[汽車之家 F1一級(jí)方程式]  2016賽季的F1一級(jí)方程式在上周圓滿落下帷幕，羅斯伯格（螺絲）以領(lǐng)先隊(duì)友漢米爾頓5個(gè)積分的優(yōu)勢(shì)，贏得了職業(yè)生涯中第一個(gè)F1世界冠軍。回望2016賽季，雖然奔馳車隊(duì)依舊像前兩年一樣擁有著巨大的優(yōu)勢(shì)，年度車隊(duì)的歸屬于毫無懸念，但是不同于以前，2016賽季在結(jié)束時(shí)，帶有著一些傷感。下面我們就回顧一下，2016 F1一級(jí)方程式的一些關(guān)鍵點(diǎn)。

● 阿隆索首戰(zhàn)驚險(xiǎn)大撞車

　　2016賽季首場比賽（澳大利亞站）就發(fā)生了絕對(duì)令人難忘的事件，也是刷爆朋友圈的新聞，這就是阿隆索在超越古鐵雷茲時(shí)引發(fā)的驚險(xiǎn)大撞車。阿隆索的賽車右前輪碰上了古鐵雷茲的左后輪，使得MP4-31賽車失控高速撞擊上水泥墻后被彈向緩沖區(qū)，滑行至砂石地銜接的地方后突然橫向翻滾2圈，最終重重的拍在了另一面的護(hù)墻上。

　　破碎的賽車零件散落一地，只剩得一個(gè)車體結(jié)構(gòu)被“團(tuán)縮”在一角，好在阿隆索事故發(fā)生后立刻毫發(fā)無損的從車內(nèi)爬了出來，并向周圍車迷揮手致意，才讓人長舒一口氣。事后，F(xiàn)IA醫(yī)療官也確認(rèn)了阿隆索的身體并未受傷。

　　在賽后采訪中，阿隆索說道：“這是我職業(yè)生涯中最嚴(yán)重的一次撞車，我想在剎車點(diǎn)前就超越古鐵雷茲，但是在多種原因之后，以撞車告終?！?nbsp;據(jù)國外媒體報(bào)道，邁凱倫賽車駕駛座肩膀高度的位置在撞擊中受到了超過46G的作用力。

　　“事實(shí)上，在賽車?yán)锏臅r(shí)候你覺得速度挺慢的，你飛起來之后被彈來彈去；一會(huì)兒看到天，一會(huì)兒看到地，一會(huì)兒又看到天，也不知道什么時(shí)候會(huì)停下。當(dāng)賽車終于停下來，我看到一個(gè)空間就趕緊鉆了出來，因?yàn)槲抑牢覌寢屧诩铱粗娨曋辈ィ蚁脍s快告訴她我沒事?！卑⒙∷髟诓稍L時(shí)說。

● 奔馳的“內(nèi)斗”

　　“在F1賽場上，你最大的競爭對(duì)手就是你的隊(duì)友，因?yàn)樗_著跟你一模一樣的車?！北捡Y車隊(duì)兩名車手的內(nèi)斗成了今年F1最大的看點(diǎn)，甚至他們?cè)谫悎錾习l(fā)生的任何事情都能蓋過其他車隊(duì)的新聞，搶占頭條。他們倆可以算是當(dāng)前F1中最大的一對(duì)競爭者。就像當(dāng)年的曼塞爾和勞達(dá)、勞達(dá)和亨特，當(dāng)然還有普羅斯特和塞納。

　　在F3以及剛進(jìn)入F1比賽的時(shí)候，他們?nèi)匀皇且玫呐笥选?013年當(dāng)漢密爾頓加盟梅賽德斯與羅斯伯格搭檔時(shí)，他們甚至感到非常滿意，但那是他們友誼的冰河時(shí)期的開始。隨后，2014年比利時(shí)斯帕站，兩臺(tái)梅賽德斯賽車相撞。2015年美國奧斯丁，漢密爾頓故意在第一彎將羅斯伯格逼出了賽道，裂痕逐漸加劇。

