖然坐在同一個(gè)駕駛艙里，但飛行員之間的食物是不同的，而且決不能分享。這是出于安全考慮，萬(wàn)一有人在食物里下毒，不會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)飛行員全部中毒的情況。

　　秘密8：關(guān)于飛機(jī)上攜帶寵物。說(shuō)實(shí)話對(duì)這些小家伙來(lái)說(shuō)飛行真是個(gè)苦差事，別的先不說(shuō)，光是懸梯就位時(shí)的巨大噪音就難以忍受，工作人員必須佩戴專業(yè)耳塞才能保證聽力不受損，而動(dòng)物就只能暴露在貨倉(cāng)里無(wú)助地承受著外面的一切。

　　秘密9：有一些空乘人員叮囑乘客關(guān)掉一切電子設(shè)備后，自己跑到休息區(qū)掏出手機(jī)開始文字聊天。

　　秘密10：飛機(jī)座位的扶手底面上(就在靠近扶手與座位連接處的地方，仔細(xì)找找)有一個(gè)按鈕，按下之后這個(gè)看似固定的扶手就可以抬起來(lái)了，這樣進(jìn)出座位的時(shí)候會(huì)方便很多。

　　秘密11：一位盧浮漢莎的前相關(guān)人員告訴我，飛機(jī)的馬桶管道和飲用水的水管是挨在一起的，地勤快速操作時(shí)不能保證飲用水不被污染。所以保險(xiǎn)起見還是在飛機(jī)上飲用封裝飲料吧。

　　秘密12：給你的行李上個(gè)鎖，不管是托運(yùn)還是隨身攜帶的。有些人覺得隨身的行李不需要上鎖，實(shí)際上最近飛行中偷盜的案件屢屢發(fā)生。上網(wǎng)找找“TSA鎖(也叫海關(guān)鎖)”，這樣如果安檢掃描發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以用特殊的萬(wàn)能鑰匙打開，以免暴力開箱損壞你的物品。

　　秘密13：惡略天氣時(shí)的野蠻著陸其實(shí)是故意的。你以為雨天飛行時(shí)那狠狠的落地是因?yàn)轱w行員技術(shù)差么?其實(shí)這是為了擊穿積水的水面以防止打滑。就像一位飛行員說(shuō)的，“降落其實(shí)就是有控制的撞”。

　　秘密14：別以為飛機(jī)上不用給小費(fèi)。就曾有人在花錢買第一杯付費(fèi)飲料時(shí)加了小費(fèi)，后面的幾杯于是被空姐“免費(fèi)”掉了。

　　秘密15：飛行員其實(shí)大部分時(shí)間都在睡覺。毛骨悚然了有沒(méi)有?其實(shí)現(xiàn)在的飛行過(guò)程基本都是自動(dòng)的了，有一半的時(shí)間飛行員是在睡覺的，剩下的大半則是他們?cè)诳粗丝蛡兯?/p>

　　秘密16：即便是大的航空公司，也有沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的飛行員。更讓人吃驚的是，因?yàn)轱w行員的薪水是和飛行時(shí)長(zhǎng)掛鉤的，所以他們往往會(huì)故意飛得慢一些，除非是調(diào)度發(fā)話了或者為了自己能趕緊回家。

　　秘密17：關(guān)于飛行中禁止使用手機(jī)，與其說(shuō)是出于安全考慮，不如說(shuō)是因?yàn)檎疹欙w行員的感受。你想想看你在擁擠的駕駛艙緊盯著儀表盤，身后一百個(gè)人在聊電話，你煩不煩?

　　秘密18：如果你的行李貼著“易碎”的標(biāo)志，那可能被扔得更狠。貼著“此面朝上”?誰(shuí)管你啊?！拔覀円谝粋€(gè)貨倉(cāng)里快速塞進(jìn)去100多件行李，說(shuō)要塞進(jìn)去那無(wú)論如何就得塞進(jìn)去。那種矯情的「行李貴重輕拿輕放」會(huì)得到好待遇么?你說(shuō)呢?”

