車轔轔，馬蕭蕭，從來(lái)讓人眼花繚亂。曲村-天馬遺址北趙晉侯墓地晉獻(xiàn)侯的車馬坑，是目前我國(guó)發(fā)掘的西周時(shí)期最大的車馬坑，也是我國(guó)先秦時(shí)期一個(gè)內(nèi)殉葬車最多的車馬坑。這里出土車輛多達(dá)48輛，馬匹105具。

先秦時(shí)期的車是什么樣子？如何駕駛？車在古人的生活中又扮演著怎樣重要的角色呢？

翩然而至的車馬

中國(guó)古代究竟何時(shí)制造出第一輛車？恐怕一時(shí)說(shuō)不清楚。在屬于夏代文化的二里頭遺址中就發(fā)現(xiàn)車轍印痕了。車轍的印痕在商代早期的河南偃師商城也有發(fā)現(xiàn)，鄭州商城遺址曾出土過(guò)兩件鑄造青銅車軎的陶范，這表明最晚到商代早期已經(jīng)使用車了。在晚商時(shí)的殷墟等地發(fā)現(xiàn)的實(shí)物遺跡的車，已經(jīng)是非常成熟的形態(tài)了。

晉國(guó)博物館中展示保護(hù)的晉侯墓地車馬坑

天馬遺址北趙晉侯墓地的1號(hào)車馬坑，平面近長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)21米，南北寬14.2-15.3米，西端略寬于東端，車馬坑上部為一體，下部有一道縱向的夯土隔梁將整坑為分為馬坑和車坑兩部分。由于車馬坑體量較大，發(fā)掘工作一波三折，幾停幾開(kāi)。自1993年起進(jìn)行了三次工作，1993年清理了坑上部的祭祀坑、漢代墓葬和窯址，并以探方形式將整體下挖，發(fā)現(xiàn)夯土隔梁；1997年清理了東部的馬坑，經(jīng)辨認(rèn)殉葬馬匹至少有105匹，馬匹放置呈無(wú)序狀態(tài)，互相間多有疊壓，可能是被致死后埋入馬坑；2006年再次開(kāi)始發(fā)掘車坑，終于完工。

這里發(fā)現(xiàn)的車子都是東西向擺放，整齊而有規(guī)律，除車坑?xùn)|北角一輛外，車辀都向東。北邊兩排每排有10輛車，其他4排數(shù)目不等。從發(fā)掘情況看，在坑底有事先挖好數(shù)條東西向的輪槽，輪槽間是凸起的脊梁，車輛騎在脊梁上，相鄰的兩排車子共用一道輪槽，整體很有特色。

晉侯墓地1號(hào)車馬坑發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)

發(fā)掘車的技術(shù)要求很高，被考古工作者稱之為“土中找土的工作”。由于先秦的車主體是木制的，當(dāng)作為隨葬品被埋藏在泥土中，經(jīng)年累月，木質(zhì)會(huì)逐漸朽爛，萎縮成灰，原來(lái)的實(shí)體變?yōu)榭涨唬偻劣譂u漸填實(shí)，形成“土車”。這樣的“土車”保存狀況如何，與其形成過(guò)程和埋藏環(huán)境有直接的關(guān)系。晉侯墓地的1號(hào)車馬坑之車保存略差，是因?yàn)榇说赝临|(zhì)較綿，再加上夯打結(jié)實(shí)，木車實(shí)體在朽爛后的空腔得不到很快填實(shí)，便收縮變形，最終，我們今天把它剝離出來(lái)時(shí)它的形狀與當(dāng)初恐怕要打折扣了。

清理出的車輪

早在上個(gè)世紀(jì)30年代前期，在河南安陽(yáng)殷墟、?？h辛村的殷代和西周的車馬坑或墓葬中就曾發(fā)現(xiàn)車的痕跡，但是，由于當(dāng)時(shí)的發(fā)掘技術(shù)有限，對(duì)車的結(jié)構(gòu)研究還不是很清楚。上世紀(jì)50年代，考古學(xué)家們?cè)谳x縣琉璃閣戰(zhàn)國(guó)時(shí)期車馬坑的發(fā)掘中第一次把木結(jié)構(gòu)的車痕跡完整的剔剝出來(lái)，在此之后，各地發(fā)現(xiàn)的商周時(shí)期車馬坑的資料越來(lái)越多，對(duì)于商周時(shí)期的車的結(jié)構(gòu)也了解得越來(lái)越清楚了。

