主編說

一. 物流的基本概念

1.物流的定義
物流最早是在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立的「后勤」（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時(shí)的「后勤」是指將戰(zhàn)時(shí)物資“生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給”等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的“費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好”。后來，將「后勤」體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳌Ｎ锪飨到y(tǒng)也可像因特網(wǎng)般，促進(jìn)全球化。在貿(mào)易上，若要更進(jìn)一步與世界接軌互通有無，就得靠良好的物流管理系統(tǒng)。人們手上的商品很多是跨國(guó)組裝后才銷售的。原料可能來自馬來西亞和泰國(guó)，加工可能在新加坡，生產(chǎn)卻在中國(guó)，最后才入口銷售到美國(guó)。產(chǎn)品的「銷售」路線就是由物流“計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督”，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。其目標(biāo)就是要快且低開銷。

2.第1-4方物流的定義
第一方物流是指賣方：即生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供貨商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營(yíng)與管理。供應(yīng)方或廠商一般都需要投資建設(shè)“倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、月臺(tái)甚至公路專用路線等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣方為了正常進(jìn)行生產(chǎn)而建設(shè)的物流設(shè)施稱為生產(chǎn)物流設(shè)施，而為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配置的這些物流設(shè)施稱為銷售物流設(shè)施?？偟膩碚f，由制造商或供應(yīng)銷售企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)稱之為第一方物流。

第二方物流是指買方，即銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。嚴(yán)格的說從事第二方物流的公司屬于經(jīng)銷商。供應(yīng)鏈中游經(jīng)銷商承擔(dān)的自己采購(gòu)的商品的物流活動(dòng)。如批發(fā)商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網(wǎng)絡(luò)、保有庫(kù)存等都屬第二方物流活動(dòng)。

第三方物流(Third-Party logistics簡(jiǎn)稱3PL或TPL)，也稱作委外物流( logistics outsourcing ) 或稱是合約物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供應(yīng)練管理中最容易被誤解的名詞。是相對(duì)于第一方發(fā)貨者和第二方收貨人而言的，第三方物流不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)平臺(tái)。第三方物流一般自己不擁有商品，不參與商品的買賣，只是在物流管道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合約的形式在一定期限內(nèi)向用戶提供“標(biāo)準(zhǔn)化、客制化、模塊化、信息化”的全部或部分物流代理服務(wù)。從這個(gè)意義上有人稱為第三方物流或稱為合約物流或委外物流。第三方物流公司需具備下列幾點(diǎn)：1.與使用者之間備有正式的合約，期限至少一年。2.目前也接受個(gè)案生意。3.強(qiáng)調(diào)雙方關(guān)系方式，而非交易方式。4.強(qiáng)調(diào)雙方的利益以及客制化的可行性。 5.與客戶維持長(zhǎng)期的關(guān)系。6.會(huì)主動(dòng)尋求可能的政策和實(shí)務(wù)。

第四方物流( Fourth party logistics 簡(jiǎn)稱4PL ) 是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)整合平臺(tái)。它不是物流的利益方，而是通過擁有信息技術(shù)、整合能力、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作ANY TO ANY 轉(zhuǎn)換，以及其它資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。4PL是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效資源整合，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供貨商、技術(shù)供貨商、管理咨詢以及其它增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流有人稱為“物流業(yè)中的物流業(yè)”，其營(yíng)運(yùn)能力不在傳統(tǒng)物流業(yè)的實(shí)體物流資產(chǎn)上發(fā)揮，如倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、設(shè)備、貨車等，而是在提供有效物流需求解決方案與執(zhí)行方法，并專注核心業(yè)務(wù)善用信息科技，進(jìn)行物流資源整合之規(guī)劃、執(zhí)行與控管，累積與運(yùn)用整合經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)資產(chǎn)為顧客創(chuàng)造更高的附加價(jià)值。

2012年全年社會(huì)物流總額177萬億元。

二.全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商普洛斯的探討
普洛斯現(xiàn)今在中國(guó)33個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著114個(gè)物流園，基本形成了覆蓋中國(guó)主要空港、海港、高速公路、加工基地和消費(fèi)城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