　　秘密19：行李過(guò)磅時(shí)超重了怎么辦?先別忙著交錢。只要你開口要求，工作人員會(huì)讓你取出幾件體積小分量大的東西的，然后找個(gè)袋子隨身拎著吧。(打包行李時(shí)多塞兩個(gè)結(jié)實(shí)的空袋子，真的，你會(huì)感謝這個(gè)好習(xí)慣的。)

　　秘密20：怎樣判斷飛機(jī)被劫持了。如果飛機(jī)被劫持了，那么降落時(shí)飛行員會(huì)讓襟翼立起以拖慢降落過(guò)程，這是遭遇劫機(jī)的一個(gè)信號(hào)。

　　泄露這20個(gè)秘密可不是為了讓你在飛行中惴惴不安的，只是希望你面對(duì)任何可能發(fā)生的情況時(shí)都能做到胸有成竹。

和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得；機(jī)長(zhǎng)和副駕相差懸殊；飛國(guó)際線比飛國(guó)內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪！

一、800000：已知機(jī)長(zhǎng)的年薪高位，這個(gè)數(shù)字很牛

這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過(guò)年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說(shuō)除了擺在臺(tái)面上的80萬(wàn)，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢

剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，也絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是如何操作的。說(shuō)得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來(lái)，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。

三、400000：機(jī)長(zhǎng)的年薪

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長(zhǎng)每月2-3萬(wàn)的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，水平比較一下會(huì)覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)是140萬(wàn)人民幣，美國(guó)更牛，大約可以拿到200萬(wàn)。

四、10000：副駕駛月薪

機(jī)長(zhǎng)畢竟是少數(shù)，機(jī)長(zhǎng)下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。

規(guī)矩：不可以混開

飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長(zhǎng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長(zhǎng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開波音757的?，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。開飛機(jī)不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋果系統(tǒng)過(guò)陣子也能摸出來(lái)。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很嚴(yán)重。

薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得

國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來(lái)計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車師傅很像。當(dāng)然，也不是說(shuō)你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不能超過(guò)100個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒(méi)錢拿。這個(gè)體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來(lái)去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說(shuō)的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

升級(jí)過(guò)程：十年媳婦熬成婆

飛行員是靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)堆積起來(lái)的，越老越吃香。以老K為例說(shuō)明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機(jī)長(zhǎng)。老K畢業(yè)了先從學(xué)員開始做起，做滿60個(gè)小時(shí)，然后一點(diǎn)點(diǎn)地晉級(jí)，副駕駛———正駕駛———機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)之上，還有教員和檢察員。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，做到機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)很強(qiáng)大了，從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。老K舉了個(gè)例子，像波音737的機(jī)長(zhǎng)，需要飛行滿2700小時(shí)，快的話需要4-5年的時(shí)間，一般是6年左右，而對(duì)于大型的波音777這樣的機(jī)型，10年都不一定飛出來(lái)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)。飛行員并沒(méi)有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時(shí)止，所以說(shuō)飛行員也算是個(gè)“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。表面看起來(lái)光鮮，飛來(lái)飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動(dòng)強(qiáng)度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。

讓我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題吧，我就是一名飛行員。頂樓的那位朋友。說(shuō)的大多數(shù)對(duì)。但也有一部分是不對(duì)的

首先，飛行員確實(shí)和出租車司機(jī)差不多，有基本工資，然后就是多勞多得。按飛行小時(shí)賺錢，一周飛行不超過(guò)40小時(shí)，一個(gè)月不超過(guò)100 一個(gè)季度不超過(guò)270 一年不超過(guò)1000 所以你想飛再多也沒(méi)用

飛行員的工資大概分為三個(gè)等級(jí)，飛行學(xué)員(剛畢業(yè)回公司。地面學(xué)習(xí)階段) 副駕駛 機(jī)長(zhǎng)

飛行學(xué)員的工資全國(guó)大概都相同。4000左右，除了新疆或者個(gè)別小公司，新疆8000多，我還知道還有快一萬(wàn)的郵航

副駕駛的工資大概在20萬(wàn)到30萬(wàn)之間，我說(shuō)的是年薪，藏航的50到60萬(wàn)

等到機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，那就不同了，差別大了，大部分航空公司機(jī)長(zhǎng)年薪80到100萬(wàn)。根據(jù)個(gè)人小時(shí)數(shù)。個(gè)別小公司能到120萬(wàn)。最變態(tài)的藏航 150萬(wàn)到180 萬(wàn)因?yàn)橛懈咴a(bǔ)貼。高原還分高對(duì)高，高對(duì)低，等等。

