故障1：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常  。  

分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)  。

小結：鐵芯應定期保養(yǎng)，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規(guī)范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停 。          

故障2：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。

分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。

小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸。

故障3：GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運。

 故障4：稱重裝置有故障時，無司機狀態(tài)不能運行，維修狀態(tài)能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態(tài)能運行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻?？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)入入P1板  。

故障5：三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運行、停止服務等附加功能 。

故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常  。

分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題  。     

故障7 ： 電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)，單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現(xiàn)為2個樓層之間不能呼梯（因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯的表現(xiàn)。   出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了 。

故障8：  89繼電器不動作 電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。    

 故障9 ：門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。   

故障 10：  一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.

故障 11：門關一半又打開，這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發(fā)生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。

故障12:寫入操作時樓層指示不閃，在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正常。GPS-2如何取消電梯某層的內選，解決辦法：改CC2

故障 13：  兩臺GPS-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題。

故障 14：一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常。解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.

故障 15：三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續(xù)死機

解決方法：查為平層感應器壞。

故障 16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現(xiàn)象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了，解決方法：更換P1板后恢復正常。

 故障 17：GPS_2門機，調一臺GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機速度會發(fā)生變化,怎么也無法固定下來。解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5

故障 18： GPS-2門機出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢,   三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm)

故障 19：一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題。解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發(fā)現(xiàn)故障！ 

故障20： 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。   

 故障 21： 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處理： 1．首先檢查電梯當前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。 2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”； 3．對P1板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4．逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 

本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側發(fā)生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。         

故障 22 ： 三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。 處理過程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2．斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅動模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復逆變器到交流電機的連線； 3．對驅動電子板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4．對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復正常運行。 

本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。

故障 23： 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。 處理過程： 1．故障代碼顯示為“反轉”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2．任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制； 3．恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發(fā)現(xiàn)問題； 4．重新檢查逆變主回路接線。經檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。  本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。

故障 24： 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。 處理過程： 1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題； 2．再次觀察電梯的運行情況，發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。

故障 25:  三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。 外理過程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”； 2．檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題； 5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復正常； 6．通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本案例啟示： 工業(yè)產品的復雜工作環(huán)境對產品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。

故障 26 ： 三菱GPS-II電梯因故障無法運行，經檢查發(fā)現(xiàn)P1主電腦板上D-WDT指示燈不亮。 處理過程： 1．D-WDT指示燈不亮說明調速軟件或調速CPU工作不正常，一般與外圍線路無關； 2．因為P1主電腦板其它指示燈正常，說明+5V電源沒有問題。 3．更換P1主電腦板上的調速軟件（或對故障電梯的調速軟件進行檢測），該軟件正常； 4．更換P1主電板，D-WDT指示燈點亮，電梯恢復正常運行。 5．對P1主電腦板進行進一步檢測，發(fā)現(xiàn)X45KK-09故障從而導致調速軟件無法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設備的科技含量和集成度，但其對工作環(huán)境、通風、散熱、工藝及材料都有很高的要求。            08 故障現(xiàn)象:  三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。 處理過程： 1．“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發(fā)現(xiàn)問題。 3．進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。 4．檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。 5．檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關閉后，斷開門機開關以防乘客進入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應將P1板上的WGHO撥碼開關置回原來位置。 本案例啟示： 1．稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突，電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。  

 故障 27: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進行層高寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。 2．將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3．進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數(shù)與設定層站數(shù)是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導致層高無法寫入。

故障 28：三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。 處理過程： 1．因為電梯在中間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上； 2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。 11故障現(xiàn)象： 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常； 2．進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數(shù)進行計數(shù)，結果磁感應器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符； 4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。

故障 29：  三GPS-III電梯在安裝調試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 處理過程： 1．對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養(yǎng)過程中應該對此特別注意。

 故障 30：本站不開門.到站開門正常,轎內開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，電梯還是在１樓．已更換Ｐ１和門機板還是一樣,已修復,原來是關門按鈕常通了，每層停,程序錯亂.斷電復位后,每到三層就象你說的這個故障,故障已經排除.      

故障 31：GPS--2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學習一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障.原因是 上強換接觸不好.

故障 32：:GPSII隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板MON開關調到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）      

故障 33：GPS--2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關門正常.故障顯示E7欠壓不啟動.

檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀

問題原因是：放電模塊的問題。  

故障 34：一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“eb'是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。 問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。

故障 35：一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了。解決方法：把P1  E1  W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障  。

故障 36:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。            

 故障37: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。一單位HOPE電梯報修，到機房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常。

故障 38：HOPE電梯故障，鎖梯門關上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關輪子有磨損，使動作距離產生誤差，電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置。建議調整開關位置，必要時更換。

故障 39：HOPE電梯串行故障電梯不能正常運行，機房故障代碼：EB、EC、EF。

分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。

注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片。

故障 40：HOPE電梯門機板故障示例HOPE電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調節(jié)轎門門鎖開關與光電開關使之協(xié)調，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板到外面仔細觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯片在升級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。

故障41:我有一臺HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病 。

故障42: 有一臺GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關門，機房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對地現(xiàn)象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有。大致為1限位開關2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊 。

故障43: GPS--II電梯運行一段時間后死梯

原因為控制屏內變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護

故障44: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒

先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）

故障45: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動，更換導靴調橋廂后故障消除！

故障46:經常燒IGBT并出現(xiàn)E5

1：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅動板，C/E間開路不會損壞驅動板，C/E間開路較少，驅動板會損壞

2：電機的絕緣不好

3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多

4：更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂

5：電流互感器壞及接線接觸不良

6：電壓不穩(wěn)定或大于7%

此電梯故障為E1板壞引起經常燒IGBT。

故障47: GPS—II在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠壓，EF不能運行

分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅動板上的電容，電阻及預充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D67,D68二極管阻值不正常

故障48：GPS-3出現(xiàn)一啟動就停止,連續(xù)這樣．感覺想啟動又動不了（很吃力）．最底層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅動板和Ｐ１板也一樣．后來發(fā)現(xiàn)轎頂進去２人沒有出現(xiàn)故障．所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調整安全觸板．目前運行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖,把實際的空載值有74調到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關動作.才使電梯沒有快車.

故障49：一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節(jié)后，電梯正常。