|
行駛里程約11.3萬km，發(fā)動機型號為BKT 的2008款大眾桑塔納3000轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈和EPC燈常亮，加速沒反應(yīng)。 故障診斷：經(jīng)詢問得知，該車就在這兩個月才突然出現(xiàn)這個故障，在縣城的幾家修理廠檢查懷疑是節(jié)氣門的問題，換了三四個節(jié)氣門總成和一個加速踏板總成（包括一個原廠的節(jié)氣門總成）都解決不了問題，后來實在查不到問題就到本市上海大眾的4S店檢查也仍然一無所獲，后經(jīng)朋友介紹才到本店。這故障還有一個特點就是清除故障代碼后，可以正常行駛一段時間，但很快就又會出現(xiàn)故障，特別是低速行駛或急換擋期間更容易出現(xiàn)。 用5054A診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障代碼。 讀取數(shù)據(jù)流62組： 第一區(qū)為12％； 第二區(qū)為88%； 第三區(qū)方1 4%； 第四區(qū)為7%； 并且在勻速緩慢踩加速踏板時，第一區(qū)數(shù)據(jù)顯線性上升，第二區(qū)數(shù)據(jù)顯線性下降，兩組數(shù)據(jù)相加始終在99％至100%。第三區(qū)及第四區(qū)也是顯線性上升，第三區(qū)始終為第四區(qū)的兩倍值，四組數(shù)據(jù)都沒有中斷及突變。 一般報這兩個故障碼大致有以下幾個原因： 1．節(jié)氣門線路故障（斷路刀短路）； 2．節(jié)氣門損壞； 3＿控制單元ECU內(nèi)部損壞。 因為已經(jīng)在別的修理廠換了幾個節(jié)氣門總成，所以先排除節(jié)氣門木身故障，至于控制單元ECU可能性很小，又因為故障碼能清除，需行駛一段時間才會再次出現(xiàn)，屬于偶發(fā)性故障。根據(jù)以往經(jīng)驗（大眾車的發(fā)動機線束經(jīng)常出問題）所以判斷應(yīng)該是線束故障，在整理發(fā)動機節(jié)氣門線束及處理搭鐵線后并沒有排除故障，決定更換發(fā)動機線束。 過兩天訂的線束到了，以為該車跟以前碰到的其他大眾車一樣，更換線束就能輕松解決這車的故障，誰知換了線束仍是外甥打燈籠—照舅（舊）。 這下才發(fā)現(xiàn)問題遠不是自己想象的那么簡單，只好重新整理一下思路，并對這車的發(fā)動機全面檢查及主要數(shù)據(jù)流進行梳理。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)廢氣管老化斷裂，在別的修理廠用膠水堵住，離合器開關(guān)（066組第二區(qū)倒數(shù)第三個數(shù)字）不管在踩不踩離合器都顯示“0”。所以更換了廢氣管及離合器開關(guān)，但更換上面兩個零件故障仍在。 除了控制單元ECU外，其他都檢查過了，難道真是ECU的故障？很快就否認了，因為ECU損壞不可能是偶發(fā)性的故障。雖然在別的修理廣換過節(jié)氣門，但還是抱著試一試的想法，找來一輛相同的車，把該車正常行駛的節(jié)氣門拆過來裝在故障車上，故障還是沒有任何改變。 這下故障排除陷入了絕境，回頭想想是不是漏掉了什么，再停在原地啟動發(fā)動機，輕輕地連續(xù)踩加速踏板并踩離合器踏板，模擬車子在低速行駛操作，發(fā)現(xiàn)在一次踩離合器踏板后，EPC燈突然又亮了，清除后再不停地踩離合器踏板，EPC燈很快再次亮起。難道跟離合器或踏板有關(guān)？拆開轉(zhuǎn)向盤下面的裝飾板，用燈檢查發(fā)現(xiàn)加速踏板的線束與離合器踏板碰到一起了，并且把線束的外面包裹膠布都磨掉了，但是還沒有磨到銅線。如圖2所示。 故障排除：把該線束固定好與離合器踏分開后，故障排除。 故障總結(jié)：此故障雖然修好了，但有兩點不是很明白： 1．為什么5054A診斷儀檢測會顯示節(jié)氣門的故障而不是加速踏板呢？ 2．為什么在線束沒有被磨破的情況下，離合器踏板的運動會干擾加速踏板的信號呢？ 事后分析：因為該組線束里除了加速踏板的線外，還有離合器開關(guān)及制動燈開關(guān)線束。因為這些線束里有12V的電壓同時也會產(chǎn)生電流，當(dāng)導(dǎo)線里有電流時，在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生一個磁場，而踩離合器踏板時因為是緊貼著線移動，所以產(chǎn)生切割磁場的效應(yīng)，在另外的導(dǎo)線上產(chǎn)生了感應(yīng)電壓，雖然很弱，但由于加速踏板的信號電壓也很小，通常在0.2～4.5V之間，所以這個感應(yīng)電壓足夠干擾加速踏板的信號了。個人拙見，敬請各位同行探討。
|
|
|