其實(shí)這份工資和付出的努力與危險(xiǎn)程度相比，并不高的，上班沒(méi)有固定時(shí)間，早場(chǎng)5點(diǎn)多起床去機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備等等，晚上萬(wàn)一流控或者天氣不好，備降吧，等到酒店已經(jīng)2點(diǎn)多了，第二天再來(lái)一個(gè)早場(chǎng)，這樣誰(shuí)能受的了啊。另外這份工資，差不多就是拿生命在賺錢，飛機(jī)上所有的生命財(cái)產(chǎn)都是要機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)的，責(zé)任在那里的，雖然說(shuō)中國(guó)民航是絕對(duì)安全的，但是人只要在天上，哪有不擔(dān)心的。好多人覺得機(jī)長(zhǎng)工資太高憑什么，就憑一句話，不論發(fā)生任何事故，機(jī)長(zhǎng)最后一個(gè)下飛機(jī)！

最后，給頭友說(shuō)一說(shuō)，面對(duì)航班延誤的情況，請(qǐng)大家多一份理解，這不是我們飛行員能決定的，也不是地面地勤人員可以決定的，誰(shuí)家都有老婆孩子，誰(shuí)都想按時(shí)起飛，按時(shí)著陸，然后回家陪陪家人。我也想！天氣不好，不到最低標(biāo)準(zhǔn)，你認(rèn)為敢起飛敢降落么？就算我敢起飛，你敢坐么？所以我們也是為了安全起見，另外就是因?yàn)榭沼蛄骺?。?jīng)常部隊(duì)演習(xí)啥的，我們更改變不了，所以多一份理解吧，謝謝。祝大家平安順利，吉祥，隨喜

機(jī)長(zhǎng)的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、責(zé)任。

每個(gè)人的心里面都有一個(gè)飛行夢(mèng)，但相信大家更感興趣的是飛行員薪資問(wèn)題吧，那么飛行員的薪資又有多高呢?聽說(shuō)他們一年納稅就要二十幾萬(wàn)?下面就有一個(gè)可以讓你們一目了然的一個(gè)詳細(xì)國(guó)內(nèi)外的薪資對(duì)比!

目前國(guó)內(nèi)的航空：

一線航空(國(guó)航，南航，東航)：機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：60萬(wàn)-90萬(wàn)， 副機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：18萬(wàn)-30萬(wàn)。

二線航空(川航，廈航等)：機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為：85萬(wàn)-120萬(wàn) 副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：24萬(wàn)-48萬(wàn)。

三線民營(yíng)公司(春秋航空，順豐快遞等)：機(jī)長(zhǎng)的年收入，130萬(wàn)-150萬(wàn)副機(jī)長(zhǎng)的年收入在：40萬(wàn)-60萬(wàn)。

藏航 150萬(wàn)到180 萬(wàn)因?yàn)橛懈咴a(bǔ)貼。

13年的時(shí)候驗(yàn)?？张炤d機(jī)飛行員過(guò)了，最終最終的高考成績(jī)差3分，海軍把我推薦給中國(guó)郵政航空，要給我簽?zāi)晷?0萬(wàn)以后每年遞增10萬(wàn)（入職后的為期一年的培訓(xùn)沒(méi)有工資，只是公司給國(guó)內(nèi)外學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)，且合同上說(shuō)是部隊(duì)直招飛行員 因高考成績(jī)未過(guò)而推薦的培訓(xùn)和飛行500小時(shí)后直升副機(jī)長(zhǎng)），但是我從小的夢(mèng)想就是海航，因高中成績(jī)屬于中等，有去不了的海航的概率，所以早就決定了如果海航去不成就深造我的第二個(gè)夢(mèng)想一一一IT精英，于是放棄了郵政航空，進(jìn)了大學(xué)專業(yè)學(xué)計(jì)算機(jī)程序開發(fā)。

不能說(shuō)是后悔吧，誰(shuí)也不知道那時(shí)候去了郵政航空現(xiàn)在的我會(huì)是什么樣子，加之現(xiàn)在我日子可以稱得上小資生活了，所以算不上遺憾了！

我家一個(gè)親戚東航飛行員，第一年月收入一萬(wàn)。第二年兩萬(wàn)?，F(xiàn)在估計(jì)最多不超過(guò)三萬(wàn)。他是飛國(guó)際航線，主要是日本。要說(shuō)苦，算不上，主要是生活沒(méi)有規(guī)律。作息時(shí)間不固定。

聽他說(shuō)機(jī)長(zhǎng)年入百萬(wàn)。但是說(shuō)實(shí)話，昆明某縣城地方性銀行，一個(gè)小小支行長(zhǎng)，年創(chuàng)造支行利潤(rùn)3000萬(wàn)，年入可以超過(guò)300萬(wàn)，400萬(wàn)挨邊。在中國(guó)就是這樣，技術(shù)性人才不受到重視。這真是一種悲哀。