從現(xiàn)在掌握的考古材料看，最早的車馬坑要追溯到商代晚期。馬車的埋葬方式大致有三種：一是基本上按照馬車原來(lái)使用的情況，即駕馬與車套在一起，兩馬側(cè)臥在車轅兩旁。二是拆車葬，下葬時(shí)，駕馬與車脫套，將馬車的主要部件拆開(kāi)后再埋入坑內(nèi)。三是整車與拆散的車件共存一坑。

西周車綜合復(fù)原圖

而西周的葬車分兩種情況：一種是放置在專設(shè)的車馬坑內(nèi)，另一種是分拆放置在墓坑里。車馬坑多位于主墓的東面或北面。春秋時(shí)期，車馬坑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，除了以往常見(jiàn)的長(zhǎng)方形車馬坑以外，新出現(xiàn)了曲尺形和凸字形車馬坑。

到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，一些墓葬用模型取代真車真馬。秦漢時(shí)期，明器車馬蔚然成風(fēng)，車馬坑殉葬受到?jīng)_擊，那種在墓外另設(shè)車馬坑、殉葬真車真馬的做法漸漸消失。西漢前期的貴族雖然有用車、馬殉葬，但一般埋在墓道里，而不再另設(shè)車馬坑。西漢晚期，不再用真車真馬殉葬，而用木制的和模型來(lái)代替。漢代以后，車馬坑殉葬制度宣告退出歷史舞臺(tái)。

精妙的造車技術(shù)

商代殷墟發(fā)現(xiàn)的車已經(jīng)是成熟的形態(tài)了，西周的馬車基本沿用了商代的形制。

車的制作是一門技術(shù)含量很高的工作，《周禮·考工記》里，專門對(duì)車各部位的構(gòu)件名稱、尺寸有詳細(xì)、明確的規(guī)定，同時(shí)具體部位分工也很明確，一輛車的制造需要很多人的參與，多工種配合。與建筑技術(shù)、鑄銅技術(shù)相比，車的制造也屬于“高科技”手工業(yè)，牽扯到當(dāng)時(shí)手工業(yè)的方方面面，諸如木工、鑄造、皮革、髹漆等。

商代和周代的車的結(jié)構(gòu)總體差不多，皆為木制，少數(shù)構(gòu)件為青銅制品。主要部分由兩輪、一軸、一轅（辀）、一輿（車廂）和一衡組成，具體到各細(xì)部，比較繁瑣，名稱多達(dá)三十多個(gè)。

獨(dú)辀車車馬具名稱說(shuō)明圖

車輪為圓形，由車轂、輻條、輪牙三部分組成，轂居圓心，牙在圓周，輻是由圓心到圓周的聯(lián)接支柱。車軸由整根圓木加工而成，中間較粗，向兩端漸細(xì)。車轅置于軸上，轅、軸相交，各鑿有凹槽，上下嵌合，用以承輿。輿的平面通常為圓角橫長(zhǎng)方形，也有豎長(zhǎng)方形、圓形、橢圓形、箕形。車辀是一根長(zhǎng)的原木，車辀與車軸橫斷面呈圓形或方形圓角。車衡橫置在轅的前端，與辀十字交叉，直接擱在轅木上。在衡上還有轙，是個(gè)用青銅或藤條之類做成的半圓形孔，附在衡上，控馬的韁繩由此通過(guò)，其作用是保障繩索不與其他構(gòu)件糾纏在一起，帶來(lái)不必要的麻煩。另外，在衡上或軛首上，還有鑾鈴，以警路人。

車靠馬來(lái)牽引，馬是車的動(dòng)力。先秦時(shí)期的車是獨(dú)轅車，至少使用兩匹馬來(lái)駕車，再多可根據(jù)需要和等級(jí)使用四馬、六馬，我們今天所說(shuō)的馬力就是由此而來(lái)，四馬的馬力在當(dāng)時(shí)可能是夠大的，車跑起來(lái)跟飛一樣。天子駕六是指周天子用六匹馬駕車，以示尊貴。

