今創(chuàng)下線的全球首輛“巴鐵”試驗車（陸新 攝）

今年5月8日，在第19屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一項由巴鐵科技發(fā)展有限公司原創(chuàng)發(fā)明的“空中奔跑的巴士”驚艷亮相。這一技術被美國《時代周刊》評為“科學技術領域最重大突破的發(fā)明之一”。

短短兩個月，“空中巴士”就從設計模型變成生產(chǎn)實樣，在武進問世。記者來到今創(chuàng)集團車間，一個巨獸般的鋼鐵骨架呈現(xiàn)眼前。這是“巴鐵”試驗車的主體結(jié)構骨架，長約22米、寬7.8米、高4.8米。走入上層車廂，與地鐵設計頗為類似，預計一節(jié)車廂可容納乘客約300人；底層鏤空部分用于通行2米高以下的汽車。

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巴鐵科技車身部副總監(jiān)張一凡介紹，“巴鐵”完全依靠電力驅(qū)動，猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達60公里。簡單地說，它具有地鐵一樣的大運力，還能像巴士一樣在地面上運行。

“巴鐵”整個項目周期分為工業(yè)設計、模型車生產(chǎn)、樣車生產(chǎn)、試運行等環(huán)節(jié)。今年3月1日，由巴鐵科技與今創(chuàng)合作的“巴鐵1號”制造項目正式啟動。在借鑒汽車、軌道交通、飛機等行業(yè)核心成果的基礎上，雙方確定了項目開發(fā)流程。武進工業(yè)基礎雄厚、企業(yè)生產(chǎn)配套能力強大，給予了項目很大支撐。張一凡介紹，“空中巴士”得到今創(chuàng)集團、新譽集團、恒立液壓等企業(yè)的支持配套，80%的構件出自武進制造。

參與“巴鐵”研究設計的西南交通大學教授王勇表示，“巴鐵”正式投入使用后，將有4節(jié)車廂，運力可達1200人，可代替40輛普通燃油公交大巴。與地鐵相比，具有成本低、建設施工周期短等優(yōu)點。深圳、天津、沈陽、周口等城市，已與巴鐵科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，巴鐵需要在現(xiàn)有路面鋪設兩條導軌。車輛供電方式有兩 種，一種為接力式供電，一種為側(cè)面護欄供電方式。

全媒體記者：馬浩劍

編輯：小胖