普洛斯主要是從事倉(cāng)儲(chǔ)物流開發(fā)，即是在一些具有流通優(yōu)勢(shì)的海港、空港、公路港建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，出租給企業(yè)。全球1000強(qiáng)里面，有超過一半的企業(yè)是普洛斯的客戶。

1.普洛斯優(yōu)勢(shì)

（1）業(yè)務(wù)模式單一實(shí)用，成熟，可快速?gòu)?fù)制。

只專注發(fā)展物流園。提供標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施，開發(fā)通用型物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。因此，公司03年進(jìn)入中國(guó)，后擴(kuò)張速度快速。

（2）選址的針對(duì)性。
重點(diǎn)選擇沿海地區(qū)主要城市周邊重點(diǎn)是臨港、臨空而建。國(guó)外項(xiàng)目幾乎都是臨港而建，世界前75大港口中的18個(gè)港口里能找到普洛斯的身影。

（3）強(qiáng)大的融資能力為全球擴(kuò)張打下良好基礎(chǔ)。
依靠三個(gè)資金渠道：一是普洛斯在紐約證券交易所上市，可在資本市場(chǎng)上進(jìn)行融資；二是作為一家房地產(chǎn)投資信托基金（REIT）來運(yùn)作（按季度向股東定期分紅），管理著14只地產(chǎn)基金，擁有80億美元的管理基金；三是通過銀行貸款（銀行對(duì)普洛斯的授信普遍比較高）。

（4）普洛斯所管理的全球客戶網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)保證了項(xiàng)目能以很快的速度找到好客戶，把物業(yè)填滿，以其認(rèn)可的租金租出物業(yè)，并盡可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的租用。

（5）普洛斯在客戶管理方面的秘密武器是ProLogis Operation System，這一工具系統(tǒng)囊括了對(duì)內(nèi)部流程和客戶服務(wù)的所有管理。該系統(tǒng)從分析客戶的需求和選址入手，對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，對(duì)預(yù)算的管理以及施工建造過程管理都將其用于物流設(shè)施建設(shè)方面的成本降到最低。在物業(yè)交付使用后，系統(tǒng)還將進(jìn)行客戶管理和物業(yè)管理，將每個(gè)客戶簽的租約輸入系統(tǒng)，在評(píng)估收益風(fēng)險(xiǎn)后簽定租約，最大可能地保證投資的安全性。

（6）由于普洛斯物流園模式的成功運(yùn)營(yíng)及背后帶來世界500強(qiáng)的強(qiáng)大吸引力，各地政府非常積極主動(dòng)邀請(qǐng)?jiān)摴具M(jìn)入當(dāng)?shù)赝顿Y，條件非常優(yōu)越。而公司已要從中加以選擇。

2.普洛斯盈利模式
普洛斯只作房地產(chǎn)投資開發(fā)和物業(yè)管理，日常物流業(yè)務(wù)仍由客戶操作，其本質(zhì)是房地產(chǎn)開發(fā)商。盈利收益來自三大業(yè)務(wù)部門:地產(chǎn)開發(fā)部門,地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門和地產(chǎn)基金管理部門. 地產(chǎn)開發(fā)部門。對(duì)土地進(jìn)行一級(jí)開發(fā)，并把開發(fā)建成物流園出售給普洛斯基金，或第三方獲取溢價(jià),或交付地產(chǎn)管理部門用于出租。該部門收入在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占60%左右,是公司收入最主要的來源,貢獻(xiàn)30%的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)。2005年底,該部門旗下有29.4百萬平方英尺的124處工業(yè)物流地產(chǎn)處于開發(fā)完成階段,23.2百萬平方英尺的72處物流地產(chǎn)處于開發(fā)中,以及9869英畝的土地儲(chǔ)備。

