中國最北的高寒高鐵——哈齊高鐵駛過松花江特大橋。

　　“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架

　　一軸：“綏滿鐵路軸”，即綏芬河至滿洲里國際快速鐵路通道。兩環(huán)：“哈牡雞七雙佳哈”快速東環(huán)線，“哈大齊北綏哈”快速西環(huán)線。一邊：沿邊鐵路，即韓家園經(jīng)呼瑪至黑河鐵路、黑河經(jīng)遜克至烏伊嶺鐵路、湯旺河經(jīng)蘿北至富錦鐵路、換新天經(jīng)饒河至東方紅鐵路、東寧至琿春鐵路。

　　黑龍江日報11月15日訊 飛奔在零下40攝氏度的高寒中，建設在冰天雪地的黑土上——今天，龍江鐵路建設者正在創(chuàng)造出一個又一個奇跡。近幾年，我省鐵路建設迎來跨越式發(fā)展，一批批重點項目投入使用，一批批在建項目加快推進。大手筆投入，高科技支撐，龍江正在中國最北方建成一條條東西貫通、南北相連的鐵路大動脈。龍江鐵路交通奏響蓄力振興華美樂章。

　　“一軸兩環(huán)一邊”鐵路建設步入黃金期

　　好戲連臺，捷報頻傳。

　　11月8日，我省鐵路建設再獲重大進展，牡佳鐵路客運專線正式開工建設。這條鐵路將成為我省東部城市群間的重要城際旅客運輸通道，它同在建的哈牡客專、哈佳快速鐵路共同構成我省東部地區(qū)快速鐵路環(huán)線。而這只是我省鐵路建設的宏大篇章中的一個注腳。

　　百年老局的哈爾濱鐵路局，曾經(jīng)是路網(wǎng)最發(fā)達的鐵路局，鐵路里程等各方面指數(shù)曾在全國名列前茅。隨著社會的發(fā)展，我省鐵路與加快老工業(yè)基地全面振興、構建外向型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系已不適應。我省地域遼闊，也需要中心城市對其他地區(qū)發(fā)揮帶動作用，需要各重要城市之間通過便利的交通體系聯(lián)結在一起。促進區(qū)域發(fā)展繁榮，更需要省內城市與邊境縣之間的交通構成聯(lián)結體系。

　　面對鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，省委省政府緊緊抓住國家加快鐵路建設的重大發(fā)展機遇，全面謀劃我省鐵路建設發(fā)展藍圖，從完善路網(wǎng)、適應沿邊開發(fā)開放及區(qū)域人口、經(jīng)濟和城鎮(zhèn)格局考慮，提出打造“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架。一軸：與內蒙古自治區(qū)聯(lián)手打通滿洲里經(jīng)齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江到綏芬河的高速鐵路，提升“綏滿鐵路軸”運輸能力，形成1500公里的對俄開放帶。兩環(huán)：建成哈牡、哈佳、牡佳快速鐵路，形成“哈牡雞七雙佳哈”快速鐵路東環(huán)線，建設“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線，實現(xiàn)快速鐵路覆蓋全省50萬人口以上的城市。一邊：沿2981公里的對俄邊境線，打通連接四條斷頭路，第一條是黑河至烏伊嶺段361公里，第二條是韓家園至黑河段320公里，第三條是湯旺河至富錦段313公里，第四條是創(chuàng)業(yè)至東方紅段225公里。加快推進一批既有線電氣化改造項目，建設一批支線鐵路，擴大鐵路服務范圍。推進鐵路樞紐及配套設施建設，加快哈爾濱火車站改造等項目建設，加強點線協(xié)調能力。

　　為加快鐵路建設，省委書記王憲魁多次深入一線調查研究、主持專題會議，多次走訪中國鐵路總公司就加快我省鐵路建設等有關問題進行會談。

　　省政府多次召開會議研究部署落實鐵路建設中前期立項可研審批和拆遷及資金籌措等問題。

　　到2020年，全省鐵路營業(yè)里程力爭達到7500公里以上，縣級城市通達率達到75%，復線率和電氣化率達到50%以上。大力加強鐵路等基礎設施建設，既為當前穩(wěn)增長提供有力支撐，又為長遠發(fā)展積蓄強大后勁，也為我省創(chuàng)造出新的發(fā)展機遇。

