“達(dá)喀爾拉力賽”一個(gè)說出來就能戳中無數(shù)車迷“G”點(diǎn)的詞匯。不僅代表對于車手和車輛最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，最重要的是能安撫雄性荷爾蒙深處的征服欲。盡管韓寒說達(dá)喀爾就像自駕游，但在我看來這是世界上最殘酷、或者說是大部分人完成不了的自駕游。

最近也是巧了，一個(gè)月前我獲得了和2002/03連續(xù)兩屆達(dá)喀爾汽車組冠軍增岡浩先生交流的機(jī)會，而今天我將接受1998年達(dá)喀爾冠軍方特內(nèi)先生的教導(dǎo)，而方特內(nèi)還有另外一個(gè)身份-達(dá)喀爾(官方)駕駛學(xué)院校長，這也是達(dá)喀爾拉力賽主辦方法國ASO集團(tuán)在亞太地區(qū)唯一授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

“要敬畏自然”這句話是不斷被強(qiáng)調(diào)的核心。的確，永遠(yuǎn)不要想著征服自然，遵循自然規(guī)律適度“撒花”，保持冷靜的頭腦和敬畏的心是沙漠越野前的思想準(zhǔn)備課。

車輛是沙漠穿越最重要的伙伴，對車進(jìn)行一系列安全檢查和準(zhǔn)備工作必不可少。在日常駕駛中車輛胎壓至少保持2bar以上，而沙漠中的特殊地形/地勢需要輪胎擁有更大的接地面積來保證抓地力，胎壓過高很容易讓輪胎打滑空轉(zhuǎn)導(dǎo)致陷車。

越野時(shí)一定要確保車輛聽話，或者說只聽從駕駛員的調(diào)遣，保證各種極端路況下的通過性。沙漠中附著力很低且地勢高矮不均，車輪打滑屬于家常便飯。如果ESP打開，輪胎稍有打滑就限制動力輸出會讓你舉步維艱。更危險(xiǎn)的是沖坡/過沙梁時(shí)，ESP亂入會導(dǎo)致車輪失去附著力，引發(fā)翻車等嚴(yán)重后果。

除了ESP之外，安全氣囊也會對沙漠越野造成一定阻礙。不論是在滾刀峰時(shí)過分猛烈的水平擺動還是沖坡飛車的落地瞬間，都有可能讓傳感器發(fā)生誤判彈開氣囊，未關(guān)ESP導(dǎo)致氣囊彈開這種事兒在每次沙漠越野活動中頻頻發(fā)生，為了減少不必要的麻煩，一般在進(jìn)入沙漠之前都會拔掉氣囊保險(xiǎn)絲。

我們將駕駛豐田坦途完成此次沙漠穿越，對于這么一輛集成了濃郁美式風(fēng)格和豐田越野基因的車而言，我個(gè)人充滿期待，不簡單是因?yàn)樗w內(nèi)的那部3UR-FE 5.7L V8發(fā)動機(jī)，更重要的是這是我第一次開皮卡玩兒沙子。

非承載車身，前雙叉臂后彈簧鋼板懸架加分時(shí)四驅(qū)這是許多皮卡的通用手法，確保強(qiáng)大載重能力的同時(shí)也具備了帶你翻山越嶺的好身板。習(xí)慣了太多傳統(tǒng)硬派越野越來越“城市化”的取向之后，坦途這種毫不顧忌舒適性的“糙”勁兒愈發(fā)令人沉迷。

大排自吸發(fā)動機(jī)輸出線性、動力儲備豐厚，最適合拿來跑沙子，這是渦輪機(jī)不可比擬的先天優(yōu)勢。我曾經(jīng)開奔馳G500和G63 AMG跑過沙漠，如果說G500是從容的話，G63簡直就要了我的命，渦輪機(jī)過分“陡峭”的輸出會打亂整個(gè)節(jié)奏，跟崴了腳似的一瘸一拐。

輪胎在越野過程中有時(shí)候會比動力更重要，這次駕駛的坦途都只對輪胎和輪圈進(jìn)行了改裝。百路馳KO2全地形胎屬于達(dá)喀爾的老熟人，寬大的花紋開口提高了野外爛路的行駛能力，開放式胎肩擁有優(yōu)秀排水性，更堅(jiān)固的胎壁帶來更高耐用性。試駕車裝配輪胎尺寸為285/70 R17，某寶上大約2000多元左右/條。

對于越野而言（不論是穿越還是攀爬）不是比誰開得更快，重要的是通過性；而沙漠穿越又和攀爬不同，沒有踩著石頭閃轉(zhuǎn)騰托的架勢，注重的是整個(gè)行車的節(jié)奏，和太極有點(diǎn)兒類似，更多的是借力打力，順勢而行。

首先，油門作為動力的根基需謹(jǐn)慎對待，起步切忌一腳到底，這樣只會讓你撓進(jìn)沙子里無法脫身；但也不能太過溫柔對待，需要緩加油，讓車輛平穩(wěn)起步，而后勻加速持續(xù)給油門壓力讓發(fā)動機(jī)輸出飽滿的動力來對抗松軟的沙地。

沙地上輪胎附著力降低，車輪打滑會伴隨著滾動一起出現(xiàn)，車對于駕駛員的方向操作變遲鈍。通常表現(xiàn)是車頭的動態(tài)響應(yīng)并不與方向盤同步，打完方向后車輛并不會立即做出反應(yīng)，加上沙地會抹殺所有方向盤路感回饋，讓駕駛員不清楚到底打了多少導(dǎo)致方向變“亂”。多觀察留出提前量，積極預(yù)判會讓沙漠行車變輕松，同時(shí)在沙漠里猛打方向不僅會造成失控，還容易讓輪胎脫圈。

在沙漠里必須把眼光放得更遠(yuǎn)，基本上屬于走一步看十步，提前在心里做好未來的基本行車路線。爬上沙丘后站在高處多觀察再行車，魯莽而行只會讓你陷入困境。注意觀察沙丘形狀，區(qū)分迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡，迎風(fēng)坡常年經(jīng)風(fēng)的拍打通常沙質(zhì)更硬、坡度平緩，是沖坡的理想選擇。根據(jù)坡度大小和沙子軟硬合理控制油門開度和擋位，如果失敗，倒車溜下來，千萬別逞能更別掉頭。

不管您駕駛的車性能多牛X，原地干拔爬坡都屬于吹牛X。給車輛留出充足助跑距離，借著慣性上坡。如果助跑距離不夠就多觀察地形，爬上周圍能上去的沙丘，利用秋千原理，從高處“蕩”下來，把勢能轉(zhuǎn)化為動能。

如果只是輕微陷車的話先別慌，左右擰輪輕給油也許能撓出來，無果的話馬上倒擋，用還有附著力的后輪嘗試脫困。如果這些招兒都無濟(jì)于事，也別大腳給油，找同行的車輛求救，要是只身闖沙漠，就踏實(shí)挖沙墊板吧。

總結(jié)：

以上也僅作為我個(gè)人對于沙漠越野總結(jié)出的一些小技巧，還有部分來自于達(dá)喀爾（官方）駕駛學(xué)院教練的指導(dǎo)?？傊€是那句話“敬畏自然”，時(shí)刻保持平和謹(jǐn)慎的心態(tài)，別去魯莽挑戰(zhàn)自然的底線。就像達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓(Thierry Sabine)那句話“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇挑戰(zhàn)之門的人是你自己”，根據(jù)自身能力量力而行，突破自我才是達(dá)喀爾精神的所在。