地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理部門:將'物流地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)'部門開發(fā)建成的'物流地產(chǎn)'出租取得租賃收入.該部門收入在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中雖占30%,但貢獻(xiàn)50%以上收益。截至2005年底,該部門管理186.7百萬平方英尺的1461處地產(chǎn),1432處為工業(yè)物流地產(chǎn)。

地產(chǎn)基金管理部門:組織投資者募集資金,收購(gòu)地產(chǎn),設(shè)立基金,由普洛斯作為基金經(jīng)理管理基金以及基金旗下的地產(chǎn),獲取基金管理費(fèi)收入和基金分紅收益.普洛斯地產(chǎn)基金主要通過向地產(chǎn)開發(fā)部門收購(gòu)或是向第三方收購(gòu)獲取地產(chǎn).該部門的收入在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占6%,但貢獻(xiàn)14%的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn),是普洛斯盈利性最強(qiáng)的一塊資產(chǎn)之一.截至2005年底,普洛斯管理著14只地產(chǎn)基金，它在這些基金中擁有的權(quán)益從11.3%到50%不等.截至2005年底,這14只基金擁有159.8百萬平方英尺的752處工業(yè)物流地產(chǎn)。

三.第四方物流的兩大主要模式

1.林安模式探討
林安物流園由廣東林安物流集團(tuán)（5A級(jí)物流企業(yè)）創(chuàng)建于2003年，位于廣州市白云區(qū)物流交易重鎮(zhèn)太和鎮(zhèn)沙太北路，中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予廣州市唯一一家“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”，注冊(cè)資金10100萬，物流園結(jié)合林安物流信息交易平臺(tái)（林安物流網(wǎng)）于一體。

林安物流園創(chuàng)新出“基地 + 網(wǎng)絡(luò)”“物流 + 商貿(mào)”的運(yùn)行模式,搭建第四方服務(wù)平臺(tái)和信息化交易平臺(tái)。簡(jiǎn)單而言就是：物流基地推行高度的信息化，促成交易；商貿(mào)促進(jìn)物流，物流帶動(dòng)商貿(mào)的運(yùn)作模式。

林安物流園以信息化為核心,有效整合物流產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)服務(wù)資源,通過一站式服務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值,林安物流公共信息平臺(tái)由線下現(xiàn)代物流信息交易中心、網(wǎng)上信息交易平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和示范中心、廣州物流交易所等構(gòu)成,為平臺(tái)會(huì)員提供信息資訊、信息撮合、公證擔(dān)保、誠(chéng)信驗(yàn)證、實(shí)時(shí)調(diào)車、在途監(jiān)管、運(yùn)價(jià)咨詢、保險(xiǎn)理賠、融資擔(dān)保、物流招投標(biāo)等多種服務(wù)功能和移動(dòng)電訊、加油、商務(wù)服務(wù)等多種增值服務(wù)功能,打造物流行業(yè)“廣州價(jià)格指數(shù)”。

（1）林安物流操作流程

檔主/貨主與司機(jī)的交易流程：

申請(qǐng)成為林安商貿(mào)物流交易所會(huì)員（會(huì)員費(fèi)：270元/年）

檔主、貨主與司機(jī)得到進(jìn)入林安商貿(mào)物流交易所權(quán)限

檔主向林安物流交易所交5-6萬押金及900元/月的租金后，能獲得林安物流交易所一個(gè)攤位。通過車訊通、林安物流網(wǎng)這兩個(gè)渠道分布或?qū)ふ邑浽葱畔?，并更新到林安物流交易所的電子屏上?/span>

林安物流網(wǎng)同步更新上述信息

司機(jī)從林安商貿(mào)物流交易所電子屏找到符合的信息后，與檔主約定價(jià)格等交易事項(xiàng)。

交易基本確定后，檔主向司機(jī)收取信息費(fèi)（信息費(fèi)一般為200元）

到客服中心進(jìn)行公證（首次公證為2000元，第二次開始為5元/單。）

貨主、檔主與司機(jī)簽訂三方協(xié)議，或司機(jī)與貨主簽訂委托協(xié)議

林安物流園對(duì)貨運(yùn)全程進(jìn)行GPS監(jiān)控

貨物到達(dá)目的地

交易結(jié)算

(2)林安優(yōu)勢(shì)

