我剛開始開車那會兒，啥也不懂，遇到下坡路只會踩剎車。有一次遇到一個九曲十八彎的長下坡，差點沖下懸崖，直接把我嚇尿。隨著駕齡增長，我終于知道，下坡的時候，踩剎車可以。但是下長坡的時候，光靠踩剎車，遲早會出大問題。正確的做法，是踩剎車的同時，利用發(fā)動機制動。雙重作用下，才能保證下坡的安全。

有些人或許會疑惑，覺著下坡踩剎車就夠了。我前面說過，普通的下坡路踩剎車沒問題，老司機都是這樣做的。但是長下坡，只踩剎車肯定是不行的。

長下坡的時候，車輛在重力的牽引下，會越跑越快。單靠剎車制動，剎車盤過熱，剎車性能會衰減，直至完全消失。原因在于，剎車力來自于剎車片與剎車盤摩擦后，將動能轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉，會產(chǎn)生大量溫度。當(dāng)溫度突破剎車盤的材料極限，原本堅硬的剎車盤會變軟，剎車力就會消失。

一但在下坡路剎車失靈，后果簡直不堪設(shè)想。18年11月3日晚, 遼AK4481號重型半掛載重牽引車，經(jīng)17公里長下坡路段行駛時，因為駕駛員只踩剎車減速，剎車失靈，在蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成15人死亡、44人受傷，31車受損的重大交通事故。

所以，血淋淋的例子告訴我們：下長坡單靠剎車減速是不可取的，必須利用剎車，發(fā)動機制動雙制動來保證安全。

發(fā)動機制動，很多人可能會陌生。其實，每天都在用。舉個例子，加速的時候突然收油門，是不是會感覺車子前沖的勁頭一收，好像被拽住了一樣。這，就是發(fā)動機制動。

不給油時，發(fā)動機不再噴油，理論來說發(fā)動機會熄火。之所以還能維持一定的轉(zhuǎn)速不熄火，是因為車輛本身的慣性勢能反拖著發(fā)動機轉(zhuǎn)動。車輛反拖發(fā)動機，自然會消耗慣性能量，就等于發(fā)動機來給車輛踩剎車，這就是所謂的發(fā)動機制動。

很多人對發(fā)動機制動嗤之以鼻，認為比不過剎車。其實，發(fā)動機制動也有較強的制動效果。

舉個例子：某款汽車自重1.5噸，一檔的傳動比是3.933，主減速器減速比是4.5，配置235/60R18輪胎。假設(shè)發(fā)動機在熄火狀態(tài)下內(nèi)部的運行阻力矩是100N.m，經(jīng)過傳動系統(tǒng)放大后，最終作用在車輪上的阻力矩是：100×3.933×4.5=1769.8N.m

由于這個阻力矩是作用在輪胎中心的，需要再計算阻力矩對地面的作用力。235/60R18輪胎的直徑大約是740mm，半徑是370mm，0.37m。那么阻力矩對地面的作用力為：1769.8÷0.37=4783.2N

也就是說，100N.m的發(fā)動機內(nèi)部阻力矩，最終在車輪上產(chǎn)生了4783.2牛的阻力，可見這個阻力還是相當(dāng)大的。

所以，發(fā)動機制動有用，且好用。

在下坡時，如何利用發(fā)動機制動，達到最大效果，也是有技巧的。不同類型，不同變速箱的車，做法也不一樣。簡單來說，就是利用低檔位拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，消耗的慣性能量就越大，發(fā)動機制動效果越好。

想要做到低檔位高轉(zhuǎn)速，不同車型做法不一樣。

首先，是比較少見的手動擋。手動擋車型，想要利用發(fā)動機制動需要考慮檔位傳動比。以五檔手動變速箱傳動比舉例，一檔4.125：1，二檔2.1:1，三檔1.5:1，四檔1/1，五檔0.75:1。意思是掛一檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)4.125圈，車輪轉(zhuǎn)一圈，其他檔位依次類推。需要車輛反拖發(fā)動機制動時，若掛一檔，車輪轉(zhuǎn)四圈，發(fā)動機轉(zhuǎn)一圈。若是發(fā)動機2000轉(zhuǎn)/分鐘，車輪轉(zhuǎn)速高達8250轉(zhuǎn)，就能起到發(fā)動機制動的效果。

所以，手動擋車下長坡時，可以掛1-3檔，四檔及以上無需考慮。常規(guī)的做法是在下長坡的時候，直接掛入三檔。輕踩剎車的情況下，車速不會增加即可。若是三檔車速還在快速增加，可以掛二檔。若是二檔車速還會快速增加，停車后掛一檔?？傊麻L坡掛1-3檔，不要掛4-6檔。具體掛哪個檔位，就看下坡時時速會不會快速增加。