你們真的不知道飛行員空姐的苦，還看見有人說(shuō)兩道杠就能拿50W年薪，兩道杠就代表你是學(xué)員，學(xué)員能拿50W？大型的國(guó)有航空公司機(jī)長(zhǎng)基本也就是每個(gè)月三萬(wàn)左右，除了北京上海這種大型基地工資高一些，高級(jí)別的副駕駛最多也就兩萬(wàn)多，在中國(guó)除了外籍機(jī)長(zhǎng)基本沒(méi)有人能拿到百萬(wàn)的年薪，空姐更苦，普通空姐小時(shí)費(fèi)也就是五六十塊，基本工資最多三四千，就算到乘務(wù)長(zhǎng)一個(gè)月扣完稅也就一萬(wàn)多，多的有兩萬(wàn)多的，所以在飛機(jī)上就不要去調(diào)戲人家空姐了，人家賺的是辛苦錢，既要服務(wù)好你又要保證你的安全，早的時(shí)候三四點(diǎn)起床，有時(shí)候一點(diǎn)多才落地，再遇到延誤三四點(diǎn)才能回家，你調(diào)戲一下別人你倒是過(guò)了嘴癮了，覺得自己牛逼了，其實(shí)你就是個(gè)不會(huì)尊重別人的傻逼

具體多少，我也不太清楚，我只知道，有一次和老鄉(xiāng)去打球，他們那邊有一個(gè)人，據(jù)說(shuō)是一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，然后我就說(shuō)像機(jī)長(zhǎng)的話一年起碼幾十萬(wàn)吧，然后老鄉(xiāng)就笑了說(shuō)，幾十萬(wàn)？笑了我一頓。我是覺得一年十幾萬(wàn)也挺多的啦，老鄉(xiāng)告訴我說(shuō)人家一年一兩百萬(wàn)，而且上海已經(jīng)買房，家里兩輛好車。

當(dāng)然，具體多少我也是聽說(shuō)的，還是需要專業(yè)的來(lái)回答一下

我今年大一，高中一同學(xué)綜合成績(jī)不是很好，但是身材長(zhǎng)相很棒，高考前那段時(shí)間去報(bào)了空乘，不是飛行員，飛行員成績(jī)要過(guò)本科線他知道過(guò)不了，一路體測(cè)，面試，弄了好多個(gè)月最后我們市兩個(gè)人通過(guò)有他一個(gè)，他那個(gè)學(xué)校不太記得了叫啥中國(guó)民航學(xué)院，在成都，是亞洲最大的學(xué)校，為什么最大，他們學(xué)校有機(jī)場(chǎng)，他自己講空乘只學(xué)三年，畢業(yè)直接分配，月薪五萬(wàn)萬(wàn)左右，年薪大概在五十萬(wàn)上下，注意，他只是空乘，他講機(jī)長(zhǎng)年薪最起碼是百萬(wàn)以上，16年全國(guó)各大學(xué)生畢業(yè)五年平均工資第一名清華大學(xué)，多少錢我忘了，然而他們學(xué)校是？ 是個(gè)問(wèn)號(hào)，是處于保密狀態(tài)，可想而知待遇之高，機(jī)長(zhǎng)的肩章是四條杠，副機(jī)長(zhǎng)是三條杠，多的那條杠是責(zé)任，還講啥全國(guó)百分之九十的機(jī)長(zhǎng)是他們學(xué)校啥啥啥的

每個(gè)公司的政策都不一樣，但收入基本上分為基本工資+小時(shí)費(fèi)（國(guó)際飛行與國(guó)內(nèi)飛行的系數(shù)不一樣，特殊機(jī)場(chǎng)會(huì)有額外補(bǔ)貼）+過(guò)夜費(fèi)（國(guó)內(nèi)國(guó)際過(guò)夜費(fèi)也不一樣），簡(jiǎn)單算打包年薪的話國(guó)企三大航（國(guó)航，東航，南航）80w左右，地方航空稍高（川航，廈航，海航系等）100w出頭，民營(yíng)航空最高（春秋，吉祥，青島，西藏等）120w以上（當(dāng)然藏航天天飛高原的年飛滿1000小時(shí)拿200w也是有可能的），還有些公務(wù)機(jī)公司機(jī)長(zhǎng)年薪可達(dá)150w以上（人精中的人精不僅會(huì)飛行還要會(huì)聊天兒）。