張吉懷高鐵吉信互通特大立交橋。

　　長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙9月20日訊 據(jù)紅網(wǎng)消息（記者 鄭濤 通訊員 何增旺 王偉）9月19日，記者從中鐵五局張吉懷鐵路項(xiàng)目部獲悉，張吉懷高鐵吉信互通特大立交橋最后一孔連續(xù)梁澆筑作業(yè)完成，這意味著該大橋連續(xù)梁合攏完成。

　　據(jù)介紹，張吉懷高鐵吉信互通特大立交橋是張吉懷高鐵八標(biāo)段第一座開(kāi)工的特大橋。由于這是一座橫跨杭瑞高速公路特大橋，其中4-6號(hào)主墩施工難度最大，跨高速公路三道岔道，5號(hào)主墩位于兩條道中間，車流量大，手續(xù)復(fù)雜，安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高，施工干擾特別大。

　　對(duì)此，中鐵五局的建設(shè)者們采用連續(xù)梁掛籃、跨越高速公路防護(hù)棚架、地表巖溶注漿和沖擊鉆孔灌注樁基等較先進(jìn)技術(shù)組織施工生產(chǎn)。在最后的攻堅(jiān)克難過(guò)程中，他們成立了吉信互通連續(xù)梁BIM綜合應(yīng)用科技攻關(guān)小組，定人定員定崗定設(shè)備，明確責(zé)任，分工協(xié)作，量化工作內(nèi)容，采取加寬振搗天窗，實(shí)施多孔振搗，確保預(yù)應(yīng)力體系滿足設(shè)計(jì)要求，避免了質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，安全系數(shù)大，實(shí)用高效，真正做到了內(nèi)實(shí)外美。克服了以往施工工藝操作空間小，混凝土振搗困難，振搗后又容易造成不密實(shí)、空洞和蜂窩麻面等“老毛病”，順利實(shí)現(xiàn)合攏。

　　張吉懷高鐵是一條精品黃金旅游路線，也是精準(zhǔn)扶貧武陵山片區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。這條鐵路位于湖南西部，線路北起張家界西站，經(jīng)湘西州引入既有滬昆高鐵懷化南站。全長(zhǎng)約246公里，總投資382億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 ，計(jì)劃工期五年。建成后銜接焦柳、黔張常、渝懷、滬昆高鐵、懷邵衡等鐵路，張家界到懷化車程不到一小時(shí)，屆時(shí)將會(huì)把鄭州、西安、襄陽(yáng)、荊州、張家界、吉首、鳳凰、桂林陽(yáng)朔等多個(gè)著名的文化遺產(chǎn)地和自然遺產(chǎn)地串聯(lián)起來(lái)。加之這條鐵路建設(shè)中橋梁164座，隧道148座，橋隧相連獨(dú)成一景，更增加了原有景點(diǎn)的魅力。