　　而在今年，兩人的競爭從第一站就有點(diǎn)跡象。在澳大利亞站發(fā)車之后，羅斯伯格幾乎是貼著隊(duì)友的車輪進(jìn)入了第一彎，迫使?jié)h密爾頓剎車并通過了路肩，雙方的賽車也險(xiǎn)些發(fā)生碰撞。不過比賽結(jié)束之后，羅斯伯格也解釋了這樣做并非有意，而是在與維特爾爭搶。而當(dāng)時(shí)漢密爾頓也沒有覺得隊(duì)友的行為有何問題。

　　不過，羅斯伯格的4連勝和漢密爾頓連續(xù)的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障，甚至讓人們傳出了車隊(duì)偏袒羅斯伯格的傳言。而接下來的西班牙大獎(jiǎng)賽，更是發(fā)生了兩位車手相撞的事件：由于漢密爾頓一直受困于起步慢的問題，羅斯伯格搶先進(jìn)入第一彎，但是他忘了設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的模式，讓漢密爾頓迅速拉近距離，并開始反超，羅斯伯格當(dāng)然不會(huì)輕易的失去領(lǐng)銜的位置，直接“關(guān)門”。結(jié)果，漢密爾頓壓上草地失控，連帶把羅斯伯格一起撞出了賽道。梅賽德斯同歸于盡，雙雙出局，西班牙人的開局太出人意料了。羅斯伯格氣氛地把方向盤扔出了駕駛艙。

　　這在奔馳車隊(duì)歷史上還是從未發(fā)生過的事情，也是奔馳車隊(duì)字2012年美國站之后第一次“顆粒無收”。事發(fā)之后，車隊(duì)非執(zhí)行主席、三屆F1世界冠軍尼基·勞達(dá)直言不諱地說那是一次“愚蠢的”事故，而漢密爾頓的行動(dòng)“過于激進(jìn)”。

　　車隊(duì)最后認(rèn)定2人均有責(zé)任，給出各打五十大板的處罰，算是了事。當(dāng)然，也有分析指出，當(dāng)時(shí)羅斯伯格錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)模式設(shè)置，也是引發(fā)此事的原因之一，要知道，現(xiàn)在F1賽車復(fù)雜程度遠(yuǎn)超你的想象，看看方向盤上那些密密麻麻的各種按鍵和旋鈕，你就知道。

　　然而，距離兩位車手在西班牙大獎(jiǎng)賽的撞車退賽僅僅四周，兩人又在加拿大大獎(jiǎng)賽的第一圈發(fā)生了碰撞。桿位出發(fā)的漢密爾頓沒有能夠守住自己的位置，被維特爾超越，而排在第二位出發(fā)的羅斯伯格一直與漢密爾頓并排行駛，直到進(jìn)入第一彎，兩臺(tái)梅賽德斯賽車的車輪發(fā)生了接觸，羅斯伯格被迫使從非正常路線通過了第一彎，重回賽道之后掉到了第九位。

　　“那一刻我很生氣，但這就是比賽，我要做的是在下一次我要跑到前面去。這次碰撞讓我損失慘重，我失去了很多位置。”羅斯伯格采訪時(shí)說。最終梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓獲勝，維特爾第二，博塔斯第三。羅斯博格僅第五。

　　而來到奧地利站，任你猜得到開始，卻無論如何也猜不到結(jié)局，因?yàn)楸捡Y車隊(duì)的兩位車手又又撞了，并且還是在比賽的最后一圈，雖然沒有造成兩敗俱傷，可羅斯博格從第1跌至第4的結(jié)果已經(jīng)足夠讓車隊(duì)頭腦們?nèi)虩o可忍了。賽后在頒獎(jiǎng)臺(tái)上，漢密爾頓遭遇到了一些車迷的噓聲，不過他的應(yīng)對(duì)還是相當(dāng)?shù)皿w。

　　奔馳兩位車手在最后一圈的撞車顯然搶走了全部的頭條，不得不承認(rèn)的是，如果沒有梅奔內(nèi)戰(zhàn)的持續(xù)不斷，并且還是刺刀見紅，這個(gè)賽季的爭奪無疑少了很多故事。

● 維斯塔潘最年輕分站冠軍

　　在本賽季的西班牙站，F(xiàn)1誕生了歷史上最年輕的分站冠軍，他就是維斯塔潘，18歲零228天。并且這個(gè)頭銜可能會(huì)由他一直保持下去，因?yàn)閲H汽聯(lián)去年規(guī)定：只有年滿18歲才能進(jìn)入F1車壇。

