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我國(guó)首座高寒高鐵特大橋合龍 創(chuàng)造建設(shè)史上四個(gè)突破 創(chuàng)造建設(shè)史上四個(gè)突破 科技日?qǐng)?bào)哈爾濱6月27日電 （記者李麗云 通訊員寇衢）27日5時(shí)，隨著最后一段箱梁澆筑結(jié)束，歷時(shí)近5年建設(shè)，哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線松花江鐵路特大橋主橋連續(xù)梁成功合龍。這是目前國(guó)內(nèi)首例整體四線剛性系桿拱橋，是高鐵松花江第一座四線橋，也是我國(guó)首座高寒高鐵特大橋。 作為我國(guó)首座高寒高鐵特大橋，面對(duì)高寒地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下種種施工難點(diǎn)問(wèn)題，施工建設(shè)單位精心組織、科學(xué)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)建設(shè)史上四個(gè)突破。國(guó)內(nèi)最大單個(gè)自重168噸、承載力達(dá)2萬(wàn)噸球型鋼支座一次安裝成功；國(guó)內(nèi)最大系桿拱橋連續(xù)梁3639m3混凝土一次澆筑成功；國(guó)內(nèi)最寬梁拱結(jié)構(gòu)29.4米寬橋面，采用6片主桁架寬幅掛籃懸澆，最大懸澆節(jié)段混凝土重達(dá)860噸；國(guó)內(nèi)首次在-30℃超低溫環(huán)境下采取暖棚蓄熱法對(duì)整個(gè)連續(xù)梁梁體進(jìn)行包裹、覆蓋、加熱，進(jìn)行懸灌冬季施工，刷新了我國(guó)建設(shè)史上冬季施工紀(jì)錄。 作為哈齊客運(yùn)專線重要控制性工程，新建松花江鐵路特大橋于2009年12月開(kāi)工建設(shè)，橋長(zhǎng)3460.58米，橋?qū)?9.4米，主橋上部結(jié)構(gòu)采用混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土柔性拱組合，四條鐵路線連續(xù)梁采用懸灌法施工，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里，大橋可容納4條鐵路線，其中兩條行駛濱洲線鐵路普速列車，兩條行駛哈齊客專動(dòng)車組列車。 隨著哈齊客專松花江鐵路特大橋合龍，哈齊客專建設(shè)將全面進(jìn)入鋼軌鋪設(shè)階段，而與之毗鄰的百年濱洲線鐵路大橋，在哈齊客專開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將正式退役。 點(diǎn)擊下載： 本篇文章來(lái)源于: 中國(guó)科技網(wǎng) www. |
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