　　攻破高寒禁地龍江大地躍“鐵龍”

　　2015年12月1日起，全長921公里的哈爾濱至大連高速鐵路實行冬夏一張運行圖，全年按時速300公里運行。也就是說，即使是冬天，從哈爾濱出發(fā)到大連921公里也只需要三個半小時就能到達，這也標志著經(jīng)過近三年的運營，哈大高鐵已經(jīng)完全掌握了高寒高鐵的高標準建設、運營和維護技術。

　　哈大高鐵首發(fā)，記者跟蹤采訪。在一節(jié)列車的電子顯示器上，記者看到：僅僅用時5分鐘，列車就達到了300公里/小時，這個速度相當于一架飛機起飛時速，而且整個車廂仍然保持平穩(wěn)。

　　哈大高鐵開通前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長的只有600多公里?？梢哉f，高寒高鐵對世界各國來說都是一塊難啃的硬骨頭。動車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料，能在零下40℃保持性能不變嗎？隨著列車時速提升，空氣阻力會幾何級增長，車體隔熱能力隨之降低，如何阻隔嚴寒傳導入車廂？如何避免積雪卷進列車下部的設備艙？這都是中國首條高寒高鐵必須克服的問題。然而，幾年間，我省高鐵建設者不僅將這些問題一一攻破，還在這片高鐵禁區(qū)上鋪設開了哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等多條高鐵線路。

　　2015年8月17日，總投資324億元的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運營。哈齊高鐵是我國第一條全線建設在高寒地區(qū)、跨越世界級濕地保護區(qū)、穿越國家重要采油區(qū)的高鐵。為了適應高寒地區(qū)的運行，鐵路部門對CRH5A型動車組進行了19項高寒改造。在供水管路、衛(wèi)生間防護箱內增加伴熱線，提高水箱保溫能力，防止低溫下結冰。車體門窗還加裝了集水槽，防止水珠結冰造成車門無法開啟。改進后的動車組可在零下40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

　　建好大通道讓龍江真正連接世界

　　在哈飛空客復合材料制造中心，剛剛生產(chǎn)下線的空客A320飛機方向舵被裝進集裝箱送到哈爾濱內陸港，然后再搭乘哈歐班列運往德國空客施塔德工廠進行裝配。哈飛空客復合材料制造中心物流主管張小兵告訴記者，公司每年有400余架份的A320方向舵運往德國。過去，大多以海運為主，空運為輔。去年7月份開始，公司采用哈歐班列運送。哈歐班列已經(jīng)成為哈飛空客連接歐洲空客和歐洲材料供應商的樞紐，是哈飛空客物流運輸?shù)闹匾緩剑缺苊夂＿\繞行，又縮短了交付周期，德國客戶非常滿意。

　　據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)通，對內連接全國路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進入俄羅斯，經(jīng)東方港下?？梢缘诌_中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。鐵路大規(guī)模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進、要素集聚，線上能力強大、運輸穩(wěn)定、準時快速、高效暢通。

　　來自有關方面的數(shù)據(jù)表明：“十二五”期間，我省鐵路建設實現(xiàn)跨越發(fā)展，全省鐵路建設投資763億元，是“十一五”時期的2.8倍，哈大高鐵、哈齊高鐵、牡綏鐵路擴能改造、哈爾濱西站、哈爾濱集裝箱中心站等相繼開通，哈佳快速鐵路、哈牡客專、牡佳客專、同江中俄鐵路大橋等加快建設，沿邊鐵路等項目積極推進，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。截至“十二五”末，全省鐵路營業(yè)里程5372公里，較“十一五”末增長9.2%，其中新增快速鐵路491.5公里。今年我省鐵路基建項目累計完成投資更高達289.06億元。

　　展望未來，3800萬龍江兒女將看到一個全新的鐵路網(wǎng)絡，飛奔的車輪將帶我們駛向幸福的下一站。