陡坡：山區(qū)、水壩、鐵路護坡

常見的4x4車爬坡極限通常在30度至35度左右，車身設(shè)計、分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距車不如短軸距車。在即將進入坡地之前即掛上4L。然后變速箱以1檔起步。再進入2擋，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，讓坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡應(yīng)注意一定要迎著坡上，切不可側(cè)向行駛，一旦側(cè)坡超過30度，車輛就可能發(fā)生側(cè)翻滾，后果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續(xù)前進，可立即停住掛入倒檔，利用發(fā)動機的牽引力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路，方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續(xù)踩剎車。在陡坡用分動箱4L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應(yīng)提前減速，避免空踩剎車，并輔以變速箱低速擋控制車速，若有必要應(yīng)緩踩剎車。

泥濘：濕地、沼澤、水田、池塘

通常泥地用分動箱4H，變速篇2擋或3擋，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛?cè)?，不論使用何種傳動方式，車輛皆慢慢下沉。那時只有迅速求助外力協(xié)助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關(guān)系的，惟需有心理上的準備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用4L.全速箱用2擋，把穩(wěn)方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發(fā)現(xiàn)一旁有地面下流情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車后，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然后以分動箱4L固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地濕地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地羅強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助力于改善。

沙地：沙漠、流動沙丘、海灘

駕駛4X4快速奔馳于廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，只有身臨其中方能感受。車輛行駛沙地、車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱4H，變速箱2檔或3擋都可暢行無阻。當前輪沖上沙丘以后，車頭抬起重心即落于后輪，此時后輪需左右平均著地才可順利通過。此則若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前后傾斜的情況下，無論是分動箱4H或4L，皆會形成車輪原地空轉(zhuǎn)噴沙現(xiàn)象。此種情況若繼續(xù)踩油門，依然還是四輪原地空轉(zhuǎn)。可能還會愈陷愈深。此時使用絞盤機或是友車協(xié)助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，并以木板、石塊等硬物放置于車輪底下，分動箱4L，變速箱1擋，使車輪轉(zhuǎn)動時摩擦硬物前進。從理論上講，4X4是不會陷在平坦沙地的。

但有一種情況例外，當4x4以兩輪傳動時進入沙地，繼續(xù)保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以后再開動時，若是未注意仍用兩輪傳動，猛加兩次油門，則會使轉(zhuǎn)動的兩輪陷一大半在沙中，此時當然非用分動箱4L不可了，在沙中的兩輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其他兩輪也會愈轉(zhuǎn)就陷得愈深。在沙地若有3個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。

涉水：江河、溪流、水庫、湖泊的淡水區(qū)

4x4車由于電器系統(tǒng)與進氣排氣位置較高，而有較佳的涉水能力，一般的4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相等，涉水行駛前探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大，需注意年檢不可太快，激起水花濺濕電路而熄火是常有的情況。當水深可能淹沒排氣管時，分動箱用4L，變速箱用2擋或1擋，穩(wěn)住油門使發(fā)動機保持較高轉(zhuǎn)速，避免水中換檔，以此方法司使排氣壓力大于水壓不敷進水，涉水深度可達排氣管口以上20厘米。

冰雪路：冬季道路、高寒山區(qū)

在積雪達輪胎高度一半以上時前進阻力極大，此時分動箱使用4L。在積雪的平坦地面行車，特別要弄清楚雪下的地形，勿使車輪陷入大的坑洞和路溝。在積雪的土坡路或下坡路，以4L控制車速是必要的，尤其是彎道坡路，更是要小心，應(yīng)提前減速，緩踩剎車。在坡度15度以上的積雪彎道行車，分動箱用4L，變速箱用1擋，盡量使車速降至最低，此種地形危附件很高，若非必要還是避免行駛。