關(guān)于飛行員的工資

雙魚座的魚 2014-08-03

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飛行員拿錢多這已經(jīng)不是秘密了那到底多到什么程度呢？傳言民航要找一個百萬富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎？
        IN AIR 的中文意思是—在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。
       飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個職業(yè)的第一印象。其實，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導(dǎo)價位就是一個很篤定的證據(jù)，338個職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導(dǎo)薪水是370053 元。
        這是寧波的數(shù)據(jù)，那么隔壁的杭州呢，杭州IN AIR的人到底可以賺多少呢？
        本次調(diào)查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談?wù)勄檎f說愛，然后就可以有大把大把的鈔票進口袋？工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎？
        我們的調(diào)查結(jié)果是：和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！
800000
已知機長的年薪高位這個數(shù)字很NB吧。這不是
流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)
航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價碼，用來吸引
優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招
了四個飛行員。據(jù)說除了擺在臺面上的80 萬，
私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。
4000
剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢
剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績再優(yōu)秀，是
絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學(xué)員開
始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機上觀
察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說
得直白點，就是當(dāng)個小跟班。各家航空公司標(biāo)
準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才
能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，
即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，
從零開始，嚴重的還會停飛。
當(dāng)然，這個價碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生
來說，還是不錯的。
400000
機長的年薪
調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，
但一般機長每月2-3 萬的收入，加上獎金等，
可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，
水平比較一下會覺得挺一般。香港地區(qū)的機
長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到
200萬美金，折合人民幣是1400 多萬。
10000
副駕駛的月薪
機長畢竟是少數(shù)，機長下面一個級別是副
駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想
象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠
一小時一小時飛出來的。
900
空姐的底薪
這個數(shù)字嚇了你一跳吧，但國航的空姐
底薪就是這個數(shù)字。雖然同樣是IN AIR，但和
飛行員絕對是不好比的，畢竟一個是技術(shù)工
種，一個是服務(wù)工種。
港龍的底薪就高多啦，2900元/月。
5500
普通空姐的平均工資
以國航為例，一般是5000—6000 元一
個月。一年還會發(fā)一次效益獎，這筆數(shù)字會比
較可觀，是0.6-1.2 乘以國航當(dāng)年的效益獎
基數(shù)。
剛?cè)腴T的空姐工資一般按照最低標(biāo)準(zhǔn)
30元/小時計算，飛行時間上限為120 小時。
每過一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲)4元/小時，直到
60 元/小時封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，
月收入可以達到近萬元，飛國際線會更高。
所以說，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話。
區(qū)別
國際線比國內(nèi)線高
調(diào)查中很鮮明的一個事實是，國內(nèi)各家
航空公司的待遇是有區(qū)別的。
飛了四年的PETER經(jīng)過比較，他認為南
方航空待遇最高，深圳航空也不錯，東航和國
航最低。還有一個低的是廉價航空，比如春秋
航空，因為走的是平價路線，空姐甚至需要自
己賣物品來拿提成。
如果同家公司垂直比較的話，飛國際
線的錢比飛國內(nèi)線的多，國際津貼是按美金計的，
比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢差很多。
一般來說，國際線的收入比國內(nèi)線上浮50%左右。
不過很少人愿意飛國際線，時間漫長，工作環(huán)境
小，在機艙內(nèi)連續(xù)呆10多個小時，好比犯人關(guān)禁
閉，容易壓抑。對空姐也是挑戰(zhàn)，高空作業(yè)付出的體
力是地面的三倍。
規(guī)矩
不可以混開
飛機類型的不同直接決定了飛行員的
收入。大非是波音777 的副機長，月薪稅后1 萬出頭，

同家公司，他的同事波音757 機長月薪就是2 萬出頭。
但是，大非是絕對不可以去開波音757
的?，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛
機。開飛機不同于開汽車，你開別克凱越開順手了，照
樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)
過陣子也能摸出來。飛機太復(fù)雜了，不同型號飛機內(nèi)部
設(shè)置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。
體系
和開TAXI 差不多多勞多得
國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基
本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空
姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，
這點和出租車師傅很像。
當(dāng)然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的
飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，
絕對不能超過100 個小時，主要是為了保證
你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老
婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許
上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒錢拿。
這個體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱
怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正
比，從早上起來去單位，準(zhǔn)備，到上飛機，這些都是值
勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛
機脫離地面IN AIR的時間，遇上雷雨等待，或晚點什
么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。
航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常
說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

升級過程
十年媳婦熬成婆
飛行員是靠時間和經(jīng)驗堆積起來
的，越老越吃香。以老K為例說明吧，
他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機長。
老K畢業(yè)了先從學(xué)員開始做起，
做滿60 個小時，然后一點點地晉級，
副駕駛———正駕駛———機長，機長之
上，還有教員和檢察員。
從技術(shù)層面來說，做到機長已經(jīng)
很強大了，從學(xué)員到機長需要漫長的
時間。老K舉了個例子，像波音737 的機長，

需要飛行滿2700小時，快的
話需要4-5 年的時間，一般是6 年左
右，而對于大型的波音777這樣的機
型，10年都不一定飛出來一個機長。
飛行員并沒有特別的年齡限制，可
以飛到60 歲退休時止，所以說飛行員
也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。
表面看起來光鮮，飛來飛去的，又
拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看
不到，飛行員和空姐的勞動強度是普
通人難以承受的，高空紫外線的輻射
和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。
江湖規(guī)矩
跳槽難度很大
近幾年，關(guān)于飛行員罷飛停飛的事情有很多，3 月
31日在全國鬧得很大的“罷飛”，起因也是由于東航云
南公司飛行員的工資問題。飛行員覺得收入不平衡，就
直接導(dǎo)致了心理不平衡。不平衡了怎么辦？想跳槽。但
飛行員跳槽，一個字，難！
一般情況下，飛行員是由航空公司統(tǒng)一招聘的，送
你去學(xué)，然后彼此簽訂一個勞動合同，如果你后面突然
反悔了，這就意味著高額的賠償金。
去年七月，東航13 名飛行員辭職，被東航集體索賠
逾億元，最后判決13 名飛行員向東航武漢公司支付總
計929萬多元的賠償金。杭州也有這樣的例子，杭州人
馬錫鋒被判決支付國航浙江分公司賠償金210 萬元。
飛行員雖然賺得多，但也經(jīng)不起這么罰啊。對此，
航空公司也覺得挺冤：誰讓你們要跳槽的？培養(yǎng)一個飛
行員很貴，花費都是百萬元計的，而且在這些逐步的培
養(yǎng)中，飛行員已經(jīng)和飛機一樣，成了航空公司的財富。
巨額索賠是一種懲罰性門檻，想穩(wěn)定住飛行員。
不過，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些自費學(xué)飛機的人，比如
南航招考過一批自費學(xué)員，學(xué)費65.2萬元。確實很高，
但如果學(xué)成的話，10 年的總收入可達290 萬元左右，
相比之下，收入還是很豐厚的。
與航空公司委培飛行員必須終生服役不同，自費
飛行員的服役年限是15 年，合同期滿就可以自由流動
自主擇業(yè)，可走可留，活動空間大得多。