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正文

車型死亡率高低意味著什么？

昨天放了一篇SUV安全的文章，很多人對汽車的被動安全有了一定的認(rèn)識。今天Man哥想就上周發(fā)布的死亡率高低車型做個詳細(xì)的介紹。

在美國IIHS統(tǒng)計了1985-2012年的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，汽車的死亡率正在大幅度的下降，而這要歸功于增加的各種安全配置以及車輛結(jié)構(gòu)的改進，同時不同車型的市場份額變化，也對此有很重要的影響，比如說，越來越多的SUV車型成為主流車型。

最明顯的例子就是，2011款的車型在2012年每百萬輛死亡率僅有28人，相比于同年2008和2009款來說，至少減少了20人。僅僅是3年的車型改進，就能在安全性能上有如此大的提升，這不僅僅體現(xiàn)在各種碰撞測試成績的提升，也在現(xiàn)實中以死亡率的形式展現(xiàn)出來。這也是為何Man哥經(jīng)常在各位小伙伴問及買新款還是舊款時，建議新款。

這個視頻充分說明了新款的NB之處，這種NB甚至能超越級別的限制，嫌前面啰嗦從5：13秒開始看

零死亡率車型，在8年前是完全不能想象的，而現(xiàn)在已經(jīng)有了9款，未來可能還會有更多。尤其是對于國內(nèi)的消費者來說，這個統(tǒng)計還有另外一個意義，一個是汽車被動安全確實和級別有關(guān)系，也和車型的新舊有很大關(guān)系，同級別之間，重量的關(guān)系反倒沒那么大了。因為汽車重量在這些年來整體上都是下降的趨勢，因此大家在購車時候如果想要更安全的車，看的不應(yīng)該是重量或者是鋼板厚度，而是車型的新舊，以及在碰撞測試中的成績和各項具體得分。

從下面這個表中不難看出，小型車和緊湊型車在單車碰撞事故中，都有著較高的死亡率，尤其是小型車，死亡率是最高的，在翻車事故中，小型車和緊湊型車的死亡率相差不大，在單車碰撞事故中小型車要高出緊湊型車2倍，而緊湊型又比中型車多出兩倍，反倒是中型車以上，級別死亡率與級別則沒有明顯的關(guān)系。

而在多車事故中，小型車的狀況就非常糟糕了，死亡率是緊湊型的接近3倍，緊湊型轎車則好得多，到了中型車以上則與級別沒啥關(guān)系，這也是為何Man哥經(jīng)常建議預(yù)算充足的小伙伴索性就買中型轎車，而不是高端的緊湊型轎車。

而這份報告最重要的一點是，坐實了Man哥昨天的結(jié)論，SUV明顯要比轎車更安全。無論是緊湊型SUV還是中型以上的SUV車型，在死亡率都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

即便是緊湊型SUV，表現(xiàn)也比中型轎車還要優(yōu)秀（2驅(qū)的緊湊型SUV略差）。

總體而言，SUV是安全表現(xiàn)最突出的車種，死亡率僅有18人，死亡人數(shù)比轎車足足少了一半多。

在死亡率最低的19款車型里，SUV有14款，MPV有1款，轎車僅有4款。

起亞索蘭托、奧迪A4、漢蘭達、奧德賽是這些死亡率最低車型里售價最低的4款車

而在死亡率最高的19款車?yán)?，緊湊型及以下的轎車多達14款，SUV則僅有3款，這就是現(xiàn)實。

按車系來說，死亡率最高的SUV里，還都是Jeep、道奇和塞班這樣的美系車，死亡率最高的轎車?yán)镉?款日系、3款韓系，6款美系車，是不是有些顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知呢？

死亡率較高、且國內(nèi)有售的車型

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