　　維斯塔潘獲得這個(gè)冠軍首先要“感謝”3個(gè)人，頭2位就是在西班牙站撞車雙雙退賽羅斯伯格和漢密爾頓，如果不是他們退賽，想必其他車隊(duì)也很難登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。其次，就是俄羅斯“小瘋子”科維亞特，正式因?yàn)樗诖饲暗摹隘偪瘛弊曹嚺e動(dòng)，讓維斯塔潘能夠升任大紅牛車隊(duì)車手，開上更快的賽車。此外，還因?yàn)樵诎腿_那賽道上的超車機(jī)會(huì)并不多。

　　在小維斯塔潘破紀(jì)錄之前，最年輕分站冠軍的紀(jì)錄保持著是塞巴斯蒂安·特爾，他在2008年意大利站比賽中拿到了首個(gè)分站冠軍，而小維斯塔潘這次把這個(gè)紀(jì)錄提高了2年210天。

　　小維斯塔潘提拔到紅牛一隊(duì)之后，直到周五首次練習(xí)賽之前，他還從未駕駛過紅牛RB12賽車，只是在模擬器上開過兩天。從他駕駛RB12上賽道的第一分鐘看，他的賽車還有些擺動(dòng)，因?yàn)榧t牛BR12賽車較之他之前駕駛的紅牛二隊(duì)STR11賽車在抓地力方面有很大提升。

　　不可否認(rèn)，小維斯塔潘在占據(jù)領(lǐng)跑位置之后，還是很好的把控住了機(jī)會(huì)，并且顯示的非常老道，沒有給后面的萊科寧更好的超車機(jī)會(huì)，這個(gè)冠軍實(shí)至名歸。

　　小維斯塔潘4歲開始進(jìn)行卡丁車練習(xí)，7歲迎來首場卡丁車比賽，8歲拿到了比利時(shí)卡丁車賽MINI組別冠軍。之后一年他以21場比賽全勝的戰(zhàn)績拿到了年度冠軍。

　　2007年轉(zhuǎn)入mini-max組別比賽，他贏得了賽歷中的每一場比賽，而且還贏得了荷蘭年度冠軍。2008年他拿到了三個(gè)卡丁車賽冠軍，2009年同樣如此。2013年他成為歐洲以及世界卡丁車賽冠軍。

　　2014年簽約紅牛青年車手培訓(xùn)營，當(dāng)年他才16歲，2015年成為F1紅牛二隊(duì)的正式車手。2015年澳大利亞站小維斯塔潘代表紅牛二隊(duì)首次亮相F1分站賽，以17歲166天的年紀(jì)成為F1史上最年輕的車手。2015年馬來西亞雪邦站比賽，小維斯塔潘拿到第七名，成為F1史上拿到積分最年輕的車手，那時(shí)他17歲180天。

● 俄羅斯的小瘋子科維亞特

　　相比小維斯塔潘的出色表現(xiàn)，這里要說的另一位車手幾乎成了眾矢之中，甚至得了“魚雷”的稱呼，他就是俄羅斯車手科維亞特。在馬爾多納多離開F1之后，俄羅斯車手科維亞特就成為圍場內(nèi)最愛“招惹是非”的車手，本賽季的前6站比賽，他的超級(jí)駕照已經(jīng)被扣7分。

　　在代表紅牛車隊(duì)首次登臺(tái)的中國上海站，科維亞特被維特爾形容“你就像一枚出膛的魚雷”?？凭S亞特在第六名發(fā)車，起步非常出色，進(jìn)入第一彎時(shí)，俄羅斯人已經(jīng)從內(nèi)道進(jìn)入了第一彎的入口。

　　科維亞特視圖超越法拉利的維泰爾，這一舉動(dòng)迫使維泰爾不得不往外線移動(dòng)并與隊(duì)友萊科寧發(fā)生了接觸。維泰爾與萊科寧的接觸導(dǎo)致兩位車手雙雙停站，這也讓兩臺(tái)賽車全場比賽都在瘋狂的追趕。

