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大飛機(jī)尤其是大型客機(jī)，是世界貿(mào)易的尖端產(chǎn)品，一架大飛機(jī)可以換回數(shù)以萬計的衣服，誰掌握了大飛機(jī)市場，誰也就是執(zhí)握了世界制造業(yè)市場的牛耳，因為它代表了真正的高端制造業(yè)。 現(xiàn) 在的市場是被兩個玩家所占據(jù)，美國的波音和歐洲的空客?？湛褪菤W洲四國花費了將近四十年的努力，傾四國的國力，才做到和波音平分秋色。而空客雄起的時代，也是各個小玩家玩完的時 代，其中包括美國的麥道，荷蘭的福克，印度尼西亞/西班牙合作的CN-235. 如果我們把正在主，支線飛機(jī)市場上熱賣的，已經(jīng)走上末路的，和正在試制的都算上，大概就是ABCDEF。A是空客；B是波音；C是中國商飛和加拿大的彭巴迪；D是道格拉斯；E是巴西的安伯瑞 ；F是荷蘭的?？恕４蠹矣玫亩际情_頭的幾個字母，沒有人用最后的XYZ。這是一個競爭意識非常強(qiáng)的市場。 大飛機(jī)也是一個風(fēng)險極大的市場，尤其是新飛機(jī)的試制和投放。新汽車的試制和投放風(fēng)險也不小，但是新汽車對于汽車公司是個常態(tài)，每年總有幾輛新車，開發(fā)梯隊就輕駕熟，有一整套開發(fā) 方法，人員，和設(shè)備。只要失敗的概率不高，公司可以承受。而飛機(jī)開發(fā)不一樣，幾十年才開發(fā)一款，有經(jīng)驗的人員早就大多離去，往往是同樣的錯誤會又犯一次，各類設(shè)備都要重新購置， 人員要重新培訓(xùn)。投入資金通常就是一個公司自身價值中的一個極大的比例，所以一項失敗的投資就可能將一個公司打入萬復(fù)不劫的地步，例如1968年波音試制747，當(dāng)時對于市場的反映如何 完全沒有底，許多人以為波音會就此破產(chǎn)，那是一場真正的賭博，可是又不得不博，不愿意博的道格拉斯不久就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于下風(fēng)，最后只能出局。 加拿大的彭巴迪幾年前賭了一把，決定試制CS 系列。那是一個挑戰(zhàn)客運飛機(jī)兩大霸主的行為，其含義是支線飛機(jī)的老大要進(jìn)入主線飛機(jī)的市場了。我們知道，主，支線飛機(jī)市場的劃分本來就 是人為的，也就是波音劃的紅線。以100 座為分界線，以下的算是支線飛機(jī)，以上的算是主線飛機(jī)。把蛋糕的大頭留給了自己。如果按座位計算，主/支線飛機(jī)相差極大。當(dāng)年波音如此做是一 個明確的警告，告訴彭巴迪和巴西的安伯瑞，別跨過這條紅線。 因此彭巴迪跨過此線時是小心翼翼的，最大的CS300 也就是149座而已，比波音737 和空客320的尺寸還是小了不少，給人的印象就是彭巴迪確實踩了線，但是不多，只想切一點邊角，真正目 的是想看看波音和空客的反映，而中國商飛的C919是189座的， 那可是大大咧咧的就直接和波音737 和空客320對上了勁，明目張膽的要分那個市場。這兩架飛機(jī)正是世界上銷售最好的機(jī)型， 任何人想要從中分一杯羹就要作好面對波音和空客的憤怒的準(zhǔn)備。那兩家是不會來明的，一切都是暗中進(jìn)行。彭巴迪可是真的嘗到了苦果，今年的巴黎航空展覽會上，CS系列表演了，觀眾反 映很好，但是訂單一架都沒有。是技術(shù)上不如人，不，CS系列可以說是在所有對手中最先進(jìn)的，就憑P&W的齒輪噴氣發(fā)動機(jī)，就比對手們穩(wěn)穩(wěn)的省油20%。C919為了讓通用電氣控股的一個飛機(jī) 租貸公司購買C919，已經(jīng)答應(yīng)采用通用電氣的發(fā)動機(jī)了，那玩意兒既笨粗還費油。C919就此和齒輪發(fā)動機(jī)無緣。可以用一句中國人的話說就是CS系列是被大佬們封殺了。彭巴迪這次算是得罪 了市場霸頭，而那兩霸頭后面是幾家世界上最強(qiáng)的政府，彭巴迪背后的加拿大政府有多大影響力？可以說基本沒有勝算可言。 上個季度，彭巴迪賠了49億美元，不得不把許多項目都取消了，魁北克政府答應(yīng)注資10億，那是杯水車薪。彭巴迪的CS系列預(yù)算是35億，實際用了55億，超支了20億。彭巴迪負(fù)債100億左右， 那是這幾年的債務(wù)積累， 所以說它確實處于困境，需要幫助。對于中國商飛而言，那是一個合作的機(jī)會。彭巴迪有商飛需要的東西，例如它的經(jīng)驗和整合能力。商業(yè)飛機(jī)的兩位小弟合作，取 長補(bǔ)短，聯(lián)手對抗兩位并列的老大，以防自己被殺，是可以理解的，問題是商飛有沒有此魄力？有的話，又拿什么作為交換的籌碼？ 商飛自己的日子也不好過，一張ARJ21的適航證把中國航空制造的一班精英弄得如此疲憊不堪，如果當(dāng)時有彭巴迪攜手，何至于弄到如此地步？ 對于C919我早有定論：1）會一再脫期和延期； 2）貌似技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計方案，到飛機(jī)上天，已經(jīng)落后了；3）第一代因為外購件過多，成本下不來，加上銷售數(shù)量少，25年內(nèi)絕對是賠錢的。如果我們從長計議，本來就是以培養(yǎng)人才為第一 目的，賣飛機(jī)為次要目的，大概也就可以說得過去了。 商飛日子不好過的另一方面也是財政，原來為其注資的石油公司和鋼鐵公司都在不景氣的行當(dāng)中，除非國務(wù)院愿意另外撥款，商飛會有財務(wù)壓力。其實在可以預(yù)見的未來，商飛可能還有一劫 ，也就是所謂的TPP?？梢韵胂?，當(dāng)中國政府決定要加入時，許多苛刻的條件會出現(xiàn)，其中會包含不準(zhǔn)政府補(bǔ)貼公司作非平等競爭，和徹底開放中國的民機(jī)市場，不得強(qiáng)制航空公司購買本國飛 機(jī)，諸如此類的東西其實都是殺手锏。 商飛同仁如果認(rèn)為中國政府是他們的全力支持者恐怕要失望，因為政府里面一直有反對大飛機(jī)的人士，大家都記得運十是如何夭折的，當(dāng)年在總設(shè)計師的領(lǐng)導(dǎo)下被勾銷的。這里沒有保證說歷 史不會重復(fù)自己，我們只能說這種可能性不大。政府的反對者有明有暗，據(jù)說明的有外交部的一伙，他們認(rèn)為大飛機(jī)是一張大牌，可以在歐洲和美國之間左右逢源。我只能感嘆本位主義的強(qiáng) 大力量。 商飛的同仁，祝你們好運！ |
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