高度的信息化
信息化在物流行業(yè)已經(jīng)是比較普及了，但是，林安作為物流信息化探索的先行者。在物流信息化方面的發(fā)展較為成熟，操作的便利性更強(qiáng)。林安還順應(yīng)科技的發(fā)展潮流，建設(shè)了自己的手機(jī)物流操作平臺(tái)。

龐大的會(huì)員數(shù)量
林安超過120萬的會(huì)員，保證了林安信息平臺(tái)的信息量（這是別的物流園區(qū)短期內(nèi)無法超越的）。

豐富的商貿(mào)資源
林安物流不僅僅是物流公司，林安還擁有多種類型專業(yè)市場(chǎng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了不少客戶，商貿(mào)資源相對(duì)豐富。先天的優(yōu)勢(shì)，使得林安物流+商貿(mào)的模式得以實(shí)現(xiàn)。物流+商貿(mào)顯然已經(jīng)成為別的物流企業(yè)難以復(fù)制或者取代的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

首創(chuàng)物流指數(shù)、信用標(biāo)普、廣州物流交易所
我們了解到，不管是物流指數(shù)、信用標(biāo)普或者是廣州物流交易所，場(chǎng)內(nèi)的司機(jī)和物流企業(yè)對(duì)其的認(rèn)識(shí)都比較淺，并沒有得到廣泛的認(rèn)同。這三個(gè)產(chǎn)品成為了專門為地方政府而設(shè)的。所以林安也得到各界政府的廣泛認(rèn)同。

強(qiáng)大的現(xiàn)金流支持
除了各商貿(mào)物流園的龐大的利潤(rùn)為林安提供的巨額的資金外，林安還牽頭辦了廣州農(nóng)商銀行、太和村鎮(zhèn)銀行兩家地方性銀行。還有政府的大力支持必然加大了各大銀行對(duì)其授信額度。多個(gè)因素保證了林安在外擴(kuò)張了資金問題。

林安自身的拓展意識(shí)強(qiáng)
林安一直以來在全國(guó)各地發(fā)展加盟商，為其打響知名度，快速發(fā)展其會(huì)員數(shù)量。林安的拓展意識(shí)不僅僅是會(huì)員的發(fā)展方面。林安公司還明確了全國(guó)擴(kuò)張的步伐，列明對(duì)于地塊的要求，積極與各地政府合作復(fù)制林安模式。

(3)林安盈利模式
廣州林安物流園盈利模式概況：自主運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)、出租經(jīng)營(yíng)林安物流園商業(yè)配套。（項(xiàng)目正把目前林安物流園的土地性質(zhì)轉(zhuǎn)為國(guó)有，因此，截至目前為止，所有配套皆只能出租，不能出售）。商業(yè)物業(yè)的租金收入是林安利潤(rùn)構(gòu)成的最大的一部分。

林安在外擴(kuò)張項(xiàng)目的盈利模式有所不同，為了實(shí)現(xiàn)資金的快速滾動(dòng)，新開發(fā)項(xiàng)目，主要是自持物流園部分，配套商業(yè)以及商業(yè)中心采取售后返祖的形式。

2.傳化模式探討

傳化公路港（國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)）定位于“第四方物流”，即“物流平臺(tái)集聚服務(wù)商”，是“以組織化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，以物流資源集聚為基礎(chǔ)，以促進(jìn)信息交易和服務(wù)效率為核心，以網(wǎng)絡(luò)化為載體，以整合提升供應(yīng)鏈效率為方向”的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺(tái)，是服務(wù)公路物流的綜合性、平臺(tái)型物流企業(yè)。傳化公路港發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)在杭州、蘇州、富陽、成都這四個(gè)地方興建大型物流園項(xiàng)目。