　　被下放之后，科維亞特仍不安生。在F1摩納哥大獎(jiǎng)賽中，他又造成了雷諾車手馬格努森的退賽，馬格努森賽后怒批這位俄羅斯人“簡直是瘋了”。

　　科維亞特頻頻犯事，當(dāng)然是與他的心態(tài)有關(guān)，尤其是在被下放到紅牛二隊(duì)之后，眼看著維斯塔潘在代表紅牛一隊(duì)出戰(zhàn)的首場比賽中就成為F1歷史上最年輕的分站冠軍，科維亞特迫切想要證明自己的能力。

　　2016賽季除了奔馳車隊(duì)的內(nèi)斗，以及新人的不斷上位之外，大家看到最多的就是一眾“老司機(jī)”的退役潮，馬薩、羅斯伯格以及巴頓和馬克·韋伯。

● 馬薩退役

　　9月1日，F(xiàn)1威廉姆斯車隊(duì)車手菲利普-馬薩宣布在本賽季結(jié)束后退役，結(jié)束自己15年的F1生涯。

　　菲利普·馬薩（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保羅，巴西一級(jí)方程式車手，曾效力于法拉利車隊(duì)。他8歲時(shí)開始參加國際卡丁車大賽，并在第一個(gè)賽季就取得了第4名。在參加了巴西國內(nèi)和國際的卡丁車大獎(jiǎng)賽7年后，他在1998年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽，并獲得第5。

　　2001年，馬薩在贏得F3000方程式冠軍（6次分站冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速）之后；9月至10月參加F1索伯車隊(duì)試車，并獲得了一份正式的車手合約。

　　馬薩首次參加F1大獎(jiǎng)賽是在2002年，當(dāng)時(shí)他效力于索伯，隊(duì)友是尼克·海菲爾德，但他在新秀賽季遇到了各種問題。

　　2003年索伯推薦他去索伯的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商，世界冠軍車隊(duì)法拉利擔(dān)任測(cè)試車手，目的是讓他磨練一年后再回索伯車隊(duì)。這對(duì)他的駕駛技巧有很大幫助。2004年，馬薩回到了索伯車隊(duì)，全年共得到12個(gè)積分，最好成績是在比利時(shí)站的第四名。

　　2006年，馬薩正式加入法拉利車隊(duì)，成為邁克爾·舒馬赫的隊(duì)友。并在德國站獲得第三，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。之后馬薩又3次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，分別是在美國、法國和德國大獎(jiǎng)賽。在土耳其伊斯坦布爾公園賽道，馬薩贏得了職業(yè)生涯中首個(gè)桿位和首個(gè)分站冠軍。巴西站，在家鄉(xiāng)父老面前再次奪冠，成為了繼1993年塞納之后第一個(gè)在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。并奪得了年度季軍。

　　2008賽季，馬薩變得越來越成熟，速度也越來越快，并成為法拉利車隊(duì)的助力車手，也是他最接近F1世界冠軍的一年。這一年，他一共獲得6次分站賽冠軍，以及6個(gè)桿位。

　　在巴西英特拉格斯舉行的收官站上，馬薩同前三年一樣在自己的家鄉(xiāng)獲得了桿位并毫無懸念的奪得了冠軍，不過漢密爾頓卻在最后關(guān)頭將排名上升至第5，讓馬薩以1分之差丟掉了2008年的車手年度總冠軍。

　　時(shí)間來到2014年，馬薩來到威廉姆斯車隊(duì)與博塔斯搭檔，不過一直表現(xiàn)平平，直至今年退役。

● 羅斯伯格退役

● 寫在最后：

　　無論如何，F(xiàn)1 2016賽季已經(jīng)結(jié)束了。在2017賽季新的規(guī)則之下，奔馳車隊(duì)還能否擁有現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)確實(shí)值得觀望，而兩位車手之間的內(nèi)斗也因羅斯伯格的退役而結(jié)束了，與其一同結(jié)束F1生涯的還有馬薩，而巴頓也將缺席2017賽季。到底2017賽季的F1能不能給我們帶來驚喜，還是讓我們拭目以待吧。（編輯/汽車之家 郭楓 圖片來自網(wǎng)絡(luò)/部分文字來自網(wǎng)絡(luò)）