安陽(yáng)殷墟郭家莊商代墓葬車馬坑

商代車馬坑中大都埋一車兩馬，說(shuō)明商代的車大多為兩馬駕轅，在商代晚期，出現(xiàn)四馬拉車的情況。大概通常打仗的時(shí)候需要速度和力量，戰(zhàn)車是四馬，所以屈原的《九歌·國(guó)殤》有“左驂殪兮右刃傷”的悲壯場(chǎng)面。晉侯墓地的一號(hào)車馬坑祔葬馬至少105匹，車48輛，似乎是采用一車兩馬，個(gè)別一車四馬。

既然車的動(dòng)力來(lái)自馬，馬羈套于車，需要合適的系駕方法，才能使馬、車合為一體，達(dá)到預(yù)期的效果。牽引工具在馬身上的著力點(diǎn)無(wú)非有三個(gè)點(diǎn)，一是頸部，二是胸腹部，三是背部。為此，孫機(jī)先生作了專門的研究，提出中國(guó)古代馬車的三種系駕法，即軛靷式、胸帶式和鞍套式。軛靷式與獨(dú)轅車相匹配，流行于商周時(shí)期，服馬通過(guò)系在兩軛內(nèi)側(cè)的兩條靷韁來(lái)曵車，兩靷的后端系在輿前的環(huán)上，再用一條粗繩索將此環(huán)與軸相連接，真正受力的部件是軛，傳力的是靷；胸帶式與雙轅車相匹配，大約從戰(zhàn)國(guó)晚期開(kāi)始，直到唐宋，這樣的駕法簡(jiǎn)單，將支點(diǎn)和曵車時(shí)的受力點(diǎn)分開(kāi)，分別由馬的頸部和胸部承擔(dān)，使馬的局部受力相應(yīng)減輕；鞍套式則在元以后使用，這時(shí)候，使用小鞍和肩套配合使用，充分利用馬便于乘力的肩胛兩側(cè)，增強(qiáng)馬拉車的力量。

西周的天價(jià)豪車

車所以能保存下來(lái)，是因?yàn)檐嚤蛔鳛橐环N重要的東西來(lái)隨葬。西周時(shí)期，高級(jí)貴族的墓葬都使用車馬坑陪葬，這樣的習(xí)俗一直延續(xù)到戰(zhàn)國(guó)。

車從4000年前一路走來(lái)，進(jìn)入商周時(shí)期的貴族生活。兩周時(shí)期，車是一種特權(quán)，是身份的象征，乘坐專門的車，也只是貴族階層的享受，一般的普通平民還是可望不可即。

先秦時(shí)期的車的用途，一是供人乘用，日常生活的交通和打仗時(shí)候使用，可分為禮儀用車、普通乘車和戰(zhàn)車，二是運(yùn)輸?shù)扔猛?。車是非常重要的工具，大家都很重視?/p>

西周考古材料表明，殉葬車是國(guó)君和高級(jí)貴族的特殊權(quán)利，北趙晉侯墓地每組晉侯及夫人的墓葬均有一座車馬坑隨葬，貴族墓區(qū)的大型墓葬也有車馬坑陪葬。西周時(shí)期的大型車馬坑由車坑和馬坑組成，平面多為長(zhǎng)方形，在同一個(gè)坑內(nèi)，用一道隔墻將車與馬隔開(kāi)，車馬坑的規(guī)模明顯增大。

從先秦典籍記載看，車因乘坐者的品爵高低而有多種等級(jí)，表現(xiàn)在制造車的材質(zhì)、裝飾、華蓋、旌旗諸附件的配置等，因而也派生出許多名稱。

其中，等級(jí)高低除了車的材質(zhì)以外，還表現(xiàn)在裝飾方面，在衡的兩端、軸的兩端、辀首、軛首、軛腳及車上可能的部位裝飾不同質(zhì)料的飾品。

對(duì)于這一時(shí)期車的使用情況，北京大學(xué)考古文博學(xué)院劉緒教授在考察兩周時(shí)期晉國(guó)的車馬坑使用情況時(shí)認(rèn)為，祔葬車馬坑是商周時(shí)期貴族墓的特有現(xiàn)象，周代晉國(guó)車馬坑有幾個(gè)特征和規(guī)律，一是若時(shí)代相同，墓主等級(jí)越高，車馬坑規(guī)模越大，所葬車馬越多。二是車馬坑為男性貴族而設(shè)，女性貴族一般不設(shè)車馬坑。三是三鼎以上（含少數(shù)二鼎者）貴族墓才可單獨(dú)附設(shè)車馬坑，身份最低是大夫；低于三鼎的小貴族沒(méi)有自己?jiǎn)为?dú)的車馬坑，但可與他人共有車馬坑，身份為上士。這讓我們看到用車有著明確的等級(jí)劃分。