浙江傳化公路港物流發(fā)展有限公司的運(yùn)營(yíng)方式，通過建設(shè)大型公路港平臺(tái)集聚與整合物流資源，成功實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)和社會(huì)車輛這兩大物流主體在平臺(tái)內(nèi)“集約化經(jīng)營(yíng)、信息化管理”的目標(biāo)。

傳化公路港主要功能有：

①交易中心功能

②信息中心功能

③專業(yè)運(yùn)輸中心功能

④專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心功能

⑤流通配送中心功能

⑥轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能

除了以上六項(xiàng)功能外，傳化物流基地還提供工商、稅務(wù)、運(yùn)管等政府職能部門的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)；提供銀行、保險(xiǎn)、商務(wù)、通信、網(wǎng)絡(luò)等各項(xiàng)技術(shù)支持服務(wù)；提供汽配、汽修、餐飲、購(gòu)物、住宿、娛樂、通信、后勤、物業(yè)等生活服務(wù)，形成了物流為進(jìn)駐單位服務(wù)，進(jìn)駐單位為貨主企業(yè)服務(wù)，貨主企業(yè)為最終客戶服務(wù)的服務(wù)鏈條和相互依托關(guān)系。

（1）傳化盈利模式

1.出租營(yíng)業(yè)用房，從場(chǎng)地租金中增加收入。

2.吸引運(yùn)輸車輛，從停車費(fèi)中實(shí)現(xiàn)收益。和信息中心聯(lián)合，運(yùn)用GPS、GIS等現(xiàn)代化信息技術(shù)和物流技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，由此吸引了來自全國(guó)各地的運(yùn)輸車輛接受統(tǒng)一調(diào)度，從而增加停車收益。

3.提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。根據(jù)工商企業(yè)的需求量身定制，充分滿足不同個(gè)性需求。

4.實(shí)行會(huì)員管理，在業(yè)務(wù)支持中創(chuàng)收?；夭捎脮?huì)員管理模式，入住的企業(yè)每年繳納一定的會(huì)員費(fèi)?；馗鶕?jù)不同的會(huì)員類型和級(jí)別享受不同的星級(jí)服務(wù)，除了可以直接使用物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的支持外，還有業(yè)務(wù)培訓(xùn)和專家咨詢支持，高級(jí)會(huì)員還能與國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流的理論專家、實(shí)踐專家及專業(yè)物流顧問公司的顧問們進(jìn)行MBA式討論，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)基地與入住企業(yè)的雙贏。

5.開發(fā)資源平臺(tái)，以資源整合吸引供應(yīng)鏈聚集（整合交通資、整合網(wǎng)絡(luò)資源：門戶網(wǎng)站企業(yè)推介、商品推介）.

6.拓展信息技術(shù)服務(wù)功能，提高物流供需鏈服務(wù)水平（電子商務(wù)交易平臺(tái)、主題交易市場(chǎng)平臺(tái)）.

除以上盈利之外，傳化還不斷發(fā)掘新的盈利點(diǎn)。開發(fā)管理鏈的增值服務(wù)

1.物流整體方案策劃

2.以物流平臺(tái)滲透到產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷體系（產(chǎn)品分銷和售后服務(wù)）

3.開發(fā)會(huì)展、咨詢、培訓(xùn)（實(shí)習(xí)培訓(xùn)基地）等衍生性服務(wù)

4.開辟金融和物流交融功能型的融資服務(wù)（對(duì)于銀行來說有實(shí)實(shí)在在的貨物做抵押，又有信譽(yù)良好的物流基地做擔(dān)保，其貸款風(fēng)險(xiǎn)大大降低了，為商業(yè)銀行開辟了新的利潤(rùn)來源，對(duì)于物流基地來說，物流融資服務(wù)實(shí)際上開辟了新的增值服務(wù)業(yè)務(wù)，不但可以實(shí)現(xiàn)客戶的個(gè)性化、差別化服務(wù)，還能帶來利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。通過這種業(yè)務(wù)的開展使得參與業(yè)務(wù)的三方都獲得切實(shí)的利潤(rùn)，達(dá)到“三贏”的效果。）