其次，是異軍突起的新能源車。

很多新能源車，比如純電動車，只有電動機，沒有發(fā)動機，自然沒法利用發(fā)動機制動。有發(fā)動機的混動車，發(fā)動機主要用來發(fā)電，僅在高速直驅(qū)車輪，發(fā)動機制動也沒法用。雖然沒有發(fā)動機制動，新能源車卻有電動機制動。新能源車在下坡的時候，只需要將動能回收調(diào)到最大即可。下坡時，車輛會反拖電機，既可以制動，也可以發(fā)電，實際效果，比發(fā)動機制動更好。如果速度過快，輔助剎車即可。

有一次我開漢ev在道縣207國道，有一段連續(xù)的長下坡。我把動能回收開到最大，幾乎不用踩剎車，時速穩(wěn)在40km/h，輸出功率-21kw，邊開邊充電。

第三，是自動檔車。

自動擋車掛D檔下坡，速度越快，檔位越高，非常危險。想要安全下坡，有以下幾個辦法。

第一，有陡坡緩降配置的，打開陡坡緩降即可。

陡坡緩降簡稱為HDC。開啟該功能后，車輛會根據(jù)車速選擇低檔位行駛，還會自動踩剎車，保證下坡不會失控。

使用的時候，看看車上有沒有類似的圖標(biāo)，或者直接看車輛配置表。有的話，按一下就是開啟陡坡緩降，再按一下則是關(guān)閉陡坡緩降。成功開啟陡坡緩降后，儀表盤會出現(xiàn)相應(yīng)的提示，這時候駕駛員可以放開剎車，只需要掌握方向盤即可。

第二，沒有陡坡緩降配置的，可以使用手動模式。自動擋上面的手自一體變速箱，可以由駕駛員自由選擇檔位。假如掛如一檔，發(fā)動機拉到紅線才會自動升檔，否則不會自動升檔。固定住低檔位后，就可以實現(xiàn)跟手動擋車的一樣的效果。

不知道自己車有沒有手動模式的，可以看看換擋檔桿周圍有沒有M檔，或者“+/-”這樣的字母符號，這二個都是手動模式的意思。使用的時候，切換到手動模式，再選擇合適的檔位。至于選什么檔位，不同變速箱不一樣，也要參考變速箱的齒比。

以8at變速箱為例，一檔傳動比在4.5～5之間。到了六檔才是1:1的傳動比。這類自動變速箱，想要實現(xiàn)發(fā)動機制動效果，就必須掛6檔以下的檔位。檔位越低，發(fā)動機制動效果越好。

若是采埃孚的9at，五檔傳動比1:1，那么下坡時必須掛5檔以下的檔位，才能實現(xiàn)發(fā)動機制動的效果；奔馳9at，6檔傳動比1:1，掛6檔以下的檔位才有發(fā)動機制動效果；通用9at，7檔傳動比1:1，掛七檔以下的檔位才有發(fā)動機制動效果；大眾7dct，五檔傳動比1:1，五檔以下的檔位才有發(fā)動機制動效果；愛信6at，四檔傳動比1:1，掛四檔以下的檔位才有制動效果……總之，不同變速箱傳動比不一樣，掛哪個檔位能實現(xiàn)制動效果也是不一樣的。概括來說，自動變速箱掛三檔，肯定能實現(xiàn)發(fā)動機制動效果。使用的時候，也不是直接換到三檔即可。

自動擋使用手動模式時，不會自動升檔，但是會自動降檔，這樣可以防止熄火。還會屏蔽錯誤操作，防止損壞變速箱。比如時速120，想用手動模式把檔位降到二檔。手動了，變速箱不會執(zhí)行。

因為自動擋手動模式的特性，當(dāng)開車下坡時需要用到發(fā)動機制動時，要一個檔位一個檔位降檔。比如當(dāng)前在最高檔七檔，先降六檔，等發(fā)動機轉(zhuǎn)速升上去后，再降五檔……依次類推，直到降到3檔或者更低的檔位。切忌下坡時，從最高檔連續(xù)降到三檔及以下。由于檔位跟時速不匹配，變速箱不會執(zhí)行。

若行駛中依次建檔無法實現(xiàn)，那么可以停車后切換到手動模式，隨后一檔，二檔，三檔這樣子加減檔。

第三，使用低速檔，即L檔。若是在換擋檔桿周圍看到L字母，說明有L檔。

L檔的作用，是限制變速器最高檔位。比如L 1位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到5千以上也不會自動升檔；L 2位置，變速器會在1擋、2擋之間自動切換，但是不會升到3檔。利用L檔，也可以發(fā)揮發(fā)動機制動的效果。

以上三個檔位，是自動擋車常用的下坡檔位。當(dāng)然不同檔位實操方法不同，建議自我練習(xí)一下。