對(duì)于貴族們使用車來(lái)殉葬的情況，文獻(xiàn)對(duì)殉葬車馬是否另設(shè)車馬坑及車馬坑的形制卻記錄并不詳細(xì)。現(xiàn)在全國(guó)各地發(fā)現(xiàn)了大量商代晚期的車馬坑，在兩周時(shí)期的晉系墓葬中，山西曲沃曲村-天馬遺址的北趙晉侯墓地、曲村北貴族墓地、侯馬、長(zhǎng)治、臨猗，以及河南的輝縣、陜縣，河北的邯鄲，陜西的寶雞等地都發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘了大量車馬坑。這些發(fā)掘工作給了我們解開(kāi)了先秦車馬隨葬之謎的鑰匙。

工作人員清理彩繪禮車

曲村-天馬遺址北趙晉侯墓地1號(hào)車馬坑是晉獻(xiàn)侯的祔葬車馬坑，時(shí)間約公元前812年，出土48輛車，車可以分出幾種類型。全部車分六列擺放，整體是一個(gè)車陣，莊嚴(yán)肅穆，最中間的兩列是一種“彩車”，數(shù)量達(dá)十多輛，形制相同，均為箱式車，有活動(dòng)車門，在車周身車輿的廂板和車門外面，用黑、紅、綠三種髹漆、彩繪出精美圖案，雍容華貴，令人嘆為觀止，再現(xiàn)了西周時(shí)期貴族生活的奢華。從所處位置看，這些車為車陣的核心，應(yīng)該是最為尊貴的，也應(yīng)該是晉侯的禮儀用車。在車馬坑中還發(fā)現(xiàn)輜重車，應(yīng)該就是役車了吧。

對(duì)于史料中記載的王后等貴族婦女的用車，實(shí)際的考古中很難斷定，倒是發(fā)現(xiàn)過(guò)一種小車，可能是供婦女和兒童使用。1989年殷墟郭家莊發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)了羊坑，羊脖子上有木軛，羊嘴側(cè)有銅鑣，頭部有多枚小銅泡組成的“絡(luò)頭”，這兩支羊是供役使之羊，為當(dāng)時(shí)可能有一種羊拉的小車提供了線索。無(wú)獨(dú)有偶，在山西晉侯墓地1號(hào)車馬坑中，第44號(hào)車，輪徑及整車規(guī)模明顯小于其他車輛，非馬拉車，可能為羊或其他動(dòng)物拉動(dòng)，也可能是人力拽拉的小車。

車作為當(dāng)時(shí)社會(huì)最為重要的交通工具，更是一種身份的象征，人們自然要對(duì)它愛(ài)護(hù)有加，甚至不惜工本了。在晉侯墓地1號(hào)車馬坑發(fā)現(xiàn)的最為豪華的這類通體髹漆彩繪有圖案，而目前全國(guó)發(fā)現(xiàn)的先秦時(shí)期的最為豪華的要算甘肅天水張家川回族自治縣馬家塬上發(fā)現(xiàn)的車了，這些車極為豪華，車體上裝飾有金、銀箔，銅片花飾，銅動(dòng)物裝飾，不僅髹漆彩繪，而且以錯(cuò)金銀鐵為車廂骨干，以金、銀箔、包金銅泡、銅、錫等制作的動(dòng)物對(duì)箱體側(cè)板進(jìn)行裝飾，動(dòng)物形象有虎、牛、羊等。不難想象，車的主人也一定很尊貴。翩翩華車，赳赳烈馬，奕奕馭者，謙謙君子，行于市井，馳于疆場(chǎng)，一定顯得威武無(wú)比，雍容華貴。

車轔轔，馬蕭蕭

先秦時(shí)期的戰(zhàn)爭(zhēng)多是車戰(zhàn)，史官和文學(xué)家們?yōu)槲覀冇涗浵铝藨?zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面的宏大與慘烈。

戰(zhàn)車被稱為“戎車”，仍然是獨(dú)辀木車。以車為單位，每輛車上3位甲士，中間一人駕馭，稱為“御戎”，其右邊的人使用長(zhǎng)兵器如戈，左邊人使用短兵如弓箭和短劍射殺敵人。其中，駕車可能是專職的。

23號(hào)車車輿左前方箭矢

在晉侯墓地1號(hào)車馬坑出土的48輛車中，有近20輛戰(zhàn)車，在車的內(nèi)外還出土有銅鏃、銅戈和銅矛等兵器。銅鏃多在車輿的左前側(cè)，成束出現(xiàn)；銅戈則在少數(shù)車子車輿的右前側(cè)；在幾排車子的車輿與車輪之間、車輪旁還發(fā)現(xiàn)有長(zhǎng)木桿，有的一端有銅矛，顯然是矛柲，最長(zhǎng)者可達(dá)約270厘米。其中有幾輛帶青銅甲片的車輛，其車廂中還放置馬甲和兵器，銅甲片象古代戎服的鎧甲一樣整齊密集的編排在車的左、右和后欄上，莊嚴(yán)肅穆，目的是保護(hù)車，我們稱之為“裝甲車”。

帶青銅甲片的車輛

那時(shí)候，國(guó)力通常用擁有的戰(zhàn)車數(shù)量來(lái)形容，所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”就是指國(guó)力而言，從西周到戰(zhàn)國(guó)，隨著各個(gè)諸侯國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，被稱為“七雄”的幾個(gè)國(guó)家，除位于北方的燕國(guó)稍稍弱一點(diǎn)外，其余均屬萬(wàn)乘之國(guó)。國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)，戰(zhàn)爭(zhēng)的規(guī)模也在不斷增大，由最初的幾十輛、幾百輛車的戰(zhàn)爭(zhēng)，發(fā)展到動(dòng)輒上千輛車。公元前632年，發(fā)生在晉國(guó)和楚國(guó)之間的著名的城濮之戰(zhàn)，晉國(guó)戰(zhàn)車才七百輛，正是這一仗，楚國(guó)敗北，晉國(guó)開(kāi)創(chuàng)了百年霸業(yè)。

毫無(wú)疑問(wèn)，車在當(dāng)時(shí)人們的生活中扮演了非常重要的角色，以至于對(duì)車的愛(ài)護(hù)達(dá)到愛(ài)屋及烏，這種對(duì)車的情結(jié)甚至影響了歷史，影響了文化。

許多人在取名字的時(shí)候，競(jìng)相以車的各部位、馬具來(lái)作為名字，譬如曾輔佐晉文公城濮之戰(zhàn)、成就霸業(yè)的謀臣名叫先軫，“軫”是車輿的底框，在車的構(gòu)造中舉足輕重，猶如國(guó)之棟梁。再如，春秋時(shí)期與孔子同時(shí)的晉國(guó)著名政卿趙鞅，“鞅”就是馬身上束馬的鞅帶。甚至到了后代人們還是喜歡使用，著名的唐宋八大家之一的北宋文學(xué)家蘇洵在為其子起名時(shí)也想到了車，其子蘇軾中的“軾”即為車輿上部的扶手，其子蘇轍的“轍”就是車輪的痕跡，也與車有關(guān)。

《論語(yǔ)·先進(jìn)》中記載，孔子的學(xué)生顏淵死了，顏淵的父親找到孔子，請(qǐng)求老先生把自己的車賣掉，為顏淵置辦槨，孔子沒(méi)有答應(yīng)，理由之一是自己曾經(jīng)當(dāng)過(guò)魯國(guó)的大夫，不能沒(méi)有車坐。這段記載說(shuō)明大夫擁有自己的車，即使不在其位仍可享用，但也可能道出老夫子對(duì)車的情有獨(dú)鐘。

雙轅車取代獨(dú)轅車，膠皮轱轆車取代木轱轆車，動(dòng)力車取代馬力車，車沿著歷史的軌跡走到今天，在每一個(gè)時(shí)期，車都發(fā)揮了它最大的功能，為人類走向更高的文明發(fā)揮了作用。

（文章來(lái)源：《新晉商》2009年第6期）